p305300故障码什么意思，捷达VS5故障码p305300

1，捷达VS5故障码p305300

方向盘电子锁内部故障。P305300起动机启动端子50返回信息对地短路断路这个故障，故障现象是仪表黄色的方向盘灯一直闪烁，故障可以清楚，但是灭了车从新发动，故障又会出现，出现这个故障一般都是电瓶亏电，接电瓶的时候或更换电瓶，之后容易出现。

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2，速腾转向灯交替闪烁是怎么回事

【太平洋汽车网】可能是闪光继电器损坏，需要检查一下闪光继电器是否正常，直接用万用表测试闪光继电器的输出线，看看是否有12v输出。灯泡灯丝熔断当然，也可能是因为灯泡灯丝熔断了，当使用到一定期限的时候，出现老化也很正常，导致转向灯无法正常工作。一辆行驶里程约6.3万km、搭载1.6L发动机和自动变速器的2016年大众速腾轿车。用户反映：该车起动后，仪表板上的转向故障指示灯闪烁。检查分析：维修人员接车后，用VAS6150C进行检测，读取到转向锁止装置故障码“P305300—起动机启动，端子50返回信息，对搭铁短路/断路”。而在其他控制单元中没有故障码。车辆起动后，仪表板上的黄色转向故障灯闪烁。根据故障码的描述，初步判断为控制单元未接收到起动机工作时的50号端子反馈信号。因此，维修人员应围绕起动机50号端子反馈信号线路，和接收50号端子反馈信号的控制单元进行检查。查阅电路图发现，50号端子反馈信号经起动继电器J907的D端子发送给电子转向柱锁止装置控制单元J764的T16v/3端子，再经J764的T16v/12端子发送给车身控制单元BCM的T52c/14端子。根据上述信号传输原理，需测量信号相关连线及端子状况。用VAG1526E的电阻挡测量J907的D端子与J764的T16v/3端子之间的线路，以及J764的T16v/12端子与BCM的T52c/14端子之间的线路，测量结果均无断路和短路故障。测量T16v/3、T1602和T52c/14端子在起动发动机时的瞬间电压，均为10.6V左右。上述测量结果也与正常车辆基本相同，由此判断起动反馈信号正常。仔细分析故障码内容及工作原理，判断上述2条线路与故障现象有关联。找来一辆试驾车进行验证，为模拟故障分别将T16v/3端子和T16v/12端子断开。当T16v/3端子断开后，尝试起动发动机，故障现象再现；当断开T16v/12端子后，尝试起动发动机无反应，因此判断故障发生在J764控制单元内部。为了深入了解故障的真实原因，用ODIS诊断软件读取了故障车和正常车的2B和09通道在起动发动机瞬间的数据流并对比。维修人员发现，2B通道的J764测量值不同，读取50号端子的导线状态，故障车显示“断开”，正常车显示“接通”。两车09通道的BCM测量值也相同。故障排除：上述诊断过程确认，是J764内部故障导致故障码，使仪表板上的转向故障灯闪烁。更换新的J764，并在25通道中对转向柱锁进行匹配，匹配成功后在2B通道中对转向柱锁进行在线编码，编码完成后故障消失。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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3，帕萨特方向盘灯亮怎么回事

新帕萨故障现象 2011款新帕萨特配备1.8TSI发动机，0AM 7速DSG变速器，KESSY无钥匙启动系统，行驶里程为25381公里。启动汽车后，方向盘灯闪烁。故障诊断与排除使用诊断仪对车辆进行诊断，转向柱锁控制单元ELV(J764)存储故障代码(图1)。图1故障代码检查电路(图2)了解其控制原理:踩下制动踏板和启动按钮E378，点火开关启动信号传输到转向柱锁控制单元J764，转向柱锁控制单元J764通过数据总线与其他控制单元交换防盗信息，通过端子7、8、12传输点火开关状态信息。J764通过CAN总线接收BCM反馈的起动控制信号，J764根据端子3的反馈确认起动机是否工作。图2相关电路通过内部数据了解BCM的内部控制原则(图3)。图3 BCM内部控制原理 ① J764: ELV转向柱锁控制单元； ② J519: BCM车身控制单元； ③15(J329)继电器控制给控制单元和小功率电器供电； ④75(J680)继电器控制给以下电器供电:手动空鼓风机、U5-12V插座、U1点烟器、U9-后点烟器； ⑤50(J682)继电器控制起动机的工作。从上面可以推断，图3中15/S/50线路的功能如下。 1.车内防盗天线搜索到防盗钥匙后，按一个钥匙启动按钮(不踩刹车踏板)。此时防盗认证通过，转向柱锁解锁，15、S线接通，即15、75继电器工作，整车通电。这相当于点火开关处于on位置。 2.当踩下制动踏板，再次按下启动按钮时，此时15继电器仍然工作，50启动继电器也参与工作，而75继电器不工作。目的是关闭收音机、鼓风机等电器，减少电池负荷。此时，点火开关处于起动位置。 3.汽车启动时，15和75继电器仍然工作，50继电器只在启动时工作。因此，如果15号线开路或对地短路，工作电源不能同时接通和启动。如果线路50开路或对地短路，它将不会启动。如果S线短路或开路，相关电器将无法工作。根据上述原理和车辆可以正常启动的条件，可以推断故障码P305300(起动机的起动端子50返回的信息短路/开路)是指ELV(J764)执行起动控制，通过CAN接收到来自BCM的起动信号，但没有通过50R(16s/3)端子接收到起动反馈信号。可能原因分析:①由于不满足相关条件，启动继电器未被实际控制；②起动继电器故障；③相关线路故障；④转向柱锁控制单元的ELV故障。首先起动机能正常启动，排除可能原因1。通过读取63组数据，启动控制正常(图4)。图4 BCM接收启动信号并控制启动继电器。区域1数据显示了通过T52c/14输入的50端信号。区域2的数据显示了BCM通过50个启动继电器J628的实际控制。区域3数据显示BCM通过CAN接收到的启动信号(通过J764接收)。区域4数据显示了BCM通过CAN反馈的启动信号(BCM确实启动了，它想通过CAN发送此信息)。从以上信息可以解释，当踩下制动踏板，按下启动开关时，BCM通过T52c/14接收到启动信号，于是1区显示开启；然后，由于BCM进行启动控制，50FB(T52b/29)被打开。在S t a r t位置读取ELV数据(图5 ),表明J764没有接收到启动反馈信号50R(16s/3)。图5启动反馈线当J76 4碰到起步档时，测量其3号端子的电压是否正常。检查针脚是否正常，表示起动继电器及相关电路正常。更换ELV进行故障排除。更换ELV后，需要防盗匹配。匹配过程如图6所示。图6防盗匹配流程根据提示给ELV搭配防盗。匹配后需要根据提示关闭点火开关，然后再打开。将显示图7所示的内容。图7匹配提示之后，需要对ELV控制单元进行编码，并对新的ELV控制单元进行编码(图8)。数字8编码如果自动挡没有编码或者误换成手动挡，车辆可以不踩刹车启动。维修小结通过观察故障灯，大概就是转向柱锁有问题，然后通过读取故障码，查询电路，分析研究，最后直接推断出故障原因！点评这个案例反映出现代汽车的控制装置越来越复杂，而且这种趋势还在加速。现在一辆车的电路图比十年前翻了一倍。除了对维护技术人员的电气知识和实践要求越来越高之外，信息甚至更为重要。这个案例写得很好。它列出了电路图，解释了工作原理，并介绍了关键的诊断过程——读取和分析数据块，让即使不是维修大众的维修技术人员也能理解并从中受益。排除此故障的重点是找出故障码“P305300起动机启动，端子50返回信息，对地短路/断路”的含义。通过查看图2，我们可以发现“端子50”和“J764电子转向柱控制单元”之间的线路(或线路连接器)对地短路/开路。确实这条线“短路/开路”会导致返回信息无法进入J764。但如果线路接通，也会因J764损坏导致返回信息无法进入J764，产生故障码P305300。而这个案例就是后者的原因。所以，虽然字面意思是“端子50返回信息，对地短路/开路”，确实也要先判断50线和端子，但也要想到，关键是在故障码产生之前，不能将返回信息输入J764。这一原则也适用于线路故障代码如图6所示的其他情况。防盗匹配过程。

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