什么改装避震耐用不漏油，车辆改短弹簧原避震可以使用多久不会漏油骐达

1，车辆改短弹簧原避震可以使用多久不会漏油骐达

这个主要看短簧和避震器的匹配，有些短簧拉力与原厂避震阻尼匹配的非常好开起来也比较紧绷，有韧性，这类情况，寿命不会有明显影响但是有些短簧，完全与原车阻尼不匹配，开起来弹跳松散，原厂避震拉不住短簧避震器很容易漏油

车辆改短弹簧原避震可以使用多久不会漏油骐达

2，老普桑改装什么减震好

选用好的减震器或疏密圈。普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。可以为该车选择荷兰MERWEDE短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了3CM，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”。

老普桑改装什么减震好

3，汽车气动避震耐用吗

汽车气动避震耐用：1、AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低常常被用于VIP改装和HellaFlush改装但是保养与使用非常需要注意；2、目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右根据不同车型价格有稍许的高低调整因为价格昂贵、保养耗神、精度较高所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓；3、当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣真的想通了花些钱也无所谓。

汽车气动避震耐用吗

4，现代朗动避震太硬了怎么办朗动避震改装什么好

现代朗动避震太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。转自：车主指南

5，车该换避震了MT绞牙避震好不好耐用吗

《被收录到发现栏了，并且上知乎日报了》谢谢编辑的推荐和各位看官们！终于腾出时间写下这篇文章。很多玩车的朋友一直问我关于改装绞牙避震的问题，这里统一答复，具体车型可能会有出入，其实大部分道理是相同的。第一我们是否需要绞牙避震？绞牙避震到底是什么意思？很多人不理解，也不知道自己需要不需要。绞牙避震，其实就是可以调节车身四角，高低“软硬”的避震器，其实并没有大家理解的这么复杂。但是说到一些车主是否需要一款绞牙避震的时候，我个人理解是这样的。绞牙避震是一种源自于赛车的技术。专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。第二很多初次改装的车主，都会因为觉得高低可调。软硬可调，觉得很神奇，其实除去额外付出的几倍的费用之外，带来的只有磨练着你耐性的麻烦，因为随着家用车的使用，你需要一直不厌其烦的去改装店进行调节，而这种麻烦带来的好处对你来说几乎是0的，因为街道上根本不需要这些。但如果你经常跑赛道的，那就不同了，日常使用不便的地方在这里就是大大的优点，每个人开车的习惯都不一样，需要针对调教的避震也大不相同，绞牙避震可调就是为了赛道而生的，具体就不展开了，可以开一篇另说了。咱们就以性价比最高的b12套件举例吧！关于改装避震之后离地间距和通过性的疑问。关于改装避震之后离地间距和通过性的疑问。以B12避震为例。红弹簧的是最低的，在车辆安装了包围的情况下，要上下地库和通过斜坡就会非常困难，需要走S形缓慢行进。而相比另外两种蓝弹簧和黑弹簧，在车辆日常使用上就不会出现类似的问题，结合自身日常使用才能选出最适合自己，最具性价比的避震。在这里我还要特别指出一种很2的行为-----安装前唇!这东西我觉得，除了能把车子变成铲车以外，没任何作用！并且安装了前唇的车辆，不论使用何种避震都非常容易磕碰，对通过性影响很大。有个很惨烈的例子，我一个朋友不听我劝。硬要装这个，避震都没改的前提下，下地库磕头，直接磕的包围挤碎了大灯的灯脚。。这真的是没事找事。。软质的那种更无聊除了看起来一条黑黑的，毛作用都没有，连导流的作用都没有。到底什么样子的弹簧才适合你。举例说b12套件?三种弹簧我都用过，都是B8筒配合蓝黑红3种弹簧我来讲一下3种弹簧使用上面实际的感受。?第一种是红弹簧，也就是最低的红弹簧，操控性能相对比较好，弹簧也很有韧性，但是对于不是非常暴力驾驶的车主来说，不是特别推荐，因为我觉得，安全第一，谁也不想跑哪个地库里下去了卡住上不来这种尴尬吧。这在大城市很常见，一马平川路况的除外。第二种是蓝弹簧，蓝弹簧是我最后给自己选择的弹簧，因为根据需要，我经常出入各种地库，开车有点野，看见坑也不太躲。为了在保证激烈驾驶操控的前提下，能少给自己找点麻烦，所以我选择了蓝簧，前后大约2指半，无论使用原厂包围和改装包围都可以轻松通过各种地库的挑战。第三种是黑弹簧，大家都理解为黑弹簧最软就最舒适，其实我使用下来，黑弹簧真的不是最舒适的，不过的确是最软的。软弹簧带来的坏处就是避震很容易压缩到底，就经常会出现硬敲的情况，当路面遇见很多起伏的时候，由于弹簧的行程长于另外2个，所以颠簸就更多了。所以我不太推荐黑弹簧，操控不足，舒适也没多。。虽然这样说可能会得罪一大票人。5:是不是更换一根短弹簧使用原厂的避震筒可以达到一样或者差不多的效果？?答案是否定的，也是很多人的误区，使用跟避震筒不配套的弹簧，由于长度磅数等等问题会给避震筒造成过多的负担，缩短避震筒的寿命。而且这样做，对操控的并不是很大，脸黑的话可能几个星期就坏了，很多朋友都是先买短弹簧发觉不行，再来问我避震筒，可是套装一般来的比较便宜，单买避震筒或者弹簧都是不合算的，所以还是建议选择适合自己的套装，不要盲目的为了省几个钱瞎改，最后得不偿失。同样的路比别人多走一遍。6.对于伤不伤车这个事情，开几十万公里的我不敢说，毕竟我没这么干过，我只能拿自己使用的十来万公里来说。底盘肯定没有出现过什么异响啊什么的之类的（我遇见坑都不太躲的。。），不过也是120过了一个很大的坑，然后第二天同样一个轮子，又砸了一下。。也没有问题，但这种不提倡。到是车内那2个门板的确是异响，而且右门板在我没改避震的时候就异响了，真你M坑爹的BMW。7:关于气动避震。怎么说呢，我是不太推荐这东西的，价格昂贵，因为元件众多，还要装个很大的东西，所以故障率很高，很容易坏，而且都是些平时接触不多的牌子，当出现问题之后很难有维修和质保等等，哪怕是你想单买一个筒你都不知道找谁，我之前遇见过一个大众改这个的，到最后厂家就是死都不肯卖一根给他。。导致直接报废。也许可能有其他原因，但大概意思是这样。（题外话，某台产所谓绞牙避震，不是我针对它，两个都是垃圾，除了便宜之外，没有任何优点，就是死硬，调到最软都不行，2万公里油封漏油是常态，把塔顶撑掉也不是没有可笑的是一群一知半解的人把东西捧上天，说什么是绞牙避震的代名词，你们说可笑与否，不知把OHLINS这种放在哪里，具体品牌我就不说了，他们产品大概5000/6000一套。懂的自然懂！）总结：希望大家看完对改装避震有一些认识，不可调的改装避震其实适合大多数的诉求，多段可调的避震适合比较资深的玩家，可调节的范围越大，越考验技师的能力，可以说，绞牙避震的功能发挥程度完全取决于改装师傅的能力，但像kw V3这种以难调出名的型号，国内绝大多数的所谓改装店都调不出100%的性能，甚至很多改装店连你基本的诉求都没有问就自己调得很开心，更不要说去测量每根避震受到的力，再计算出合适的度，直接就按所谓的大多数人的数据给你调。最起码每个人用车环境得问清楚，再根据具体的路况具体操作，能不能调好一套避震可以看出这家店的水平.说这些可能会得罪很多改装同行，但我不在乎，我们之所以能赚钱，就是因为我们的专业知识和经验比消费者客户更充足，如果你都不帮他们完成好，谁去帮他们弄？但这里也请一些车主尊重改装师傅，不要嫌2/300块的调教费太贵，这个东西靠的是经验和知识，你自己弄不了就该让他们赚这个钱。双方都少一点套路，才能让我们的改装文化良性发展。有兴趣可以关注我，不定期出一些经验和心得，码字不易，记得点赞哈哈。感谢上海夜煞枫哥提供的资料和经验，淘宝上有改件的出售哦。谢谢！以上仅代表我个人观点以及一点点小建议，不代表完全正确。关评论了，有些喷子太无敌了。用车问题的可以私信我，知无不言。。改装计划的请值乎提问，经验也是财富。你们别光收藏啊，点赞一个呗。下期专栏文章预告（传得玄乎的改装刷ECU，你真的理解了吗？）

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