变速器有什么故障，手动变速器常见故障

本文目录一览

1，手动变速器常见故障
2，汽车变速箱故障
3，汽车的变速箱一般会出现什么故障
4，汽车变速器会出现什么故障
5，机械式变速器常见故障有哪些
6，变速箱行走中有哪些故障
7，变速器故障怎样排除

1，手动变速器常见故障

手动变速箱有三十码嗡嗡声，油门越大，车速越高，声音越大，踩离合或者空档就没声音，求解答

异响

档位脱档跳档乱档挂档异响挂档困难变速器漏油这是手动变速箱常见故障

手动变速器常见故障

2，汽车变速箱故障

汽车油！！观察变速器油！！我想你应该换自动变速器油了！！！你看一看是否透明，清澈！血红？如果少了一点！！比如有些混，有些臭，有点便稀！！那么换油去吧！！300块钱搞定！！变速箱内绝对不会有什么问题的你放心！

这个原因其实就是挂3档困难.磨合一段时间就好了.是3档同步锥与同步环间隙过小造成的.新同步环或变速器这种情况属于正常.

可能是齿轮副磨损引起的。去4S店看看吧、

汽车变速箱故障

3，汽车的变速箱一般会出现什么故障

1.漏油2.入档发动机熄火、无反应、冲击3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成4.进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏5.变速箱打滑，加速无力；变速箱进水6.异响7.箱体内产生异味8.自动换挡时间过长或者过短9.行驶中引擎转速高10.引擎空转

一般的变速箱有一轴和二轴，分别分布不同的档们。按要求可以通过拔叉和齿轮啮合，动力由输入轴通过档位齿轮传动到输出轴，，来实现车辆的动力传递，低速档的扭力大，但是速度慢，高速档的扭力小，速度快。所以汽车一般的档位都是由低档慢慢挂入高速档的。不过高速档也是能起步的。就是要加大油门和非常慢的放离合器来操作，不过除非他不要车了才会这么做。

汽车的变速箱一般会出现什么故障

4，汽车变速器会出现什么故障

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。

异响，脱档，挂不上档，打齿等

齿轮响是由于齿轮啮合间隙过大或过小引起的响声，啮合间隙过大，主动齿轮转动时撞击被动齿轮发出撞击声，此响声变速器温度越高越严重，啮合间隙过小发出的声音是连续不断的声音，有的较均匀，有的不均匀，而且车速越快，响声越严重，并且往往会使变速器的润滑油过热。齿轮响声有时也因齿轮齿面碰伤发出，这种响声是不均匀的，有节奏的，而且油门越大，响声就越大，严重的会感到变速器震动。原因: ⑴ 变速器atf油缺少或atf油油质变坏。 ⑵ 变速器轴承磨损松旷或轴承损坏。 ⑶ 变速器轴弯曲。 ⑷ 齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小。 ⑸ 齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位。 ⑹ 变速杆与变速拨叉凹槽松旷。 3、处理措施： ⑴ 汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。 ⑵ 空挡时就听到有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为第一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。 ⑶ 车辆低速行驶时出现无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而车速增加时则变为较杂乱的齿轮撞击声且挂档也响，这多半是由于变速器内出现啮合不正常所致，尤其在修后或新装配的齿轮不和标准容易出现此类响声，如响声轻微切较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查磨合情况，必要时应重新调整或予以更换。 ⑷ 发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦、嘎啦”有节奏的响声，加大油门时响声更严重，并感到变速器有震动的现象，一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致。如果修理装配错位，齿轮中心偏移，也会发出此响声，遇此情况，应解体检查，必要时予以更换新件。 ⑸ 行驶中某档出现无节奏而沉闷的响声，用手握住变速杆时响声即消失，多半是由于该档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致，应拆检修复或更换。 ⑹ 行驶中换入某档后响声明显，即为该档齿轮磨损过甚而发响，若发出周期性的响声，则为个别齿牙损坏，变速操作时发出突然撞击声，多为齿牙断裂，应及时拆开变速器检查，进行修复或更换。

5，机械式变速器常见故障有哪些

变速器内的响声有良性和恶性两种。良性响声多属于变速器内缺油或润滑油过稀，轴承磨损后松旷，齿轮磨损后啮合间隙过大而产生的噪音。齿轮的噪音随着汽车行驶速度和负荷变化而变化。而恶性响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，便应立即停车检查，查明原因予以排除。由于变速器与离合器位置相近，两者发出的响声一时难以分辨。当起动发动机变速杆在空档位置时，如出现声响，可将离合器踏板踏下再听察，如声响消失，则说明声响产生于变速器。变速器产生声响的主要原因:1.变速器轴承经常处在高速，重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷，因而轴承的滚柱(珠)与滚道会发生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。2.齿轮在啮合传动时，轮齿从齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大。因此，车辆在行驶中，如起步、换档时齿轮间会产生撞击声响。3.由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键槽磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；驾驶操作不当，如起步过猛，换档时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。变速器跳档1.跳档现象:汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档；一般在突然加大或突然松开加速踏板以及汽车行驶在不平道路产生剧烈振动时发生。2.跳档原因:1)滑动齿轮与接合套啮合轮齿磨成锥形。由于频繁换档，换档部件若采用滑动齿轮与接合套时，工作中因撞击和磨损，齿轮的啮合齿逐渐磨短并成锥形。当磨损成锥形的啮合齿相互作用而传递扭矩时，就会产生一轴向力，这个轴向力随着啮合齿磨成锥形的程度增加而加大，也随着传递扭矩的增加而增大，当轴向力超过自锁机构的锁紧力时，即造成变速器跳档。2)自锁机构失效。如自锁钢球磨损、自锁弹簧弹力减弱、折断或变速叉轴定位凹槽磨损等，均使自锁机构的锁紧定位作用失效或减弱。3)轴承松旷。变速器第1、2轴与前后轴承松旷以及轴承与轴承座孔松旷，在工作过程中会引起轴和齿轮的轴向窜动，导致跳档的产生。4)变速叉端面磨损过大。变速叉与齿轮槽接合端磨损过大，使其与齿轮槽的配合间隙过大，使换档齿轮换上档位后，轴向失去约束而产生跳档。5)飞轮壳变形。飞轮壳座孔与曲轴中心线不同心，飞轮壳与变速器结合平面与曲轴中心线不垂直，产生跳档。乱档1.现象:在离合器技术状况正常时，变速杆不能挂入所需要档位；或挂入档位后不能退回空档；或同时挂入两个档位，即所谓变速器乱档。2.乱档的原因:1)变速杆头定位销松旷。定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；2)变速杆下端弧形工作面磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；3)变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大(超过0.02mm)，失去了互锁作用。漏油与过热1.漏油。一般变速器漏油部位，可循迹发现，漏油原因：1)变速器内齿轮油加注过多，超过加油液面高度；2)油封的磨损、硬化或失去弹性；3)油封处轴颈磨损过大；4)变速器盖及轴承盖安装螺栓松动或密封垫片损坏；5)变速器上通气孔堵塞；6)壳体裂纹与放油螺塞松动等。2.过热。变速器过热，可以根据过热的部位来判断，过热的原因：1)齿轮啮合间隙过小；2)齿轮轴弯曲或壳体轴孔不同心或不平行；3)齿轮油量不足或粘度太小；4)轴承或垫圈装配过紧。

1.变速器轴承经常处在高速，重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷，因而轴承的滚柱(珠)与滚道会发生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。2.齿轮在啮合传动时，轮齿从齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大。因此，车辆在行驶中，如起步、换档时齿轮间会产生撞击声响。3.由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键槽磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；驾驶操作不当，如起步过猛，换档时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。

答案：跳挡、乱挡、异响、漏油。

6，变速箱行走中有哪些故障

你好常见故障不外乎这几类，但要说怎么解决也不是一时半会可以说得清的。　　1、行驶中有冲击的感觉　　答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。　　提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。　　2、入档迟入档死火入档冲击　　答：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。　　3、车辆跑不起　　答：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。　　4、引擎空转　　答：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。　　其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。　　5、行驶中引擎转速高　　答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况　　平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。　　提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。　　6、变速箱有异常响声　　答：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来　　a、是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。　　b、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱　　c、是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。　　需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。

变速箱行走中是要去检查才可以的

汽车在运行中，变速箱通常故障如下：1、变速箱异响；2、变速箱调档；3、变速箱乱档；4、变速箱挂不上档；5、变速箱漏油等。希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

变速箱行走中是要去检查才可以的

故障现象：不能行走走故障特征：装载机挂档后，车辆不能行走故障分析排除方法更换备件 l、档位未挂到位置 1、重新将档位挂到位置 2、带高低速的定轴变速箱，高低速操纵杆术 2、将高低速操纵杆挂到位 3、变速箱内油量过少 3、按规定量加注变速箱油液力传动油 4、变速箱油底滤网或变速泵吸油滤网堵塞 4、清洗或更换滤网滤网 5、变速泵吸油胶管老化起皮堵塞或变速泵吸 5、更换或紧固变速泵吸油管变速泵吸油管油管接头松动进气 6、变速泵严重内泄 6、更换变速泵变速泵变速泵驱动齿轮或 7、变速泵驱动齿轮或驱动轴断 7、更换变速泵驱动齿轮或驱动轴驱动轴 8、变速操纵阀调压弹簧断 8、更换变速操纵阀调压弹簧变速操作阀调压弹簧 9、动力切断阀卡死在切断位置 9、清洗并检修动力切断阀阀杆 10、没有压缩空气进入切断气缸（带动力切断 10、检修制动系统气路路缸 11、中间输出齿轮连接螺栓全部切断 11、更换并重新安装中间输出齿轮连接螺栓螺栓 12、弹性板与罩轮连接螺栓或弹性板与发动机飞轮连接螺栓全部切断。若出现此故障，工作 12、更换并重新连接切断螺栓和转向液压系统也全部无动作

7，变速器故障怎样排除

手动变速器有漏油和脱档两类，故障一：变速器漏油（1）变速器和底盘充满变速器油污。（2）离合器打滑，拆下离合器从动盘有油污。故障二：变速器脱档，汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。

据我多年在郑州北方汽修学校教学的经验，你说的自动变速器打滑主要有几方面原因造成。1、油压不够或者油位过低，造成离合器和制动器打滑。2、主调压阀出现故障或者油泵损坏，造成油压低。3、离合器或者制动器摩擦片出现严重磨损。4、离合器或者制动器活塞漏油。5、制动变速器单向离合器出现打滑。希望能帮到你。

自动变速器1、变速器漏油故障现象：变速器内的油液从变速器盖，前、后轴承盖或其他部位渗漏出来。故障原因：◆ 油液加注过多。◆ 壳体破裂。◆ 密封衬垫变形或损坏。◆ 放油螺塞松动或滑扣。◆ 加油螺塞松动或滑扣。◆ 变速器的通气孔堵塞，使变速器内压力增加、温度升高，造成各密封部位渗漏。◆ 变速器盖、轴承盖固定螺钉松动。诊断与排除：◆ 检查各紧固螺钉是否松动。若松动，予以紧固。◆ 检查变速器油量是否过多。若过多，应按规定放出多余的油液。◆ 检查通气孔是否堵塞。若堵塞，要加以疏通。◆ 检查加油螺塞、放油螺塞是否松动、滑扣。若松动，加以紧固；若滑扣，视情况进行修理或更换。◆ 观察变速器漏油处并检查漏油处纸垫、油封的完好情况。如有损坏，应予以更换。◆ 若经上述检查后仍漏油，应将变速器拆下，检查变速器壳体有无裂纹、砂眼、气孔等。若破裂或有砂眼、气孔，应予以修理或更换。2挂挡后不能行驶故障现象：无论换挡操纵杆放在哪个位置，汽车都不能行驶。冷车时可行驶一段路程，热车后汽车便不能行驶。故障原因：◆ 自动变速器无油。◆ 换挡操纵杆与手动阀之间的连接松动，手动阀保持在空挡位置。◆ 油泵进油滤网堵塞。◆ 主油路严重堵塞。油泵损坏。诊断与排除：◆ 检查自动变速器内有无油液。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无油液。若油尺上没有油液，说明自动变速器内的油液已漏光。对此，应检查油底壳、油液散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。◆ 检查自动变速器换挡操纵杆与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱应予装复，并重新调整好换挡操纵杆的位置。◆ 拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将换挡操纵杆拨至D挡或R（倒）挡位置，检查测压孔内有无油液流出。◆ 若主油路测压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。应拆解自动变速器，更换油泵。◆ 若主油路测压孔内只有少量油液流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应拆卸分解自动变速器，予以修理。◆ 若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损，应更换油泵。◆ 若测压孔内有大量油液喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴，应拆检自动变速器。3车辆起步困难故障现象：发动机启动后，变速器操纵杆无论挂入任何挡位，汽车都无法起步或起步困难。故障原因：◆ 自动变速器油液过多或过少。油液过多，油面过高，运动件搅动油液产生气泡，油中混入空气使油压下降；同样油液过少，油面过低，油泵吸入空气使油压下降。油压不足导致执行元件打滑，车辆起步困难。◆ 离合器打滑（离合器烧蚀、离合器片磨损严重、工作压力不足）。◆ 阀体主油路调压阀损坏（漏油、卡住）。◆ 车锁棘爪损坏（控制杆卡住）。◆ 液力变矩器损坏（导轮打滑、单向离合器有故障），导致输入转矩不足而使车辆起步困难。◆ 油泵吸油滤油网堵塞。◆ 制动器拖滞。诊断与排除：首先检查自动变速器油量是否正常，然后通过失速试验、时滞试验、油压试验后进行综合分析，以判断故障具体原因。（1）进行失速试验，检查离合器是否烧蚀。失速试验方法如下：· 将汽车停放在宽阔的水平路面上，前、后车轮用楔形木块塞住。· 拉紧驻车制动器，左脚用力踩住制动踏板。· 启动发动机，将换挡操纵杆挂入D挡。· 在左脚踩紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底（时间控制在5s以内），在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。· 读取发动机转速后，立即松开加速踏板。失速数据分析：如果发动机转速为1900～2100r/min，正常；如果转速小于1900r/min，则为发动机动力不足或液力变矩器导轮、单向离合器打滑；如果转速大于2100r/min，则为离合器打滑。（2）用时滞试验检查液力变矩器：启动发动机，将换挡操纵杆挂入D挡，用秒表计时，从拨动换挡操纵杆开始到感觉到汽车振动为止所需的时间称为N-D时滞时间。如果大于1.2～1.5s，可判定为离合器片过度磨损或活塞行程过大。（3）油压试验，检查各油路油压，以判断油泵、主调压阀、节气门及油控系统故障。根据以上检测试验分析，再进行针对性拆卸检修。4自动变速器润滑油容易变质故障现象：◆ 更换后的新自动变速器油使用不久即变质。◆ 自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。故障原因：◆ 自动变速器油牌号不符合规定。◆ 换油不彻底，仅仅更换油底盘内的油，而未更换液力变矩器和散热器中的油。◆ 发动机冷却液进入自动变速器冷却油路。◆ 汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。◆ 自动变速器散热器或管路堵塞、散热器的限压阀卡滞等。◆ 离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。◆ 主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。◆ 液力变矩器有故障。诊断与排除：◆ 查问汽车行驶情况。若汽车经常超负荷运行或不正常驾驶（经常拖车或经常加速、超速行驶等），应改变汽车行驶状况，按规定要求行车。◆ 如果行驶正常，应检查油面和油质。若油面过低，应按规定补充加油。若因混入其他液体而变质，则可能是自动变速器散热器破裂使发动机冷却液进入自动变速器冷却油路，对此，应更换散热器。若混有黑色固体颗粒，则为换油不彻底或离合器、制动器烧片所致。对前者，应进行循环换油，对后者，应拆检自动变速器。◆ 若油面高度和油质正常，应检测油温。让汽车以中速行驶5～10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器散热器的温度。在正常情况下散热器的温度可达60℃。◆ 若油温正常，应检测主油路油压。若主油路油压过低，应检查调压电磁阀及线路，调整节气门拉线，检修油泵、阀体及相应油路。◆ 若油温过高，应检查自动变速器冷却系统。拆下进油管，中速运转发动机或自动变速器，若散热器无油流出或流量较小，说明散热器或管路堵塞，也可能是散热器限压阀（旁通阀）卡滞在常开位置。◆ 若冷却系统正常，则可能是运动件配合间隙过小，使油温升高；也可能是离合器或制动器间隙过小或过大，使压盘和摩擦片经常处于摩擦状态而导致油温过高。对此，应拆检自动变速器，调整各间隙，如有必要，更换相应零部件。若以上检查均正常，则可能是液力变矩器损坏，应更换液力变矩器。手动变速器 1.变速器跳挡故障的排除变速器跳挡故障的现象:汽车在行驶中变速杆白动跳回空挡位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速挡位跳挡。 (1)故障原因 ①由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨m过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。 ②变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。 ③自锁装置磨损松旷.弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。 ④齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。 ⑤轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、第二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动引起跳挡。 ⑥轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚。 ⑦第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动。 ⑧同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。 ⑨变速器固定不牢固。 (2)判断与排除 ①在发现某挡跳挡时，仍将变速杆换人该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构。 ⑧用手推动跳挡的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速又是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重)，证更换; 自检杳轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重、轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2。汽车行驶时掉挡故障的排除所谓掉挡，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进人需要的挡位，而是进人其他挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。原因分析: (1)变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。 (2)变速叉轴互锁装置磨蚀失效，变速杆球头磨损过大松旷。 (3)齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。 (4)换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作而与齿轮环槽磨旷。 (5)第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。 (6)同步器锁销松动或散架，锥面丑_作失效。当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推人该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题。按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障。任意乱摆。 (2)变速叉轴互锁装置磨蚀失效，变速杆球头磨损过大松旷。 (3)齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。 (4)换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作而与齿轮环槽磨旷。 (5)第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。 (6)同步器锁销松动或散架，锥面丑_作失效。当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推人该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题。按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障

自动挡变速箱主要故障有：变速箱异响、变速箱打滑、变速箱冲击、变速箱漏油、挂档不走车、入档熄火、升档延迟、无前进挡、无倒档、无超速档、加速无力、锁档、自动跳档等等，专家就常见的自动变速箱故障的原因进行简要分析。1、汽车不能行驶无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。故障排除：①、自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；②、换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；③、油泵进油滤网堵塞；④、主油路严重泄露；⑤、油泵损坏。2、自动变速器打滑故障---汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。故障排除：①、自动变速器油面太低；②、自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；③、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；④、油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低；⑤、单向超越离合器打滑；⑥、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。3、自动变速器换档冲击故障---汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。故障排除：①、发动机怠速过高；②、节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；③、升挡过迟；④、主油路调压有故障，使主油路又压过高；⑤、单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；⑥、换挡执行元件打滑；⑦、油压电磁阀不工作；⑧、电脑有故障。4、自动变速器升挡过迟故障---汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。故障排除：①、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；②、节气门位置传感器损坏；③、主油路油压或节气门阀调节油压太高；④、强制降挡开关短路；⑤、电脑或传感器有故障。5、自动变速器不能升档故障---汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡或高速挡；行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡或超速挡。故障排除：①、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；②、车速传感器有故障；③、相应的制动器或离合器有故障；④、换挡阀卡滞；⑤、挡位开关有故障。6、频繁跳挡故障---汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。故障排除：①、节气门位置传感器有故障；②、车速传感器有故障；③、控制系统电路接地不良；④、换档电磁阀接触不良；⑤、电脑有故障。7、自动变速器不能强制降挡---当车以3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。故障排除：①、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；②、强制降挡开关损坏或安装不当；③、强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路；④、阀板中的强制降挡控制阀卡滞。8、挂挡后发动机怠速易熄火---发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。故障排除：①、发动机怠速过低；②、阀板中的锁止控制阀卡滞；③、挡位开关有故障；④、输入轴转速传感器有故障。9、自动变速器无锁止---汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，并且汽车油耗较大。故障排除：①、自动变速器油温度传感器有故障；②、节气门位置传感器有故障；③、锁止电磁阀有故障或线路短路、断路；④、锁止控制阀有故障；⑤、液力变矩器中的锁止离合器损坏。10、自动变速器汽车无发动机制动---汽车行驶时，当换挡操纵手柄位于前进低（3或2、1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进挡，但不能产生发动机制动作用。故障排除：①、挡位开关调整不当；②、换档操纵手柄调整不当；③、2挡强制制动器打滑或低及倒挡制动器打滑；④、控制发动机制动的电磁阀有故障；⑤、阀板有故障；⑥、自动变速器打滑；⑦、电脑有故障。11、自动变速器异响---汽修老板内参微信平台：在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声；汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失故障排除：①、油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响；②、液离变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响；③、行星齿轮机构异响；④、换档执行元件异响；12、自动变速器油易变质---更换后的新自动变速器油使用不久变变质；自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。故障排除：①、汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等；②、自动变速器油散热器管路堵塞；③、通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞；④、离合器或制动器自由间隙太大；⑤、主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑。

首先，变速器异响部分汽车在行驶过程中，自动变速器内有异响声或者汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。故障排除：这情况一般是由于油泵磨损过度或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响；液离变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏产生异响；行星齿轮机构异响；换档的执行元件异响。第二，变速器油变质这种情况一般由于更换后的新自动变速器油使用不久后变质；自动变速器温度太高，加油口处冒烟。故障排除：这种情况一般由于汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速行驶等；自动变速器油散热器管堵塞；自动变速器油散热器的限压阀卡滞；离合器或制动器自由间隙太大；主油路油压太低，离合器或制动器打滑。第三，变速器不能降挡，在三挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。故障排除：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；强制进行降挡开关损坏或安装不当；强制降挡电磁阀损坏或线路短路；阀板中的强制降挡控制阀卡滞。第四，挂挡后发动机怠速易熄火发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒档行驶中下制动踏板停车时发动机熄火。故障排除：发动机怠速过低；阀板中的锁止控制阀卡滞；挡开关有故障；输入轴转速传感器有故障。第五，汽车无发动机制动汽车行驶时，当换挡操纵手柄位于前进低（3或2、1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进挡，但不能产生发动机制动作用。故障排除：当挡位开关调整不当；换档操纵手柄调整不当；二挡强制制动器打滑或低及倒挡制动器打滑；控制发动机制动的电磁阀有故障；阀板有故障；自动变速器打滑；

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