柴油宝来喷油间隙怎么调，柴油宝来tdi油嘴间隙怎么调

本文目录一览

1，柴油宝来tdi油嘴间隙怎么调
2，柴油机喷油嘴怎么调
3，6缸柴油机如何调整喷油角度
4，喷油嘴间隙大怎么办
5，柴油机气门间隙的调整方法
6，柴油机喷油嘴调整方法
7，单缸柴油机喷油嘴怎么调整

1，柴油宝来tdi油嘴间隙怎么调

用塞尺测量着调，如果我的回答能帮到您，请设为最佳答案。非常感谢。

你好，建议咨询厂家，用塞尺校对再看看别人怎么说的。

柴油宝来tdi油嘴间隙怎么调

2，柴油机喷油嘴怎么调

下面是关于“柴油机喷油嘴怎么调？”的相关介绍：柴油机喷油嘴的调整方法是：1、喷油嘴调整时，从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行；2、喷油试验台的油箱和输油管要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的高清洁度柴油，场地保持清洁；3、若压力不符合规定，可用螺丝刀转动喷油调压螺杆进行调整，旋入螺杆，喷油开启压力便提高，反之则降低。喷油嘴本身是一个常闭阀，当电磁线圈通电时会产生吸力，针阀会被吸起并打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

柴油机喷油嘴怎么调

3，6缸柴油机如何调整喷油角度

松开高压油泵的固定螺栓，旋转油泵的泵体可以改变油泵凸轮的供油起始点，就是调整供油提前角，具体的方法是先松开一缸的高压油管，转动曲轴，当一缸的高压油管有出油的脉动时停止转动，这时就是供油开始点，此时观察飞轮刻度是否对应记号，如果不符，再松开油泵调整。

柴油机喷油提前角的调整方法分为整体调节和单缸调节：整体调节首先确定一缸的发火提前角，通过调整凸轮轴顺时针（或逆时针）转动一个角度，来实现调节；单缸调节是通过调节高压油泵下部的调整螺丝上升（或下降）来调整喷油提前角，有的柴油机没有调整螺丝，可以在高压油泵底座上增加（或减少）垫片来调整。从而实现喷油提前或滞后。

4的顺序间隔60度。5度。六缸的间隔则按1。是纯粹机械结构，每个凸轮的相位角按做功顺序1、3、4、2分别间隔90度上面这位回答的正确。在喷油泵内部有一根凸轮轴、6、3，四缸泵（对应四缸发动机）的轴上就有四个凸轮、调整螺钉、柱塞）进行供油间隔角的调整，保证在加减0，在油泵装配好后、2、5，还需要根据其他零件的误差（如挺柱体

喷油提前角吧！也是发动机正时，三言两语也解释不清楚，自己上网查查资料吧！

6缸柴油机如何调整喷油角度

4，喷油嘴间隙大怎么办

先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。将清洗干净的钟阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

5，柴油机气门间隙的调整方法

原发布者:维普网2017年第11期农机使用与维修35谈柴油机气门间隙的调整李艳洁(洮南市农机管理总站，吉林洮南137100)摘要：柴油机气门间隙正确与否对柴油机工作性能影响很大，应该引起人们的重视。对气门间隙改变的原因进行了分析，指出了气门间隙过大或过小对柴油机的危害,介绍了气门间隙的检查调整方法。关键词：柴油机；气门间隙；调整中图分类号:U472文献标识码:Adoi：10.14031/i.cnki.niwx.2017.11.026气通过进气门冲人进气管至空气滤清器（冒烟），产生高温气体倒流现象。还会引起排气门开启过早，关闭过晚，气体尚未充分膨胀即被排出汽缸外，或使没燃尽的混合气排到汽缸外并在排气管中继续燃烧，使排气管有火星排出或放炮现象。还会使刚进人汽缸的新鲜空气随废气一起排出，造成充气系数下降，降低了柴油机的输出功率。判断气门间隙的大小，最好的方法是用塞尺测量。但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象,通过手摸、听棒听的方法来帮助判断，能够及时地发现气门间隙的变化。1气门间隙改变原因分析(1)手摸。用手触摸两个或几个汽缸盖罩壳，比较振动感，如有比较大的振动感，则气门间隙可能过大。如有(1)气门间隙短时间内变化的原因。气门间隙调整正确后，短时间内出现过大或过小的变化，主要原因是配很大的振动，就要考虑气门摇臂座是

柴油机气门间隙简易调整法 1、采用曲轴两次定位法进行调整该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。 2、按点火顺序进行调整该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。采用发动机点火顺序进行调整气门间隙时，转动曲轴次数多，一次能将单缸进、排气门同时调整好，调出的气门比较准确，要求维修人员熟记发动机点火顺序和各缸气门时所对应的可调汽缸的气门，但转动曲轴寻找各缸气门重叠和对应汽缸时比较烦琐。3、根据喷油正时调整气门间隙该法是发动机单缸正在喷油时，对其气门间隙进行调整。首先拆开发动机喷油泵进入各缸喷油器的高压油管，转动曲轴，观察各缸高压油管出油口。看到某一缸的高压油管口出油时，停止转动，此时说明这一缸活塞运行至快要到达此缸的上止点，进、排气门完全关闭。打开气门室盖，对这一缸的进、排气门进行调整。调整好后，继续转动曲轴，观看其他汽缸的喷油器高压油管出油情况并调整其余汽缸的气门。采用喷油正时调整气门间隙，方法简便，不需要熟记点火顺序，看到喷油泵高压油管出油时就可对该汽缸气门进行调整。

以4100柴油机为例：　　可以采用气门间隙两次调整方法，就是转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整，如做功顺序是1、3、4、2的4缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看4缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。　　然后再转动曲轴360度，按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。调整时一边拧气门摇臂上调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

打开气门室盖，转动发动机，调处于上止点的一缸，按此方法查看哪个缸处于压缩上止点：6缸机器：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又开始下行时就可以调1缸了，然后调6缸看1缸，调3缸看4缸，调4缸看3缸，调2缸看5缸，调5缸看2缸，4缸机器调1缸看4缸，调4缸看1缸，调3缸看2缸，调2缸看3缸。具体调节方法：拧松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母，按标准间隙选塞尺，放在摇臂与气门之间，用起子转动调节螺栓，拉动塞尺，感觉梢有摩擦感时，起子不要动，拧紧琐紧螺母。

6，柴油机喷油嘴调整方法

喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。喷油嘴的基本介绍喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。?喷油嘴喷油嘴积炭及影响作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。?喷油嘴积炭及影响另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降;沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化;沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障;此外还会缩短三元催化器的寿命。喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重;缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。?喷油嘴积炭及影响因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。喷油嘴的养护清洗喷油嘴什么时候需要清洗需要具体选择——喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的。喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，只有设计的压力，喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合;压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。?清洗喷油嘴不论是加速还是怠速，压力都应当恒定。不同的车型压力也各不相同(有朋友提到的清洗机的几挡选择，其实是针对不同车型的压力选择，并不是加速怠速的压力不同，错误选择了喷油压力，喷油嘴雾化不良)。喷油量的多少，取决于喷油时间的长短。喷油器按电磁线圈的控制方式不同，分为电压驱动式和电流驱动式两种。电压式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V电，低阻的只能接低电压，错接在12V上时间稍长会烧线圈。喷油时，电脑提供的电压是恒定的，比如说12V，断油时马上变为0V，这个变化是瞬时的，就像是电脑语言里面的0和1一个概念，中间没有0.5之说。换言之,这是一个脉动的直流电信号，并非什么交流电等等一类的名词。交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电。好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电。当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量或雾化效果,才需要清洗。故障排除1.喷孔堵塞可用通针进行疏通，疏通后要经纬仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨;若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。?故障排除2.密封不良针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。

7，单缸柴油机喷油嘴怎么调整

前往百度APP查看回答您好 1、喷油嘴调整时，从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行；2、喷油试验台的油箱和输油管要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的高清洁度柴油，场地保持清洁；3、若压力不符合规定，可用螺丝刀转动喷油调压螺杆进行调整，旋入螺杆，喷油开启压力便提高，反之则降低。喷油嘴本身是一个常闭阀，当电磁线圈通电时会产生吸力，针阀会被吸起并打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

喷油嘴调整时，从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行。喷油试验台的油箱、输油管等要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的高清洁度柴油，场地保持清洁。检查喷油嘴的开启压力时，先用手泵将油压增至15.7×103kPa 后，以每分钟约 10 次的速度均匀地掀动手泵直至达到 18.5×103kPa 开始喷油，此时喷油嘴不得有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象，同一台发动机各喷油嘴喷油压力差异不得超过250kPa。若压力不符合规定，可用螺丝刀转动喷油调压螺杆进行调整，旋入螺杆，喷油开启压力便提高，反之则降低。调妥后将锁紧螺母拧紧，再重复进行一次校试，直至达到规定的油嘴开启压力为宜。以每分钟 60 次的速度揿动手泵时，油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布，长短一致，不得有肉眼看得见的油滴飞溅现象；燃油切断及时，并有清脆的声响。

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