汽车驱动轴是什么，驱动轴跟传动轴是一个概念吗

1，驱动轴跟传动轴是一个概念吗

驱动轴跟传动轴不是一个概念。驱动轴是提供动力的轴；而传动轴是用来传递动力的，它本身不具有动力的意义；因此，它们不是一个概念的，在分类上，它们都是轴类零件。另外传动轴是用来传递能量的载体，驱动轴是用来驱动其他载体的轴。一般来说，驱动轴在最前面，中间是传动轴。扩展资料：驱动轴，其位于机动车辆的左、右驱动轮之间并为所述左、右驱动轮提供动力，所述电驱动轴包括电马达和左、右转矩联轴器。由所述马达产生的转矩经所述转矩联轴器传送到与所述驱动轮相连的驱动轴。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。参考资料来源：百度百科-驱动轴参考资料来源：百度百科-传动轴（机械装置）

驱动轴跟传动轴是一个概念吗

2，汽车驱动轴与半轴有什么用为什么

小编先简单带大家了家乡汽车驱动轴与半轴，汽车半轴，又称驱动轴，安装在差速器或终减速器齿轮与车轮之间。它由两套或一套等速万向节、中间轴(芯轴)等零件组成，是在差速器和驱动桥之间传递大扭矩的实心轴。汽车半轴的内端一般通过花键与差速器的半轴齿轮连接，外端通过法兰盘或花键与主动轮的轮壳连接。它的主要功能是将动力从差速器传递到左右驱动轮。汽车半轴的分类，现代汽车常用的半轴根据支撑类型的不同，可分为全浮式和半浮式。全浮动半轴只在运行中承受扭矩，两端不承受任何力或弯矩的半轴称为全浮动半轴。半轴外端的法兰用螺栓紧固在轮毂上，轮毂通过两个相距较远的轴承安装在半轴套管上。结构上，全浮动半轴的内端设有花键，外端设有带多个孔的法兰。由于其工作可靠，被广泛应用于商用车。浮动半轴除了承受全部扭矩外，还要承受部分弯矩。3/4浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，支撑轮毂。由于轴承的支撑刚度差，这种半轴不仅承受扭矩，还承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。3/4浮动半轴在汽车上很少使用。半浮动半轴半浮动半轴通过靠近外端的轴颈直接支撑在位于桥壳外端内孔的轴承上，半轴的端部通过轴颈和带锥面的键与轮毂固定连接，或者通过法兰直接与轮盘和制动轮毂连接。因此，它除了传递扭矩外，还承受车轮传递的垂直力、驱动力和侧向力所产生的弯矩。半浮动半轴因其结构简单、重量轻、成本低而被广泛应用于乘用车和一些商用车。

汽车驱动轴与半轴有什么用为什么

3，关于汽车驱动轴与半轴你知道它们有什么用吗

汽车驱动轴也称为半轴，将车动机和驱动轮连接到轴上。半轴是在齿轮箱减速器和传动轮之间传递扭矩的轴，内部和外部末端各有一个万方节，通过万方节样条与减速器齿轮和轮毂轴承内环连接。位于汽车左右驱动轮之间，为左右驱动轮提供动力。电动驱动轴包括电动机和左右转矩耦合。半轴是在差速器和驱动轴之间传递大扭矩的实心轴，内部末端通常持续为花键和差速器的半轴齿轮，外部末端通过法兰盘或花键等连接到驱动轮的轮壳。半轴用于在差速器和驱动轮之间传递动力。半轴在变速箱延迟器和驱动轮之间传递转矩的轴在过去通常是实心的。由于空腹轴滚动更容易不服衡平，目前许多轿车采用空腹轴，分别通过万方节的花键和延迟器齿轮及轮毂轴承内环持续。现代汽车常用的半轴根据其支撑型差异，有全蚀和半腐蚀两种。工作只受转矩，其两端不称任何力和弯矩的半轴为全形半轴。半轴的外部末端法兰用螺栓固定在轮毂上，轮毂通过两个相距较远的轴承安装在半轴套筒上。除了接受所有转矩外，还要经历单方面弯矩。半轴外部末端只有一个轴承，轴承支撑车轮轮毂。由于一个轴承的支撑刚度较弱，该半轴不仅受到扭矩，还受到车轮和路面之间的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩作用。四分之三浮动半轴在汽车中很少使用。半浮动半轴是外部末端附近的轴颈，直接支撑在桥壳外部末端内部孔中的轴承上，半轴末端用圆锥形轴颈和钥匙固定在轮毂上。使用法兰直接与车轮和制动轮毂持续。除了传递转矩外，还会受到车轮产生的垂直力，推力和侧向力产生的弯矩。汽车半轴作用用于道路和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，制动力矩和反作用力。汽车半轴在传动系末端，可以改变变速器的转速和扭矩，传递到驱动轮的机制。汽车的半轴也称为驱动轴，主减速器壳体固定在框架上，两侧的半轴和驱动轮在侧面平面上相对于车身运动，称为分离式驱动轴。半轴等将万向传动装置传递的发动机扭矩传递到驱动轮，通过降速提高扭矩。通过主减速器锥齿轮对改变扭矩的传递方向。通过差速器实现两个轮子的差速器，确保内部和外部轮子以不同的速度旋转。通过腿部外壳和轮子实现承载和扭矩传递作用。

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