活塞环的侧隙指的是什么，名词解释活塞环侧隙

1，名词解释活塞环侧隙

指活塞环装入活塞环槽之后平面间形成的间隙。侧隙过大易漏气影响燃烧室密封作用，过小活塞环膨胀时会卡在糟内或失去弹性。

名词解释活塞环侧隙

2，活塞环三隙中侧隙有什么作用

开口间隙,侧间隙,背隙. 1、开口间隙是活塞环安装时必须的开口； 2、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙,这个间隙防止或在环卡死在环槽内； 3、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力,来加强活塞环与气缸工作面的密封作用.

活塞环三隙中侧隙有什么作用

3，活塞环三隙中侧隙有什么作用

开口间隙，侧间隙，背隙。 1、开口间隙是活塞环安装时必须的开口； 2、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙，这个间隙防止或在环卡死在环槽内； 3、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。

活塞环三隙中侧隙有什么作用

4，名词解释活塞环侧隙

活塞环的三隙指开口(环口) 间隙、轴向间隙(侧隙) 、径向间隙(背隙) 。开口间隙是活塞环安装时必须的开口;侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙这个间隙防止或在环卡死在环槽内;背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。

5，名词解释活塞环端隙

端隙就是活塞环与活塞环槽的间隙。背隙是环径向方向与活塞的间隙（活塞在装入活塞以后装入缸套后活塞环与活塞环槽深度之间的配合间隙）

活塞环间隙是指将活塞环置于气缸内，当其端面与气缸端面平行时，活塞环左右端口之间所预留的间隙。使用极限值为0.2--0.3mm.

6，活塞环的测隙怎么算呐

活塞环侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大会影响活塞的密封作用，侧隙过小活塞环会卡死在环槽内。测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。EQ6100-1型发动机活塞第一道压缩环的侧隙为0.05-0.11mm，其余两道及油环均为0.03-0.09mm如侧隙过小，允许将活塞环平放在水砂纸上研磨，水砂纸必须放在平板上

7，活塞环又哪几个间隙几个个间隙的概念

活塞环三隙，端隙侧隙背隙端隙：活塞环的开口侧隙：与横截面水平的一面背隙：活塞环……本人语言能力差，不好形容

活塞环有三种间隙，分别是端隙、侧隙、背隙。端隙是活塞环装入汽缸后，其开口处的间隙。侧隙是活塞环与环槽平面间形成的间隙。背隙是活塞和活塞环装入汽缸后，活塞环背部与环槽底部之间的间隙。

一种活塞，由头部、槽部和裙部组成，其特征在于：带有对口间隙封闭活塞环偶件，其中，将槽部的最上一个气环槽加宽到能放入二个活塞环，所说的二个活塞环的对口间隙彼此相错１８０°，在下侧的活塞环的间隙处设有位于气环槽下侧的定位销孔和销钉，而在上侧的活塞间隙处则设有位于气环槽上侧的定位销孔和销钉。

8，汽车上的活塞环间隙是如何定义和要求的

1、汽车发动机活塞环间隙根据车子型号而定的，但是一般的活塞环都是标准的，不需要间隙的控制。2、活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

9，什么叫活塞环端隙侧隙或背隙

端隙是环安装到气缸内开口部位的间隙侧隙是指环在环槽中的间隙

活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙

活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做背隙。端隙很容易理解，背隙没发拍图片，希望文字叙述你能理解。

1. 把活塞环装到缸筒里边测两端的距离就是端隙。2. 活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。3. 应用范围　　活塞环广泛地用在各种动力机械上，如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等，广泛用于汽车，火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室。

10，活塞环的三隙是什么

活塞环安装时有三个间隙要测量，简称活塞环的三隙，一是开口间隙，二是轴向间隙，三是径向间隙，也称端隙、侧隙、背隙。端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，环在上止点时环的两端头的间隙；侧隙是指环的厚度与活塞上相应环槽宽度的差值；背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。活塞环安装在活塞的环槽里，是燃油发动机的关键部件，分压缩环和机油环两种，压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环按照组合油环、二道环、一道环的顺序依次安装。

11，求汽车发动机活塞环间隙端隙侧隙背隙的概念

活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环。 1．活塞环的选配对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。 (1)外径尺寸活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 (2)弹力活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。 (3)漏光度新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。活塞环漏光度检验的一般技术要求是： ①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。 ②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。 ③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。 (4)端面翘曲度的检验活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。 (5)活塞环端隙的检验端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25～0.45毫米，其余各道环温度较低，端隙为0.20～0.40毫米。检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处)，然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。 (6)活塞环侧隙的检验活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。测量的方法是，将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。 (7)活塞环背隙的检验背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。 2．活塞环开口方向的安装当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。

端隙应该是环口吧。就是环上到活塞后。环闭合。得环口间隙。剩下得同理。活塞下到缸铜里环得侧面和背面与缸铜得活动距离。

12，汽车活塞环的三隙是什么

活塞环安装时有三个间隙要测量，简称活塞环的三隙，一是开口（环口）间隙，二是轴向间隙（侧隙），三是径向间隙（背隙），也称端隙、侧隙、背隙。下面我们来介绍一下活塞环三隙的测量方法：端隙的测量端隙即活塞环装到气缸内后，在开口处呈现的间隙，以防活塞环受热膨胀后卡死。检查活塞环端隙时，将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测量开口处的间隙，一般为0.250.50mm。第一道环因工作温度高，故其端隙比其余几道环大。侧隙的测量侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大会影响活塞的密封作用，侧隙过小活塞环会卡死在环槽内。测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量，第一道环因工作温度高，取值一般为 0.040.10mm ，其他气环一般为0.030.07mm ，普通油环的侧隙较小，一般为0.0250.07mm ，组合式油环没有侧隙。背隙的测量背隙是指活塞装入气缸后活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙，一般用槽深与环厚之差来表示，一般为0.300.40mm，普通油环的背隙比较大,一般经验作法是将活塞环装入环槽内，如低于环岸，能转动自如又无涩滞感觉为适宜。

13，如何检查活塞环的端隙侧隙及背隙

为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，应做好以下检查。（1）端隙端隙即活塞环装到气缸内后，在开口处呈现的间隙，以防活塞环受热膨胀后卡死。检查活塞环端隙时，将活塞环平正地放入气缸（或环规）内，用活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测量开口处的间隙。EQ6100-1型发动机活塞三道压缩环的端隙均为0.29-0.49mm油环为0.50-1.0mm。（1）侧隙侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大会影响活塞的密封作用，侧隙过小活塞环会卡死在环槽内。测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。EQ6100-1型发动机活塞第一道压缩环的侧隙为0.05-0.11mm，其余两道及油环均为0.03-0.09mm如侧隙过小，允许将活塞环平放在水砂纸上研磨，水砂纸必须放在平板上。（2）背隙背隙是指活塞装入气缸后活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙，一般用槽深与环厚之差来表示，推荐参考值在0-0.75mm范围。一般经验作法是将活塞环装入环槽内，如低于环岸，能转动自如又无涩滞感觉为适宜。

14，活塞环间隙包括什么

活塞环在发动机旋转过程中会与高温气体接触，周期性的往复运动会使其径向膨胀和收缩。因此，为了保证正常工作，活塞环在气缸中应有间隙。活塞环是一种用于嵌入活塞槽中的金属环。活塞环有两种:压缩环和机油环。压缩环可用于密封燃烧室中的可燃混合气体；机油环用于刮掉气缸上多余的机油。活塞环是一种向外膨胀变形较大的金属弹性环，安装在相应截面的环形槽内。以及往复运动的活塞环，其通过气体或液体的压力差在环的外圆表面和气缸之间以及环的一个侧面和环槽之间形成密封。活塞环间隙有三种，即侧隙、端隙和背隙。这三种中最重要的是开口间隙。每种车出厂前基本都已经设定好了，有最小和最大限值，各车不同。很多时候，端戏和侧戏都是可以衡量的，但最后一个意义不大。还有一个环不同于第二个环，环之间的间隙最大。端面间隙:端面间隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下安装在气缸内后，当其处于上止点时，活塞环两端之间的间隙。大多为0.25~0.50mm。侧隙:侧隙又称侧隙，是指活塞环装入活塞后，活塞环侧面与活塞环槽之间的间隙。由于工作温度高，第一环间隙大，大部分在0.04~0.10毫米；；其他大多数环为0.03~0.07毫米..油环的侧隙小于气环的侧隙。背隙:背隙是指活塞环装入缸内后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙，大部分为0.50~1.00mm，油环背隙大于气环背隙，有利于增加储油间隙，便于减压排油。 @2019

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