哪里变速箱汽车问题多，汽车上的变速器哪里最容易坏

1，汽车上的变速器哪里最容易坏

输入轴容易坏

汽车上的变速器哪里最容易坏

2，别克凯越变速箱问题急切

可能是变速箱的问题，也有可能是发动机的问题．排挡抖的话就是病了，不过我看还能开啊，最好去维修场去看看

手动的在半轴边！自动变速箱好像在标尺加！望采纳【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

别克凯越变速箱问题急切

3，凌度2015款18T 变速箱咋样发动机烧机油不全车小毛病多不多请准车

正常保养期内机油不低于下限就可以了，1.8T是第三代EA888发动机，基本不烧机油了，而且采用的是湿式变速箱，比1.4T的更好。

及时保养，用对机油不会出现机油过度消耗，大众发动机机油消耗主要原因是汽缸的工艺特点，表面特有的网状形储油格，能使汽缸壁存储更多润滑油，加强润滑，但这种设计加大了机油需求量，活塞也容易把机油带到燃烧室，加大了机油消耗。

还给他万恶的

增压机短期内不会烧，超期就一定会，看怎么开了

你好！正常保养期内机油不低于下限就可以了，1.8T是第三代EA888发动机，基本不烧机油了，而且采用的是湿式变速箱，比1.4T的更好。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

凌度2015款18T 变速箱咋样发动机烧机油不全车小毛病多不多请准车

4，东南v3菱悦为什么变速箱这么差劲

我想买台车上班或接送家人用用。本人比较喜欢东南v3那个车外形，不知燃油保养经济型有没有新赛欧好。还有2013的捷达和桑塔纳呢怎么样我说的是01手豪版的，发动机的4g15的现在用的什么变速箱

我是菱悦4A91车主，我开10000KM了，这款车没有什么毛病的，说小毛病多主要是因为新手，是新手人生第一辆车，所以容易疑神疑鬼的、偏听偏信，或者没有比较和其他车比较过，但自己对车的要求。过高，第二是网上车企间攻击太多把问题放大。但也不是说这款车就十全十美，万分之一的问题当然有，但不是全部问题，别拿合资车的优点来比国产自主车的缺点就行。

4A91的机器吧配格拉克的变速箱你也不算杯具，基本新发动机都响，但大部分都不影响用尽量不要批箱，能用就用吧，响是木有办法滴，你换了也还是响

你中奖了

5，帝豪CVT变速箱耐用吗毛病多吗

一般般，可靠性不是特别好，车质网上有很多人投诉帝豪变速箱挡位失灵，挂挡不走的情况。根车质网公布的数据，吉利帝豪一共有四百多位车主在车质网上投诉过这款车变速箱问题。这四百多名车主主要投诉帝豪2016款，2017款，2018款变速箱存在异响以及挡位失灵现象。网页链接

现在，越来越多的汽车开始使用cvt变速箱。这种变速箱的优点十分的突出，变档十分的滑顺，而且噪音比较小，给人的驾驶感比较好，但是它的缺点也比较明显，那就是比较脆弱，所以很多网友会问CVT变速箱的寿命到底有多

我是16款1.3T帝豪：自动挡变速箱凉车时不走车，预热30分钟重新启动恢复正常，想买帝豪自动挡的朋友们一定要考虑好在出手，更换变速箱总成要一万八我快要郁闷死了。

你好像你说的这款车的变速箱，个人觉得技术还是挺成熟故障率低，挺耐用的，，希望我的回答能够帮到你

你好，帝豪使用的c v t变速箱，技术挺成熟的，质量也比较稳定，小问题不算多的。

6，什么变速箱可靠性最好

AT变速箱优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF（德国，采埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。DCT变速箱优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。CVT变速箱优点：结构简单，平顺性上佳，省油缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。AMT变速箱优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低缺点：换档冲击大，舒适性欠佳AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。总结：目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。

目前来说，手动挡的变速箱和手自一体的变速箱还有cvt变速箱的质量还是比较稳定，可靠的

7，MQ200系列变速箱相关问题

200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机. 一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂挡就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松。如果在同步器上采用多锥面的摩擦片，就可以增大环与齿轮之间的摩擦面积，使这个转速由不同步到同步的时间缩短。不但提升了同步器的响应速度，而且换挡的阻塞感也会大大降低。MQ200就是采用了多锥面的同步器设计，尤其是在1挡和2挡之间采用的是三锥面同步器，换挡力降低了50%，这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因。

有人说mq250手感没mq200手感好，看了比较纠结！所以在网上找依据，查到如下帖子~~熟悉大众车的朋友一定听说过大名鼎鼎的mq200和mq250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、polo、速腾、明锐等。由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如mq250比mq200先进。实际上，这是完全没有根据的，因为根据大众的命名方式，m代表手动，q代表横置，200/250（n.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，mq250和mq200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。关于mq250与mq200变速箱的争论一直未断，首先，mq200决不是什么“具有中国特色的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫bora还是jetta。其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的mq250和mq200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去200n·m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。不错，mq200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“一汽”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用mq200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马mq250，这样日后修起来会相对便宜。mq250和mq200，引起了大家的争议。mq250比mq200承受的扭矩要大，而200比250则换档更顺滑。其实两者区别不只这么多。比较mq200与250的变速箱工况图可以发现，250的一档最低换档转速是2500转，一档最高可以拉到65km/h，二档最低换档转速是1300左右，最高可以达到115km!!!三四五档的最低换档转速都在1400转左右。再看mq200的工况图，一档最低换档转速是2500，但一档最高只可以拉到52km/h，二档最低换档转速是1800左右，最高只能达到91km。三四五档的最低换档转速都在1800转左右。从以上比较可以看出，mq200明显比250肉。宝来1.6，1.8（03款），polo、明锐等采用的都是mq200的变速箱，许多人对他们的反映都是起步乏力，一二档较肉。变速箱和发动机息息相关，所以让我们再回过头来讨论明锐的1.8t fsi发动机。1.8t fsi是大众公司最先进的发动机系列ea888中的最新产品，完全不同于国内一直用于众多车型中的5v 1.8t 发动机。此发动机为全新设计的4气阀缸内直喷发动机，最大功率118kw，而峰值扭矩更达到了250n.m，相比宝来、帕萨特、速腾等使用的5v 1.8t发动机的最大220nm扭矩来说，足足大了30n.m，说到这里也许您会认为，大30n.m也不是很多，但这确是我们今天所讨论问题的关键所在。现在您想一下mq200和mq250，发现什么问题了吗？对，作为大众在中国最新并且用途最广的两款横置手动变速箱，即使是mq250，也只能传递理论最高250nm的峰值扭矩，如果将它与最高可产生高达250nm扭矩的1.8t fsi发动机匹配，那这款变速箱肯定会吃不消。因为考虑到可靠性，一般情况下，发动机的实际扭矩至少要比变速箱可以承受的理论扭矩低一些，这一点不难理解。而至于大众在国内生产的其余变速箱，它们要承受如此大的扭矩更是不可能，因此，这就造成了1.8t fsi发动机在国内无手动变速箱可配的境地，而并不是上海大众不想给明锐配备手动变速箱。刚刚上市的明锐1.8t手动夺金版据说采用的是和迈腾一致的5速手动变速箱，同样是mq250。最后在顺带说一下大众另一样法宝，先进的tiptronic 6速自动变速箱，也就是aq250。这款变速箱拥有6个前进挡1个倒车挡，通过一个单的行星齿轮组结合一个附加连接的双行星齿轮组布置方式而实现。它的质量很轻，仅有84kg，长度也很短，仅350mm，而它可传递的最大扭矩高达310n.m，因此，速腾和斯柯达明锐都可以使用这款自动变速箱，即使是明锐的1.8t fsi，与这款变速箱匹配也是绰绰有余。速腾、明锐1.6mt上的mq250/mq200手动变速箱，应该是上海变速器有限公司的产品此型号变速箱除了用在大众系列车上还用过大众的子品牌上，例如skoda 欧雅，法比亚，西亚特ibiza等车上，还有audi系列也是,如a2，a3。

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