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1，燃油压力怎么检测

当你加压后，指示有压力，但不能直接拔管或拆压力表，所以要安装一个泄压阀门，还有一个孔接泄压阀门，排压
这个接上油压表，看1下油压，如果压力太低，先夹起回油管，如果正常，就是压力调理器的问题，如果不正常，那就是油泵的问题。

燃油压力怎么检测

2，测燃油压力的目的是看油压正不正常燃油压力过高说明什么过低说

电控发动机燃油压力过低将使发东动机启动困难或无法起动，加速无力，怠速不稳等故障。常见有汽油滤清器堵塞，汽油泵泄漏，汽油泵限压阀调压不正确,油压调节器故障. 电控发动机油压过高将导至发动机怠速高，启动困难，燃油消耗增加等故障，常见有汽油泵限压阀调节不当，油压调节器故障，回油管路堵塞等。燃油压力的检测一般用燃油压力表即可查出故障点。 检查油压调节器和油泵
主要是测保持压力的能力，夹住真空，启动发动机看压力的变化

测燃油压力的目的是看油压正不正常燃油压力过高说明什么过低说

3，为什么汽车要做燃油检测

一个因为关系到尾气排量的污染，这是关系到大家的，还有就是关系到自身的利益，尾气可以检测出燃料是否充分，发动机是否健康。 所以燃油检测很重要
空然比控制在14.7:1那是氧传感器检测燃烧后的含氧浓度，输入电脑信号，电脑控制喷油量的多少以达到理论空然比。汽车做燃油检测主要是检测燃油压力是否达到一定压力能够满足发动机不同工况下的喷油量，也是检测燃油系统中的部件是否失效
为了效正燃油喷射！把空燃比控制在14.7:1最佳状态！

为什么汽车要做燃油检测

4，汽车燃油压力检查

燃油压力调节器的作用是防止油路内的燃油压力波动，内部是瓣膜。一端与燃油压力输送管相连，另一端与真空管相连。主要作用是当燃油输送管内部压力波动是，利用瓣膜凹陷与突起的作用吸收压力波动。由于另一端与进气岐管连接，因此真空度保持不变，瓣膜会恢复变化前状态。 你将真空管堵死，对你行驶没有影响，但是你供油系统内部油压不稳定，会造成喷油量忽大忽小。别的影响目前还不清楚。 1楼的，不明白不要乱说骗积分。要对人家负责任。
卸下油管用手堵住打火，看看喷油情况和压力咋样
电喷车对汽油的压力要求很严格的！还是弄块油压表吧！

5，检测汽油机气缸压力的目的

1.在对发动机进行压缩压力检测前，应确保气缸顶端螺母已紧固到规定的扭矩值,气门间隙在标准范围以内。在测试前使发动机空转以达到最佳密封效果。使用电量充足的蓄电池。
气缸压力的状况会直接影响到汽车行驶的动力性 和燃油的经济性。 气缸压力的不正常 可分为两类 大致讲一下啊 第一种是气缸压力过低 ，这也是一种比较常见的发动机故障了，首先气缸压力的作用是让混合器快速升温，可达到火花塞跳火轻松点燃的效果。当气缸压力过低时压缩完的混合器温度根本不足矣点燃混合器，可能导致缺火现象。严重时不能启动发动机，所以气缸压力的正常与否也是尤为重要的。 第二种是气缸压力过高，这大多数是因为燃烧室内积碳而引发的发动机故障 ，其现象为 发动机热机后会产生爆震倾向，持续爆震会损坏发动机。压力过高的话火花塞还没跳火呢混合器就开始燃烧了，就会产生爆震

6，汽车燃油系统压力检测为什么要拔拔保险再着

拨保险目的让油泵不工作，打着车后油路内油压下降然后取油管油才不会溅出来
从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了d型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为l型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。　　燃油系统的功用及组成　　1、燃油系统的功用 　　　燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。　　2、 燃油系统组成的主要部件及功用 　　　燃油系统还包括电子控制汽油喷射系统、燃油供给系统（汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置）。

7，发动机油压测试目的

通过发动机的燃油压力测试，可以检测燃油压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。对燃油供给系统进行油压测试是一种简单直观的常用检测手段，在发动机急加速的情况下油压不应有明显下降的趋势，反倒是应该有略微的升高，否则的话就可以证明燃油压力调节器的工作性能不良。如果基础油压都不足的话，那么则主要与汽油滤清器、燃油压力调节器以及汽油泵的工作性能有直接的关系。如果供油管路出现挤压或弯曲导致了截面积变小，那么也会导致过油不畅油压不足的现象。发动机保养维护：1、清理空气滤清器空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，广本经销店的经理告诉记者说，车辆只在城市中行驶，空气滤清器还不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。他告诉记者，在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯。2、驱除节气门油泥节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积碳；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。3、清洗喷油嘴积碳因为燃烧室容易产生积碳，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。这种除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点，并且除炭的效率也得到了大大的提高。
燃油系统（油压表测试）检测方法 汽油发动机燃油系统的检查，首先还是燃油泵保险、燃油泵继电器和喷油器供电以及燃油过滤器的常规检查，故障分析时还需对燃油压力、喷油器本自性能、油泵进行检查。具体检修方法及内容如下。 一．燃油系统检测要点 1．燃油系统基本检查 （1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成 油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱 ↓ 喷油器 注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。 （2）燃油箱检查要点： ①外型是否变形； ②通气管路（含活性炭罐）是否良好； ③油箱盖是否良好； ④加油管及限制口是否良好。 （2）燃油泵检查要点： ①油泵线圈电阻：0.1～5Ω； ②油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。 ③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。 注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。 A．检测供油系统时的注意事项 在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。拆卸油管前，应先释放油压。 卸压方法： ①把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。 ②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。 ③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。 ④按正规操作将油压表安装在管路中。 油压建立方法： ①在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。 ②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。 B．燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法： ①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。 ②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。 ③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。 C．检查汽油泵的工作情况的操作方法： ①在发动机停机情况下，用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。（或利用微电脑2s

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