冷却系统有哪些组成，冷却系由哪些组成

1，冷却系由哪些组成

冷却系分为水冷系和风冷系

冷却系由哪些组成

2，冷却系的组成有哪些

冷却系统（按照流动方向）包括：储液罐、散热器、节温器、节温器壳、水泵、缸体水套、缸盖水道、出水口，最后返回散热器。加注冷却液时，必须按照汽车生产厂家指定的冷却液型号添加，否则会引起发动机散热不良。

冷却系的组成有哪些

3，冷却系由那几部分组成

目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、风扇、水泵、冷却水套和温度调节装置等组成。

你好，由散热器，水泵，水管，节温器，储水壶，散热器风扇组成！很高兴回答您的问题，希望能帮到您，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

冷却系由那几部分组成

4，冷却水系统组成

由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。（1）水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。（2）散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。（3）冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。（4）节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或者关闭冷却液通向散热器的通道。（5）补偿水桶：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。

5，冷却系统组成

冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、风扇、风扇控制机构、百叶窗、水套、补偿水箱、冷却液温度表及冷却液温度警报装置等组成。

汽车发动机冷却系由散热器盖、散热器、贮水箱、软管、水泵、风扇、调温器(节温器)、缸体和缸盖及进气歧管的水道等组成。冷却系的功用是使发动机在任何工作状态下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。水泵的功用是对发动机冷却液加压，使之在冷却系中循环流动. 节温器的功用是根据发动机冷却液的温度，自动改变流经散热器冷却液的流量，以此来调整冷却系的冷却强度。当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流人空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系的冷却强度小。当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系的冷却强度增大风扇电机安装在散热器的后方，由它带动风扇，风扇电机的工作由其温控开关控制。风扇电机的功用是根据冷却液的温度自动改变流经散热器散热片间的空气流量，以此来调节发动机冷却系的冷却强度

6，冷却系统由什么组成

水箱电子节温器水温传感器小水箱风扇 ECU

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。　　发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。　　1、冷却系统的循环　　汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。　　在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。　　一、冷却发动机的主循环：　　主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。　　二、车内取暖的循环：　　这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。　　2、冷却系统部件分析　　在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。　　1)冷却液：　　冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。　　2)节温器：　　从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。　　3)水泵：　　水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。　　4)散热器：　　发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！　　5)散热风扇：　　正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。　　6)水温感应器：　　水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。　　7)蓄液罐：　　蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。　　8)采暖装置：　　采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。　　3．冷却系统的设计　　冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。　　为便于组织气流，散热器布置在整车的前面，但由于受到整车布置空间的限制，在其前面还布置了空调冷凝器，这会增加风阻，影响散热器的进风量，从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后面，靠风扇电机带动。

7，汽车的冷却系的构成

1.散热器　　散热器装在发动机舱前端，冷凝器的后面。散热器的首要功效是贮存并使冷却液冷却。散热器出液口与冷却液泵的进液管口相连，进液口与气缸盖出液口相连。散热器内铝散热芯，有良好的导热功效。捷达车用的散热器芯有二种：管片式散热器芯，其冷却管采用圆管截面，冷却管外面套装散热片来增加散热平面或物体表面的大；管带式散热器芯利用波纹状的散热带和冷却管相间排列。　　散热器常见故障有下列几种形式：①散热器易积水垢，造成管道淤塞；②散热器内管芯与上、下水室烧焊部位松脱；③受其它原因损坏而漏水。　　若散热器损坏，可参考下列步调拆卸：①拆下散热器前部的发动机遮蔽保护面部的罩子；②拆下与散热器相连的空气导板及散热器风扇电机插头；③松开散热器出水管和进水管及其固定支架上的螺栓；④将散热器连同散热器电风扇、护风圈一起取下。　　2.膨胀罐和膨胀罐盖膨胀罐位于发动机舱内，通过软管同散热器相连，其首要效用是补偿和存储冷却系冷却液。　　膨胀罐盖的首要效用是封闭整个冷却系，使其连结一定的压力。这样，冷却液沸腾的温度可达110-120℃，从而加大了和大气的温差，提高了冷却效率。当系统内压力超过大气压0.04-0.06MPa时，盖上的高压阀打开，系统内蒸汽排出，保护冷却系统。当系统压力随发动机温度降落而比大气压力低0.02-0.012MPa时，盖内真空阀打开，空气进入冷却系统，防止水管及散热器盛水的箱子为大气压瘪。　　膨胀罐盖不易损坏或无效。若发现冷却系统内压力不足，则应检查膨胀罐盖密封环是否损坏或装配位置不正确。　　3.冷却液泵　　冷却液泵故障一般表现为下列六种形式：①冷却液泵壳体破裂；②冷却液泵轴磨损、屈曲；③冷却液泵轴承松旷磨损；④泵叶轮损坏或为脏物堵塞；⑤水封与水封入座不同，水封无效，漏水；⑥泵吸水能力低，压力不足。　　若泵发生上述故障，则应更换。泵的拆卸步调如下：①拆下V型带；②拆下发电机；③排空冷却液；④不须粉碎空调系统，拆卸空调压缩机；⑤卸下配气机构侧的带轮盖板；⑥松开支架的固定螺丝帽和螺栓，并拆下；⑦卸下将泵固定在气卸体上的螺栓和将泵固定在盖板上的男子发式螺栓；⑧拆下冷却液泵。　　安装冷却液泵的顺序与拆卸相反，所需注意的是安装后向系统内加注冷却液。　　4.节温器　　节温器为蜡式节温器，装于冷却液泵内冷却液入口处。它的功效是根据冷却液温度的变化改变冷却液的循环路径循环量，即节温器阀门开度随温度升高而变大，流径散热器的冷却液量增加；反之，温度降低，开度减小，甚或闭合，部门或无冷却液流径散热器。节温器的工作规律如下：　　1)当冷却液温度低于87 　　2)当冷却液温度大于87℃，节温器开启；　　3)当冷却液温度超过102℃，节温器彻底打开，行程应不小于7mm。　　节温器工作情况直接影响着发动机工作温度。若节温器阀门不能开启或不能关闭，就会响应地引发发动机过热或冷磨的故障发生，严重地影响发动机的经济性和寿命。因此，正确地检测节温器显得尤为重要。节温器的检测见　　检测步调：①将节温器置于一个充满水的器皿内加热，用温度表监测温度；②水温约87℃时，节温器阀门必须开启；③水温102℃时，应完全打开，阀门最低行程7mm。　　5.散热器风扇　　散热器风扇采用聚丙烯质料制成，有六枚叶片。风扇工作状态受散热器上安装的发动机冷却液温度热敏开关控制，其工作规律如下：　　1)冷却液温度92-97℃时，风扇I档工作，转速1500+250rpm；　　2)冷却液温度降至84℃时，风扇停转；　　3)冷却液温度99-105℃时，风扇Ⅱ档工作，转速2800+450rpm；　　4)冷却液温度降为91℃时，风扇Ⅱ档不工作，I档工作，直至84℃。　　散热器风扇在停机时，还受汽化器上70℃温度开关的控制，即若发动机舱内温度高于70℃，风扇I档即工作，以降低发动机舱内温度，防止燃油发生气阻；当舱内温度低于64℃时，停转。　　6.冷却液温度热敏开关及冷却液温度传感器　　冷却液温度热敏开关及冷却液温度传感器装在捷达发动机缸体出水管口。　　红色热敏开关，控制进气歧管内混合气预热。温度低于55℃，预热器接通；温度升至65℃，预热器断裂。　　灰色热敏开关，控制汽化器自动阻风电加热系统。当冷却液温度低于33℃，电加热系统工作；当温度升至42℃，断裂加热系统。　　冷却液温传感器，黑色插头。在装有凯虹汽化器的捷达车上，它装在发动机缸体出液口的上方；在装有2E2型汽化器的捷达车上，安装在发动机缸体出液口的下方。水温传感器旌旗灯号传给仪表盘的水温表和冷却液温度警报灯。发动机起动时，冷却液温度警报灯闪亮3s，表白系统自检，正常行驶中熄灭。当冷却液温度高于124℃时，警报灯闪亮，发动机温度过高，应立即熄火检查。冷却液全部经过进气预热腔，预热混合气，保障发动机正常燃烧。而后，流回冷却液泵。此时，发动机处于冷机状态，散热器电风扇不工作。散热器电风扇此时以Ⅱ档转速运转，加强发动机散热。

发动机冷却系由散热器盖、散热器、贮水箱、软管、水泵、风扇、调温器(节温器)、缸体和缸盖及进气歧管的水道等组成冷却系的功用是使发动机在任何工作状态下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。水泵的功用是对发动机冷却液加压，使之在冷却系中循环流动.节温器的功用是根据发动机冷却液的温度，自动改变流经散热器冷却液的流量，以此来调整冷却系的冷却强度。当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流人空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系的冷却强度小。当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系的冷却强度增大风扇电机安装在散热器的后方，由它带动风扇，风扇电机的工作由其温控开关控制。风扇电机的功用是根据冷却液的温度自动改变流经散热器散热片间的空气流量，以此来调节发动机冷却系的冷却强度

冷却系包括风冷系和水冷系！目前水冷比较普遍,它由散热器、水泵、风扇、膨胀水箱、节温器、百叶窗、风扇离合器组成！冷却分大循环和小循环！

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