变频空调是什么工作原理，变频空调是什么原理

1，变频空调是什么原理

VRV空调系统是在电力空调系统中，通过控制压缩机的制冷剂循环量和进入室内换热器的制冷剂流量，适时地满足室内冷热负荷要求的高效率冷剂空调系统。VRV空调系统需采用变频压缩机、多极压缩机、卸载压缩机或多台压缩机组合来实现压缩机容量控制；在制冷系统中需设置电子膨胀阀或其它辅助回路，以调节进入室内机的制冷剂流量；通过控制室内外换热器的风扇转速积，调节换热器的能力。在变频调速和电子膨胀阀技术逐渐成熟之后，VRV空调系统普遍采用变频压缩机和电子膨胀阀。空调系统在环境温度、室内负荷不断变化的条件下工作，而且系统各部件之间、系统环境与环境之间相互影响，因此VRV空调系统的状态不断变化，需通过其控制系统适时地调节空调系统的容量，消除其影响，是一种柔性调节系统。其工作原理是-由控制系统采集室内舒适性参数、室外环境参数和表征制冷系统运行状况的状态参数，根据系统运行优化准则和人体舒适性准则，通过变频等手段调节压缩机输气量，并控制空调系统的风扇、电子膨胀阀等一切可控部件，保证室内环境的舒适性，并使空调系统稳定工作在最佳工作状态。

变频空调是什么原理

2，直流与交流变频空调的工作原理

交流变频是把50Hz的交流电通过变频技术变为30-130Hz的频率来控制压缩机的转速，从而达到节电的目的，而直流不存在变频，直流电的两个电极的极性是固定不变的，电流只有一个流向，不会发生交变，根本无频率可言，谈何变频？目前市场上宣传的所谓“直流变频空调”实际上是直流调速空调，它所采用的直流调速技术要远远优于调频技术。但营销人员为了充分利用人们头脑中的思维定式，便不假思索地给它套上了原有的变频帽子，于是闹出了笑话。

目前的变频空调分为交流变频和直流变频（又叫直流调速），现在又有全直流变频。直流变频比交流变频好，全直流变频又比直流变频好。区分交流变频和直流变频大多数可以从型号上可以区分，带j字母的一般都是交流变频，带v字母的是一般都是直流变频。最简单的可以从产品资料就可以看出，比如什么智能变频、超级变频，或者其他的某某变频的，这种都是交流变频，直流变频的话产品单页上就写直流变频或者直流调速，全直流变频的话产品单页上绝对在最显眼的地方写全直流变频。希望对你有帮助！

AC220V整流滤波得到DC260—310V,再采用脉幅调制PAM和脉宽调制PWM技术控制输出一种脉动直流电压供专用电机，可看成直流偏压上叠加一个受调频的交流电压，风机用单相，压机用三相，三相的电压波形就像三相交流电压波形的正半周沿Y轴向上平移一个直流电压、、、创新很多、变化很快，在控制技术和电机技术两方面层出不穷，做的只管在做，用的也都用上了，叫什么也曾热议了一阵子，谁的孩子由谁起名。就像“肉夹馍”实际是“馍夹肉”，做的只管卖的快赚钱就好，吃的只管便宜又好吃、、、

直流与交流变频空调的工作原理

3，变频空调的详细原理

我们知道传统常规空调是直接更具温度控制让压缩机运转或者停止来维持室内的温度范围。变频空调由于可以根据温度控制指令，利用变频电源频率让压缩机在800-7800转/分范围内变化，从而调节氟利昂这种空调的冷媒流量来调节室内温度范围。下面我们详细看看变频空调机的工作原理：　　变频空调中都装有变频器，这个变频控制器是如何工作的呢？国内规定的电压220V，频率50Hz的电流经整流滤波后得到310V左右的直流电，此直流电经过逆变后，就可以得到用以控制压缩机运转的变频电源，这就能将50赫兹的电网频率转变为30-130赫兹，　　变频空调就是变频空调是一种使用变频压缩机和模糊控制技术的空调器，能根据室内气温的变化，调节制冷速度。具有低噪音、耗能低等特点。一个15平方米的房间，变频空调比定频式调温速度快6？10分钟。达到设定温度后，变频空调又能以仅为定频空调10％的功率低速运转，以调节温度细微损耗，维持恒温状态。试验显示，较之定频空调，变频空调噪音低5？6分贝，寿命长5？8年，是空调市场未来的发展方向。　　数字直流变频空调是采用数字直流压缩机的空调。高效数字直流变频压缩机的独特优点在于它摒弃了普通变频空调压缩机原有的“交流电压－直流电压－交流电压－变转速方式交流电机”的循环工作方式，采用先进的“交流电压－直流电压－变转速方式数字电机”控制技术，减少电流在工作中转变次数，使电能转化效率大大提高。　　变频式空调器一般带有微机（电脑）控制。它检测室内外信号如温度（室内外温、蒸发器温、冷凝器温、吸气管口温、膨胀阀出入口温、变频开头散热片温等），风机转速，电动机电流等。并由微机发出风机、压缩机运转速、制冷剂流量、阔的切换、安全保护等信号。此类机装有电子膨胀间节流。它随微处理器发出的信号，随时改变制冷剂流量，故它的效率比普遍使用毛细管节流方式的高。同时在制冷方式中，无化霜烦恼（化霜不停机）。因此空调在制热时不会像普通机在除霜倒泵逆转时，吹出冷风使室温下降。　　变频空调还能在142-270伏范围的电网电压正常使用，根据温度控制指令，在压缩机连续运行时会改变频率，当产冷量要求大时则高速运转，反之低速运转。由于变频机无频繁的启动大电流冲击，且一直工作在低速上，又第一次只半小时就能达到设定值，故节电明显。即制冷（热）的功耗之比效率就高得多了。　　变频式空调器的缺点是机器内部线路复杂，一旦坏了，维修困难．一般都是整块线路板调换。因此，如果变频空调出现故障，应该尽快联系相关的维修商上门维修。

变频空调的详细原理

4，变频空调的运行原理是什么它为什么会更节能

网上充斥着变频不比工频省电的话，这些话我猜应该是以前格力没有跟上海信的时候说的，或者是类似厂商散布的。说变频空调的压缩机不停，一看就知道没用过。撇开空调的原理及控制不提，单从压缩机电机来说。众所周知，电机起动时的起动转矩可达额定的2倍，起动电流可达5至7倍。如果是变频起动也就是降压降频来起动，这里就首先省电了。然后空调在调节气温过程中，肯定存在一个温差的问题。就是说，假使你设定28度，本次压缩机在工作到传感器测得28后停止。然后室温开始上升，离28度多远时再次起动？这里变频和定频就不一样了。1，定频空调为了保证起动不过频繁，必须将温差设大。而压缩机又必然存在“超调”的问题。因为它是工频情况下工作的，没法精确控制。2，变频空调的控制温差可以设置很小，在又较少温差时即能低频运行。这样你应该明白了吧。所以说，如果你的房间制冷量很大，隔热又差，那么变频是没有太大优势的。但是如果房间隔热好，空调与制冷面积匹配得好，变频的优势必然存在。最后说下，现在讲直流变频，其实是不存在直流变频的，直流电源的频率天然是0。这是空调厂商的宣传说法。但是它采用的永磁无刷直流电机的效率也是很高的，比交流电机效率高，调速性能也好。

变频空调运行，主要是他的压缩机运转频率可以根据室内热负荷的大小进行自动调节，俗点说就是该大就大该小就小。压缩机不会频繁启停（注：压缩机频繁启停耗电量大），当室内温度快达到设定温度时，变频控制器就会让压缩机运行在一个较低的频率，此时功率会很小，能效也很高。所以更节能。

它为什么会更节能?看用谁的电。用别人的电节能，用自己的就不好说了。本人认为这是为单位设计的。简单说吧。定频空调到温度后停机。变频的到温度后继续工作。不过耗电量降低了。减少了压机启动次数。压机启动时启动电流特大。所以说定频费电。但话又说回来。变频的一直在运行，你能说电表不走吗？总的算起来，花钱差不多。本人总结。经济条件允许买变频。第一面子好看。第二没有定频空调停机时的温度差（忽凉忽热），感觉舒服点。第三维修时不要嫌贵（变频的维修费太高，因为电路复杂）。本人建议。如果一天空调运行时间在10小时之内。变频就不要考虑了（耗电量一样）。变频的要贵千数来块钱，多掏1000多银子，可以让定频空调连续运行将近2000个小时（平均算一小时一度电）。只要不是傻子都能算出来。

变频空调是通过改变压缩机的转速使制冷量和环境达到一个平衡，其实变频空调发明的初衷是为了舒适，而在我国低消费水平的家电市场用省电来促销也是一种误导。变频空调在没有达到设定温度时压缩机全速工作，它的工作效率和定速空调是一致的，由于它有超功率的特性，可以比定速空调更快地达到设定温度，你能说它比定速空调费电吗？达到设定温度以后变频空调进入低速运转，空调没有频繁启停，使人在一个比较平稳和舒适的环境中，同时节电效果有所显现！我用变频空调十多年充分享受了变频空调给我带来的生活享受。变频空调发明和使用已有二十多年，在日本等发达国家变频空调的占有率在九成以上，我国消费者的消费水平比较低，消费理念比较陈旧，省钱、省电成为我国家电消费者首先考虑的因素，比较忽略生活品质，低级的空调生产水平、加上厂商的忽悠，我国家电始终在低水平徘徊！！！

5，汽车变频空调工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用r12或是r134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于r12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用r134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有r-12制冷剂和r-134a制冷剂两种。r-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而r-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是r-134a制冷剂不损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。r134a之所以用来替代r12，是因为其热力性质与r12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用r134a，即人们常说的环保制冷剂。三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

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