帕萨特发动机转速不稳什么原因，帕萨特B5怠速不稳怎么回事
来源：整理 编辑：维修百科 2022-12-02 22:03:36
1，帕萨特B5怠速不稳怎么回事
呵呵 典型的漏气 帕萨特B5真空管比较多 漏气可能是内漏和外漏 内漏就是机油格旁边有个单向阀在真空管里面安装得。积碳多经常会出现问题 还以就是刹车助力管也有单项阀 在就是检查外部管路 看看数据流很容易发现问题的
2，帕萨特怠速不稳怎么办
帕萨特b5北京根据您说的情况分析，因为发动机工作不稳、动力不足的故障很多：混合比故障、点火问题、进排气问题、机械问题等。建议检查点火能量、缸压、正时等部位。可能会出现怠速马达因积碳过多导致的卡滞的现象；还有可能因为节气门、喷油嘴、进气道、气门和燃烧室等部位的积碳增多，冷启动时吸附一些汽油，导致实际进入燃烧室的汽油比较少，这些都会导致混合比不合适，从而造成燃烧不充分，动力不足，引起的怠速忽高忽低，偶尔还灭车的现象。建议您根据以上情况进行检查。主要检查积碳问题。查看更多 [大众 帕萨特领驭] 信息：http://www.webcars.com.cn/volkswagen-passat_lingyu/
3，帕萨特B4嘬车怠速不稳怎么办
田先生根据您说的情况分析，可能是因为积碳过多造成的。建议您清洗节气门、还有喷油嘴等都清洗过了，火花塞也要清洁。并要对行车电脑进行初始化。发动机的积碳包括发动机缸筒内部的积碳，气门背部的积碳，火花塞的积碳，节气门的积碳还有喷油嘴的积碳等等。不同部位的积碳产生原因不太一样，现在车辆积碳产生较多，与燃油品质，城市的行驶路况以及空气的质量等都有关系，解决的方法就是清洗。还有一种可能是因为电路故障，高压断火也会导致您说的这种现象的发生。建议您检查一下点火线圈、高压线等部位是否有断路的现象。查看更多 [大众 帕萨特领驭] 信息：http://www.webcars.com.cn/volkswagen-passat_lingyu/
4，2006年帕萨特领驭18t自动档怠速不稳经检测故障为充压器到节气
涡轮增压器通常又称为废气涡轮增压器，它是利用发动机燃烧后排出的高温废气的动能推动涡轮叶片旋转，涡轮叶片同轴连接着另一组进气涡轮叶片，在废气的带动下一起高速旋转把进入发动机的新鲜空气进行压缩，使发动机在排气量不变的情况下吸入了更多的空气来参与燃烧，同时由电脑控制也多喷出相应的燃油，使发动机的最大功率和最大扭矩都比不安装涡轮增压器时提高40%左右。但是 涡轮增压器的弊端是 由于废气涡轮增压是依靠发动机的高温废气推动涡轮来压缩进气端的新鲜空气，因此当驾驶员踩下油门后发动机随着转速的上升要延迟几秒才会感到动力迅速提升，这就是涡轮迟滞。涡轮迟滞的后果会给汽缸和缸头带来积碳 在一定程度上也会给怠速带来不稳定性 并且影响涡轮增压器的动力性能 不能增加发动机的动力 楼主应该能感觉到 测试发动机汽缸内【顺便查下进出气门的密封压力】和涡轮增压器的压力值 你应该会得到答案的估计你的用数字万用表看看节气门的那些传感器数值是否有问题。应该是增压器到节气门之间气压低了吧。看看增压器是否有问题了。可能和中冷器上的传感器有关，检查一下。再看看别人怎么说的。
5，大众帕萨特怠速不稳
你好，由于节气门过脏，建议清洗节气门，电脑匹配就可以解决，希望可以帮到你。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。你好，怠速不稳的原因很多，油品，电路都有关系，去4S店里检测下吧发动机怠速抖动 帕萨特b5 2.0l车型装备的是2气门发动机，压缩比为10.3∶1。不少车主反映，怎么才行驶了几千公里或者上万公里，发动机就突然出现怠速抖动呢？有的车辆出现怠速抖动以后，方向盘也跟着振动。个别维修人员认为是点火系统有问题，经检测4个点火线圈和火花塞均工作正常，且点火能量一致。不仅用超声波清洗喷油嘴排除不了故障，即使更换4个新的喷油嘴，发动机抖动现象照样存在。其实，造成发动机抖动的原因并不是发动机自身的毛病，而是发动机的引擎脚垫(俗称“机爪垫”)质量有问题。解决方法只有更换新件。
6，帕萨特怠速不稳
是最常见的问题啊
1、火花塞、缸线造成的发动机抖动
火花塞正负极间隙越大，其点火点的表面积就越小，从而导致压缩油气混合气所需的点火能量下降，造成动力下降，从而影响动力性，使汽车发动机产生抖动。此外点火线圈老化造成高压电流动不畅或者漏电，也可能造成动力下降导致发动机发生怠速不稳和抖动。
2、油气配合比导致的发动机抖动
这种现象常见于老式化油器车辆，但是电喷车如果电脑出现问题，也会出现这样的现象。原因相对简单，大家也很好理解。上初中就学过内燃机工作原理，在此不在累述。
值得一提的是氧传感器，现在的电喷车，在发动机排气管根部附近都装有氧传感器，其是行车电脑控制喷油的重要参数，在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作，会造成行车电脑暂时性的判断失误，对其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现发动机抖动现象。
3、气门、节气阀和怠速阀积碳导致抖动
现在的家用轿车，大部分配备了高速发动机，这样的发动机要求换挡时，发动机转速要在2500转，否则很容易造成发动机各个环节出现积碳现象。如果发动机内的气门发生积碳，会造成气门密闭不严，造成行车电脑判断出现错误，影响油气混合气的配比（空气大于正常比例）。如果积碳过多，还会造成积碳吸收汽油的现象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小于正常比例，出现动力不足，发动机抖动的现象。
4、各个气缸使用中造成的差异引起发动机抖动
我们都知道，现在常见的发动机都有3个或者是3个以上的汽缸组成。长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，而行车电脑诊断不出这样细微的偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，造成了发动机的抖动。 此外，发动机在长时间使用后，各个缸套与活塞的磨损程度也存在一定得差异，造成缸塞环与汽缸壁出现的间隙或大或小，特别是在冷启动时，无的机油润滑，大间隙的汽缸会丧失部分高温气氛，从而减少了动力输出，导致发动机抖动。
5、水温传感器失灵导致抖动
水温传感器也是行车电脑判断当时发动机运行状况的重要依据。喷油系统的喷油量大小受汽车水温的直接控制，打个比方，如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，喷油油量自然就要小，动力不足自然出现了，因此出现发动机的抖动。
6、其他的因素导致抖动
此外怠速阀体脏、油品太差、怠速马达工作不正常，等原因都可能造成车辆怠速不稳现象的出现。
这就是前部的排除方法了汽车的发动机 出现抖动、怠速不稳、烧机油、打不着车、发动机启动不了等现象的主要原因如下：
1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10V以下，建议更换。如在11V左右，勉强使用；要做好更换准备。12V以上可以使用，但是要查找其它原因；
2、检查是否由于积碳引起；如果走行2万KM左右，重点检查、清洗节气门；
3、检查、测试、更换火花塞；
4、确认所加汽油的油品质量；
5、检测点火开关；
6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件；
7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果；
不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。帕萨特有一通病，点火线圈在10万公里左右就会出问题。如果是点火线圈损坏，最好是四个一起换。其次就是检查火花塞。这两项都可以通过断火确定的。解码器也可以检查到。再其次清洗油嘴和节气门。如果高速加速不良可以检查汽油泵的压力是否够。却缸。
节气门匹配一下啊。
把水壶拆掉，看的到从发动机通到节气门后面的进气支管的两根管子，橡皮的那根，用钳子吧管子夹扁，让他不通气，看发动机有没有变稳，变稳的话把管子上的单向伐换掉就行。
帕萨特怠速不稳大多就这两问题。
7，帕萨特14t的发动机不平稳是什么原因
1 发动机低速运转不稳定的原因发动机低速运转不稳定常表现为：怠速运转不平稳和所谓的“游车”。1．1 造成怠速运转不稳定的原因怠速不平稳是指发动机在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖振。机械在紧急减速和带负荷时易熄火，此现象多属调速器故障引起。以RSV调速器（图1）为例，造成发动机怠速运转不稳定的主要原因有：（1）飞块的磨损由于调速器润滑不良或因长时期使用，飞块与调速套筒接触的两只小滚轮会严重磨损。当怠速时，飞块张开度最小，调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部，与飞块本体无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定，此时用手轻触加油操纵臂，会有轻微的撞击感。（2）怠速稳定弹簧调整不当或性能不良在怠速运转时，因飞块离心力小，怠速的控制力也小，一旦发动机骤然减速，供油齿杆的调节移动过快，可能超过怠速位置，致使发动机熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠速稳定弹簧，若此弹簧太软或调偏，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。发动机运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速稳定弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动而使转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。（3）低压油路供油不畅或含有水或空气这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致发动机转速的不稳定。（4）喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大这将造成凸轮轴在轴向产生无规则的较大窜动，使发动机转速不稳。（5）喷油泵供油不匀，供油不及时或喷油器不良发动机低速转动时，曲轴的旋转惯性不大，当供油不匀、供油不及时或喷油器不良时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得稍有规则，且周期较短。（6）发动机气缸压力不足气缸压缩力下降时，由于各缸压力下降的程度不一定相同，所以即使喷油泵供油均衡，但燃烧发力情况却可能有区别，这在低速时就能造成转速不稳定。1．2 造成“游车”的原因所谓“游车”是指发动机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快时慢的一种故障现象。这是调速器反应过分滞后于实际转速的结果，造成这种现象的主要原因有：（1）调速器内部杠杆连接销孔松旷调速器内部杠杆连接销孔因磨损而松旷，使增减供油量的双向调节阀运动产生了过多的滞后。调速反应是需要滞后于实际转速变化的，但滞后量不应过大，否则就会产生较大的调节振幅。（2）供油齿杆不灵活喷油泵的供油齿杆必须保持十分灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试。其中喷油泵的2、4、6、8缸，阻力应分别为0.6、0.9、1.3、1.5N。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断、齿圈与齿杆啮合处的碾伤、齿杆端部轴套的严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确、国产I、II、III号系列泵的调速器的推力盘和飞块座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。（3）稳速怠速调整不当与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，稳速怠速调整不当与供油齿杆不够灵活共同起作用，将同样导致发动机“游车”。2 高速运转不稳定的原因发动机高速运转不稳定通常表现为无负荷时高速不稳定。柴油机一般多工作于输出扭矩最大的中速范围，因为这一转速范围易于操纵，且较省油。但在无负荷时也常进入调速器高速控制的转速范围。这时运转不稳定的原因主要包括：（1）调速率调整不当调速率是评价调速器性能优劣的一个重要指标。它表示高速时空负荷转速相对于全负荷转速的波动程度，可用以下公式计算：Q＝n1-n2/n2×100％ （1）式中：Q —— 调速率n1 —— 柴油机突然卸掉全部负荷的空转转速，r/minn2 —— 额定功率时的转速，r/min如果调速率太大，在负荷变化时，柴油机的转速波动也大，影响发动机高速工作的稳定性，而且空转转速太高，会增加机体磨损；调速率太小（即高速控制过敏），也会造成高速运转不稳。一般车用调速率最好控制在≤10％，工程机械调速率在8%~12%之间，发电机组为≤5%。调速率的大小是靠正确调整调速弹簧来达到的。调速弹簧经长期使用，弹性系数会因疲劳而改变，从而使调速率变大，即使勉强使用，也不会得到良好的控制效果，最好予以更换。RSV调速器的高速控制还有怠速副弹簧在起部分作用，若此弹簧不良，也会影响无负荷最高转速的控制。（2）供油不均匀或断油时刻不一致发动机转速达到无负荷最高转速时，若继续提高转速，调速器飞块的离心力过大，会克服调速弹簧的拉力，通过推动拉力杆使供油齿杆往减油的方向移动，此时供油杆的位置与低速时供油齿杆的位置相当。因此，若怠速供油量调整不均匀，误差过大，也就势必会影响无负荷最高转速的稳定。当发动机达到停油转速时，喷油泵应当自动断油，但若柱塞、出油阀偶件质量不均匀，或因磨损不同而造成断油时刻不一致，就可能出现有些缸已不供油，而有些缸仍有少量供油或断油较慢，这都会成为高速运转不稳定的原因。
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