1，为啥怠速油耗比开起来高

一般来说 车辆的经济时速在八九十左右 怠速的情况下也是不省油的
怠速1000转有点高，有点是起步有劲，缺点是费油，可以适当调低。 去4s店调好了，保养的时候一起做了，也不收费。

为啥怠速油耗比开起来高

2，汽车怠速高耗油

1，怠速高会直接影响油耗，你应该对车辆进行维修，建议更换怠速马达。2，给汽油加添加剂的做法当然不好，添加剂可以令你的车在短期内感觉动力有所提升，同时也对喷油器和油路系统造成过早损坏。
怠速是要烧油的,虽然烧的不多。长时间怠速容易在气缸内形成积碳,所以尽量不要长时间怠速运转。　　怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。

汽车怠速高耗油

3，车子怠速是平均油耗直线飙升怎么回事以前平均油耗从来不动

车辆的油耗是一百公里消耗燃油的量，怠速时车辆的行驶公里数未增加，但燃油量在增加，所以计算出来的油耗就偏高。
您好、油门踏板线回位不好肯定会导致油耗比正常的高的，回位到怠速状态比较慢，加速状态的喷油量就会大一些、 希望可以帮到您，如有不明，可以登陆百车宝答题找我
书中故事起于甄士隐。元宵之夜，甄士隐的女儿甄英莲被拐走，不久葫芦庙失火，甄家被烧毁。甄带妻子投奔岳父，岳父卑鄙贪财，甄士隐贫病交攻，走投无路。后遇一跛足道人，听其《好了歌》后，为《好了歌》解注。经道人指点，士隐醒悟随道人出家。

车子怠速是平均油耗直线飙升怎么回事以前平均油耗从来不动

4，西耶那怠速高油耗高怎么回事

豆豆龙对于您说的问题，怠速有些偏高，建议您检查一下水温是否偏低，由于电控水温偏低会加大喷油量，建议您检查一下水温传感器及各传感器信号，检查发动机积碳及进气道积碳，其次检查一下建议您检查一下节气门及喷油嘴是否脏，其次检查一下发动机及进气道积碳，清洁油路主要是对燃油系统和润滑系统的清洗；清洁节气门主要是针对发动机怠速不稳。喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动。还要检查怠速马达是否积炭过多导致的这种现象的发生。检查真空管是否漏气。建议您到4s店检查。 查看更多 [菲亚特] 信息：http://www.webcars.com.cn/fiat/

5，现代名图发动机怠速高油耗高是什么原因

名图本身油耗就不低，至于怠速过高可以用电脑矫正怠速。
一个不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。 还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳

6，轿车怠速平均油耗自动飙升这是什么原因

要回答这个问题，首先要解释一下百公里平均油耗是怎么算出来的：平均油耗是跟车速有关的一项指标，车载电脑会计算前轮旋转的周期（实际上也就是直接从速度表上取得相关数据），然后再除以燃油泵的转速（实际喷油量），就得到了一个近似的百公里油耗数值。当车辆静止不动怠速运转的时候，车速这块是0，由此计算出来的百公里油耗肯定是上升的；所以在车载电脑多次取样后，这个上升幅度会被叠加。你说的每10秒钟上升0.1，我们大致可以了解到你的车的取样周期大致也是10秒采集一次数据。仅此而已。
和我一样，请问你解决了吗？
肯定会升，因为你的车没动，平均油耗是根据你的车开的里程计算出来的，你的车没动，油耗当然会升高

7，发动机油耗过高的原因及分析

发动机油耗过高的原因及分析如下：1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。2、怠速调整不正确。如CO调整错误。3、发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。4、点火正时不准确，如点火过迟。5、气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。6、配气相位不正确。7、废气再循环阀卡滞而常开。8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。9、喷油器内部损坏或磨损严重。10、发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。拓展资料1、等速油耗 ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。2、道路循环油耗：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。
(1)空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。　　(2)怠速调整不正确。如CO调整错误。　　(3)发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。　　(4)点火正时不准确，如点火过迟。　　(5)气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。　　(6)配气相位不正确。　　(7)废气再循环阀卡滞而常开。　　(8)冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。　　(9)喷油器内部损坏或磨损严重。　　(10)发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。　　(二)电控方面的原因　　(1)冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。　　(2)进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。　　(3)进气温度传感器有故障。　　(4)氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。　　(5)节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。　　(6)空气流量计有故障。　　(7)油压调节器有故障。　　(8)ECU及连接器有故障。　　(9)爆燃传感器有故障。　　(10)活性炭罐有故障。
我们对日常行驶中主要的耗油原因做一些归纳，希望能对您节油有所帮助。 人为就会人为地增大发动机的功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，而起步时油耗率
发动机油耗过高的原因及分析如下：1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。2、怠速调整不正确。如CO调整错误。3、发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。4、点火正时不准确，如点火过迟。5、气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。6、配气相位不正确。7、废气再循环阀卡滞而常开。8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。9、喷油器内部损坏或磨损严重。10、发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。拓展资料：发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生动力的机械装置"。外燃机外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。燃气轮机此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。参考资料：发动机_汽车百科

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