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1，汽车DLC是一样工具来的吗

每种车不一样
也许是的。

汽车DLC是一样工具来的吗

2，长安cs35的控制器dlc 在什么地方

你好在空调面板后里【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

长安cs35的控制器dlc 在什么地方

3，欧洲卡车模拟2DLC是什么

欧洲卡车模拟2的25个dlc都是：1.欧洲卡车模拟2的25个dlc大部分为涂装，其他有东欧dlc，高运力dlc，北欧dlc。2.高运力dlc指的是特殊挂车，直升机，船，挖掘机等。什么是dlc：1.dlc是downloadable content的缩写，指可下载内容，对单机游戏来说就是该游戏的后续可下载内容，比如资料片和mod，可以认为是这个游戏的追加内容。2.当然有些游戏的dlc的内容也有以光盘的形式来销售的，比如--gta 4 lost and damned。
就是一个官方的拓展

欧洲卡车模拟2DLC是什么

4，别克林荫大道报u0073故障码是什么意思

DTC U0070 高速通信总线高速GMLAN串行数据电路是高速串行数据总线，用于控制模块之间信息通信。通常的数据传送速度必须足够高，才能确保保持所需的实时相应。高速GMLAN串行数据电路还直接与数据链路连接器DLC进行连接。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
网络故障 a关闭 有那个模块坏了，或线路问题 如果没什么问题清掉就行【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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5，求助04年别克君威20故障码P1626防盗系统燃油启用信号遗失 搜

DTC P1626防盗系统燃油启用电路1．说明车辆防盗(VTD)系统集成在车身控制模块(BCM)中。PCM监视VTD系统串行数据电路的健全状态，保持PCM 与BCM正常的对话。如果在发动机运行时，PCM检测到健全状态信息丢失，将设置DTC P1626。设置DTC P1626时，既可能不起动，也可能正常运行，取决于何时检测到VTD系统对话丢失。如果PCM 接收到BCM的有效VTD口令，并已经在点火过程中允许供油后，设置DTC P1626。发动机将继续启动和运行。如果在PCM 接收有效的VTD 口令前，产生设置DTC P1626的条件，发动机起动将立即失速。出现这种情况时，PCM将禁止供油并终止起动机，直到检测的VTD口令有效。2．运行DTC的条件防盗系统已经允许供油。3．设置DTC的条件PCM己检测出VTD系统中的健全串行数据信息状态丢失。4．设置诊断故障码采取的行动1)PCM不启亮功能失效灯(MIL)；2)仅在DTC设置为故障记录数据时.PCM将保存故障所出现的状态。该数据将不作为冻结帧数据保存。5．清除MIL/DTC的条件1)如果经过连续40次预热周期未出现功能失效，将消除以往DTC；2)DTC可用扫描工具上的消除信息功能，予以消除。6．诊断帮助因接触不良、线束绝缘皮擦破或绝缘皮内的导线折断，导致间断故障。检查如下情况：重要注意事项：很多BCM 诊断次序要求断开BCM。然后再将车辆点火开关调至RUN(运行)位置。这些程序会导致PCM设定DTC P1626。因此，以往记录中保存的DTC P1626可能是因过去BCM诊断所致。(1)串行数据电路间断短路。参见电气诊断中的数据连接插头(DLC)系统检查。必须检查所有相关导线是否出现间断性与搭铁短路或与电压短路。(2)接触不良。检查PCM和BCM线束和接头是否装配不当、锁片折断、端子变形或损坏或端子与引线接触不良。(3)线束损坏。检查线束是否损坏。检查与受到影响的控制模块相关的线束是否间断短路或断路，包括点火正极电压、蓄电池正极电压、搭铁和串行数据电路。参见电气诊断中的故障排除顺序。查看故障记录中自最后一次诊断测试失败的车辆里程，有助于确定使DTC 设置的条件多长时间出现一次。这会帮助对该状况进行诊断。7．测试步骤表3-73 DTC P1626防盗系统燃油启用电路步骤操作数值是否1是否执行了动力系车载诊断(OBD)系统检查？——至步骤2至动力系车载诊断(OBD)系统检查2重要注意事项：如果利用DLC诊断表已经诊断出DLC数据丢失，则清除DTC，并用动力系车载诊断系统检查继续诊断。 重要注意事项：如果已经执行了BCM诊断程序，清除该DTC，并利用动力系车载诊断(OBD)系统检查继续诊断。试用扫描工具选择车辆防盗系统数据。能否显示车辆防盗系统数据？——至步骤3至步骤531、关闭点火开关。 2、断开PCM和BCM。3、检查BCM和PCM之间的串行数据电路是否断路。参见诊断系统检查。数据连接对话。4、如果发现故障，完成必要的维修。参见线路维修。是否发现故障？——至步骤6至步骤441、检查PCM上的串行数据电路是否接触不良。 2、如果发现故障，完成必要的维修。参见断路测试，间断和接触不良的诊断，维修接头端子和接头维修。是否发现故障？——至步骤6至诊断帮助51、检查PCM上的串行数据电路是否接触不良。 2、如果发现故障，完成必要的维修。参见连续性测试，间断和接触不良的诊断，维修接头端子和接头维修。是否发现故障？——至步骤6至车辆防盗(VTD)系统检查61、查看并记录扫描工具上的故障记录数据。 2、清除DTC P1626。3、试起动车辆。车辆能否起动和运行？——至步骤2系统正常
防盗锁住了，建议去附近4S店解锁。

6，求助上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修的论文8000字左

搜一下：求助上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修的论文，8000字左右
1 上海通用别克制动系统基本组成及原理 11.1组成 11.2制动系统工作原理 12 上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法 12.1制动不良 22.2制动跑偏 22.3 制动噪音 22.4制动拖滞 33．防抱死制动装置的故障诊断与检修 33.1 故障自诊断 43.2故障代码诊断： 44．案例分析 54.1案例A 54．2 案例 B 5结束语 6致谢参考文献1 上海通用别克制动系统基本组成及原理1.1组成主要由制动器、制动主缸、轮缸以及制动管路和ABS装置等构成。图1 上海通用别克制动系统组成1.2制动系统工作原理当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。2 上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法一般在日常维修当中，我们发现不仅是上海通用别克制动系故障，其它车型的制动系统故障基本有以下几种，以及维修的方法基本相同。我将其归纳为以下几种常见故障现象及检修方法：2.1制动不良（1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 （2)制动管内有空气进入，使管路中出现气泡,从而使制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排净。操作方法是，打开排气螺钉 然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出，表明空气已净了，并并按规定添加制动液。（3)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。（4)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起正常的制动压力,而且制动液液漏渗,制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2.2制动跑偏 （1)同轴左右两边制动器制动产生时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 （2)同轴左右两边制动器的制动力不一样。这通常是某轮制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复漏油处。 （3)左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎气压必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同,行驶的直线距离不等而出现侧滑,必须按规定的标准给各轮胎充气。 2.3 制动噪音 （1)制动盘失圆,其圆度误差超过0.5mm。制动盘工作面变形(椭圆),制动时片与鼓贴合瞬间,便发生碰撞,同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动盘按规范标准进行搪削,并需进行平衡校验，不平衡量应控制在2009/cm（请对改数字作出解释）之内。 （2)制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数减小，而制动压力大时,光滑的表面滑磨时便会产出摩擦噪声；或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面,由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动盘、清除异物,并且用粗砂纸打磨摩擦片,并使之工作面接触面积达70%以上即可。 （3)制动摩擦片严重磨损,表面出现沟槽及不规则形状,制动时制动摩擦片不能完全有效的和制动盘贴合；或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度,局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时,更换摩擦片、校正制动支撑板。 2.4制动拖滞（1)制动间隙过小、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没有完全解除,使得摩擦片长时间处于摩擦状态。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。（怎么调整） （2)制动后，制动摩擦片和制动盘不能分离。其原因可能是制动盘和制动摩擦片变质，烧结黏住。直接更换制动盘和制动摩擦片。 （3)制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片及时回位。应检修或更换回位弹簧。3．防抱死制动装置的故障诊断与检修上海通用别克轿车的防抱死制动／牵引力控制系统(ABS／TCS)由ABS／TCS控制模块控制。该系统还具有电子控制制动力分配(EBD)功能，也由ABS／TCS控制模块控制。ABS／TCS控制模块具有故障自诊断功能。当系统有故障时，能够对系统的故障进行自诊断，并可以将故障信息存储和输出。3.1 故障自诊断动态检查：采用平板式汽车制动检测台，进行动态检测制动性性，检测方法：检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。静态检查：采用滚筒反力式制动检验台进行检测，检测方法：松开车辆制动器，启动制动电机并带动车轮转动2秒后，经历从t0～t1时间测取车轮阻力；到t1时刻踩下制动踏板，到t2时刻克服踏板自由行程后制动力上升直至最高点后趋于稳定； 到t6时刻松开制动器，至制动完全释放。（1）驾驶车辆行驶，模拟故障发生时的条件并进行制动。（2）直观检查ABS／TCS的机械和电气部件是否正常：检查驻车拉索是否卡滞，轮胎规格和气压是否正常。电源、熔断器、连接器和线路是否正常。（3）如果模拟驾驶时故障现象出现，将福特诊断仪“NGS”与仪表板下面的数据通信连接器(DLC)连接，从诊断仪菜单中选择被检测车辆的信息。（4）如果诊断仪与车辆没有通信，应检查插入诊断仪的程序卡是否正确，检查诊断仪与DLC的连接是否正常，以及点火开关是否接通。（5）根据诊断仪上菜单的提示读取故障代码。3.2故障代码诊断：采用解码器对ABS制动系统进行故障诊断，操作方法，是将解码器接入ABS电脑诊断接头，打开点火开关位至ON ，然后进行解码器制动系统检测。然后在解码器在检测过程将显示故障代码，故障代码意义如下：（1）故障代码B1342(ABS／TCS控制模块故障)当读到故障代码B1342时，更换ABSITCS控制模块。（2）故障代码B1484(制动踏板位置开关电路断路)（3）故障代码B1676(常蓄电池电压不正)（4）故障代码C1300(ABS泵电动机电路故障)（5）故障码C1222(车轮规格错误或传感器齿圈损坏)确认车轮的规格和气压正确，检查轮速传感器齿圈，清除故障代码，重新进行自诊断测试。（6）故障代码C1805(PCM 与ABS控制模块不匹配)检查控制模块的零件号是否正确，安装正确的控制模块。（7）故障代码C1266(电磁阀继电器故障)4．案例分析4.1案例A故障现象：一辆别克两厢轿车经常发生制动失灵的故障，换上新的制动总泵、分泵、制动盘及制动片，运行一段时间后，该故障重新出现。故障分析：造成制动失灵的原因主要有：制动总泵或分泵过度磨损，总泵皮碗损坏，制动盘和制动片磨损过甚，真空助力泵失效，制动管路破裂或接头泄漏致使制动液严重不足以及制动系统产生气阻等。制动失灵现象也分几种情况：如果踩制动踏板时和平时一样很轻，连续踩踏几下，制动才能恢复正常，原因很可能是液压系统中存有空气，使制动系统中产生气阻。更换制动总泵、分泵及制动盘、制动片后，如故障现象仍然出现，那么可以断定故障原因就在于制动系统产生气阻。制动系统产生气阻的主要原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求，受高温和频繁使用制动器产生高热的影响，形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中，当驾驶员使用制动踏板给制动总泵加压时，油压被气泡所吸收，使之无法产生制动力，造成局部或全部制动失效。排除方法：①选用符合规定的进口或国产制动液，更换制动系统中全部的旧制动液；②按规定方法和步骤进行制动系统放气（操作方法：打开制动轮缸下方的排气螺钉，然后反复踩下制动踏板，直无气泡排出为止，此时表明气体已排净）；③行驶中要提前处理情况，采取对制动踏板连续加压的制动方法，使制动平稳。4．2 案例 B故障现象：一辆上海通用别克轿车在车速为70km/h-80km/h下行驶时，其转向器部位出现明显的敲击声，转向盘随之较严重地抖动；该车在车速<60km/h和>80km/h下行驶时，转向器部位无异响，转向盘不抖动，行驶正常。故障分析：根据经验判断，产生故障的原因是转向传动机构松旷或前轮不平衡，因此，我们对转向传动机构进行了检查。检查结果是：转向传动机构无松旷现象，其各部位固定良好。对前轮重新进行了动平衡后的试车表明，故障依然存在。后来从驾驶员处得知，该故障是在更换了前制动块和车削了制动盘后才出现的。因此，我们接着检查了前轮制动器，发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象，且在汽车运行后制动盘严重发热，制动盘的端面圆跳动为0.5mm（严重超标）。排除方法：将制动盘重新车削后装复，汽车行驶正常，所有故障现象消失。维修小结：当制动盘端面圆跳动过大时，汽车在行驶中（制动盘转动）制动块便周期性碰磨制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随着车速的增加而提高。当制动盘的振动频率与前悬架、转向系的固有频率相符合时（即车速为70km/h-80km/h时）就产生共振，转向器部位产生异响，转向盘严重抖动。总之，面对上海通用别克轿车的制动系统维修，在故障诊断上，应该先考虑基本制动系统的故障问题，要认真检查好液压系统的部件稳固以及各间隙的调整等，除此外，不能忘记ABS系统方面的故障，对ABS系统应充分利用ABS自诊断功能，通人工读取故障或解码器读取故障代码的方法，进行读取故障代码，然后针对获取的代码进行检阅相关维修手册，寻找故障含义。查出故障点后，才能采用相应的排除措施，只有这样，才能确保对制动系统的正确诊断和有效的故障排除。结束语对于上海通用别克的制动系统的维修，其实关键在故障诊断上，要分清故障是发生在常规液压制动系统还是ABS装置上，要进行路试或故障自诊，并针对作出故障分析，只有找真正的故障点，然后作出对应的检修。唯有这样有效地排除故障。

7，现在在汽车上老说那OBD是什么意思啊有人知道么谢谢了啊 搜

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。　　BOD－II的特点　　DLC 诊断座统一标准　　BOD－II故障码的意义和分类　　续 OBD-Ⅱ标准故障码检索表　　OBD-Ⅱ故障码厂家自订(P10000以后)部份　　(一)BOD－II的特点：　　1.统一车种诊断座形状为16PIN。　　2.上有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)。　　3.统一各车种相同故障代码及意义。　　4.具有行车记录器功能。　　5.具有重新显示记忆故障码功能。　　6.具有可由仪器直接清除故障码功能。　　(二)DLC诊断座统一标准：　　1.DLC诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方　　2.DLC PIN脚说明:　　资料传输线有两个标准:　　■ISO=欧洲统一标准.(INTERNATION STANDARDS　　利用7#,15#脚 ORGANIZA TION 1941-2)　　■SAE=美国统一标准.(SAE-JI850)　　利用2#,10#脚　　标准PIN脚功用:-- OBD-II-DLC接头　　1# 提供制造厂应用 9# 提供制造厂应用　　2# SAEJ 1850所制定的资料传输线 10# SAE制造厂所制定的资料传输线　　3# 提供制造厂应用 11# 提供制造厂应用　　4# 直接车身搭铁 12# 提供制造厂应用　　5# 信号回路搭铁 13# 提供制造厂应用　　6# 提供制造厂应用 14# 提供制造厂应用　　7# ISO-9141-2所制定的资料传输线K 15# ISO-9141-2所制定的资料传输线L　　8# 提供制造厂应用 16# 直接电瓶正电源　　3.自1990年11月SAE定订J2054号通报-- 「诊断资料通讯标准」制定了14　　个模式，简称为（DTM） -- DIAGNOSTIC TEST MODES.　　SAE-J2054号通报中制定的14个诊断通讯模式:　　模式 功 能 模式 功 能　　0 回到正常模式 7 数值指令显示　　1 传输诊断资料 8 切断正常传输　　2 记忆资料清除 9 连接正常传输　　3 检测RAM资料 10 清除故障记忆　　4 元件控制功能 11 暂停正常传输　　5 RAM资料下载 12 依数值位置定义诊断　　6 RAM资料修改 13 依记忆内码定义诊断　　4.在1991年12月SAE定订J1979号通报,并在1994年6月修定该通报为--　　「诊断测试模式标准」即为OBD系统(联邦)及OBD-II系统(加州)-- ON　　--BOARD DIAGNOSTIC,制定7个模式,简称为(OBD/OBD-II)　　SAE-J1979号通报中制定的7个诊断测试模式:　　MODE $01-　　◎目前引擎诊断数值需求　　◎类比输入/输出信号　　◎数值输入/输出信号　　◎系统状态资讯　　◎综合计算数据值 MODE $03 废气相关的引擎诊断　　[模式3] 故障码　　MODE $04 废气相关的诊断系统　　[模式4] 清除与归零　　CODE $05 含氧传感器监控测试　　[模式5] 结果　　MODE $02-　　◎目前引擎瞬间数值需求　　◎类比输入/输出信号　　◎数位输入/输出信号　　◎系统状态资讯　　◎综合计算数据值 MODE $06 电脑监控非连续性　　[模式6] 测试结果　　MODE #07 电脑监控连续性测试　　[模式7] 结果　　5.在1993年6月SAE定订J2190号通报 -- 「加强诊断测试标准」该通报　　依据J1979号通报（诊断测试模式标准）之增订文件，并适用于「诊断　　通讯方面」SAE －J1850或ISO 9141－2标准。该标准是用来定义资料　　传输的协定及OBD－II统一诊断的格式，并以电脑16进位（HEX）方式　　来定义传输协定。　　（三）、OBD－II故障码的意义和分类：　　SAE将OBD－II故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5个　　码为数字码。　　故障码前2个字分别代表下列不同定义：　　P0 引擎变速箱电脑控制系统由SAE统一制定的故障码　　P1 引擎变速箱电脑控制系统由厂家各自制定的故障码　　P2 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码　　P3 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码　　C0 底盘电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码　　C1 底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码　　C2 底盘电脑控制系统，预留故障码　　C3 底盘电脑控制系统，预留故障码　　B0 车身电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码　　B1 车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码　　B2 车身电脑控制系统，预留故障码　　B3 车电脑控制系统，预留故障码　　U0 网路连接相关故障码　　U1 网路连接相关故障码　　U2 网路连接相关故障码　　U3 网路连接相关故障码　　P01XX 燃油和空气侦测系统　　P02XX 燃油和空气侦测系统　　P03XX 点火系统　　P04XX 废气控制系统　　P05XX 车速怠速控制系统　　P06XX 电脑控制系统　　P07XX 变速箱控制系统　　P08XX 变速箱控制系统　　P09XX SAE预留的故障码　　P00XX SAE预留的故障码　　P01XX 以后是由厂家自行制定的一部份　　P11XX 燃油和空气侦测系统　　P12XX 燃油和空气侦测系统　　P13XX 点火系统　　P14XX 废气控制系统　　P15XX 怠速马速控制系统　　P16XX 电脑控制系统　　P17XX 变速箱控制系统　　P18XX 变速箱控制系统　　P19XX SAE预留的故障码　　P10XX SAE预留的故障码　　其他部份，SAE和厂家尚未完全制定，待制定出来以后，我们会以最快的　　速度将它翻译整理后印给诸位。　　代码 SAE定义故障范围 代码 SAE定义故障范围　　1 燃料或空气测定系统不良 5 汽车或怠速控制系统不良　　2 燃料或空气测定系统不良 6 电脑或输出控制元件不良　　3 点火系统不良或引擎间歇熄火 7 变速箱控制系统不良　　4 废气控制辅助装置系统不良 8 变速箱控制系统不良　　目前该码“0”代表SAE所定义的故障码。“1”，“2”或“3”等　　码，代表汽车制造厂。　　OBD－II故障码快速引表：　　SAE将引擎和变速箱的故障码大致分为10大类，细分如下：　　OBD－II故障码 系 统 区 分　　P01XX 燃料和进气系统　　P02XX 燃料和进气系统　　P03XX 点火系统　　P04XX 废气控制相关系统　　P05XX 车速感知，怠速控制相关系统　　P06XX 控制电脑相关系统　　P07XX 变速箱故障码　　P08XX 变速箱故障码　　P09XX SAE 预留部份　　P00XX SAE预留部份　　故障码（P0000～P0999）SAE统一规定部份　　故障码（P1000～以后）各厂家自行制定部份　　OBD－II故障码 系 统 区 分　　P11XX 燃料和进气系统　　P12XX 燃料和进气系统　　P13XX 点火系统　　P14XX 废气控制相关系统　　P15XX 车速感知，怠速控制相关系统　　P16XX 控制电脑相关系统　　P17XX 变速箱故障码　　P18XX 变速箱故障码　　P19XX SAE预留部份　　P10XX SAE预留部份　　（四）OBD－II标准故障码检索表：　　（P0000～P0999）SAE统一规定的部份：　　故障码（P0000～P0131）　　OBD II码 内 容　　P0000 没有故障（FORD）　　P0100 空气流量计线路不良　　P0101 空气流量计不良（讯号值错误）　　P0102 空气流量计线路输入电压太低　　P0103 空气流量计线路输入电压太高　　P0104 空气流量计线路间歇故障　　P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD）　　P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发　　动后MAP讯号相同（FORD）　　P0107 空气压力传器系统输入电压太低　　P0108 空气压力传器系统输入电压太高　　P0109 进气温度传感器线路间歇性不良　　P0110 进气温度传感器线路间歇性不良　　P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误）　　P0112 进气温度传感器线路电压太低　　P0113 进气温度传感器线路输入电压太高　　P0114 进气温度传感器线路间歇故障　　P0115 水温传感器线路不良　　P0116 水温传感器线路（讯号错误）　　P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA）　　P0117 水温传感器电压太低　　P0118 水温传感器电压太高　　P0119 水温传感器电压线路间歇故障　　P0120 节汽门传感器线路不良　　P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA)　　P0121 节汽门传感器线路不良　　P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA)　　P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配　　合(CHRYSER)　　P0122 节汽门传感器讯号电压太低　　P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高　　P0123 节汽门传感器线路电压太高　　P0123 节汽门传感器电压太高　　P0124 节汽门传感器线路间歇故障　　P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长　　P0126 水温传感器电压值不稳定　　P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1)　　P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR 1)　　续.OBD-II标准故障码检索表:　　故障码(P0132-P0171)　　OBD II码 内 容　　P0132 含氧传感器线路电压太高(BANK1,STESOR 1)　　P0133 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 1)　　P0134 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 1)　　P0135 含氧传感器的加热线路不良 (BANK1,STESOR 1)　　P0136 含氧传感器失效 (BANK1,STESOR 2)　　P0136 含氧传感器在引擎负荷时电压值不正确 (BANK1,STESOR 2)　　P0137 含氧传感器线路短路 (BANKZ) (BANK2)　　P0137 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 2)　　P0138 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 2)　　P0139 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 2)　　P0140 含氧传器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 2)　　P0141 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 2)　　P0142 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)　　P0143 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 3)　　P0144 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 3)　　P0145 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 3)　　P0146 含氧传感器无作用,反应次数太少 (BANK1,STESOR 3)　　P0147 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)　　P0150 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 1)　　P0151 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 1)　　P0152 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 1)　　P0153 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 1)　　P0154 含氧传感器反应次数太少 (BANK2,STESOR 1)　　P0155 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 1)　　P0156 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)　　P0157 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 2)　　P0158 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 2)　　P0159 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 2)　　P0160 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 2)　　P0161 含氧传感顺加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)　　P0162 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 3)　　P0163 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 3)　　P0164 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 3)　　P0165 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 3)　　P0166 含氧传感居反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 3)　　P0167 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 3)　　P0170 燃料修正(混合比)不良 (BAND 1)　　P0171 混合比太稀 (BANK 1)　　续.OBD-II标准故障码检索表:　　故障码(P0172-P0209)　　OBD II码 内 容　　P0172 混合比太浓(BANK 1)　　P0173 燃料修正失效(BANK 2)　　P0174 混合比太稀 (BANK 2)　　P0175 混合比太浓 (BANK 2)　　P0176 燃料含水量传感器线路失效　　P0177 燃料含水量传感器线路电压值不正确　　P0178 燃料含水量传感器线路电压太低　　P0179 燃料含水量传感器线路电压太高　　P0180 A组燃料温度传感器线路的失效　　P0181 A组燃料温度传感器线路电压不正确　　P0182 A组燃料温度传器线路电压太低　　P0183 A组燃料温度传器线路电压太高　　P0184 A组燃料温度传器线路间歇故障　　P0185 B组燃料温度传感器线路失效　　P0186 B组燃料温度传感器线路电压不正确　　P0187 B组燃料温度传感器线路电压太低　　P0188 B组燃料温度传感器线路电压太高　　P0189 B组燃料温度传感器线路间歇故障　　P0190 燃油分供管油压传感器线路失效　　P0191 燃油分供管油压传感器线路电压不正确　　P0192 燃油分供管油压传感器线路电压太低　　P0193 燃油分供管油压传感器线路电压太高　　P0194 燃油分供管油压传器线路间歇故障　　P0195 引擎机油温度传感器线路失效　　P0196 引擎机油温度传感器线路电压太低　　P0197 引擎机油温度传感器线路电压太高　　P0198 引擎机油温度传感器线路电压太高　　P0199 引擎机油温度传感器线路间歇故障　　P0200 喷油咀控制线路失效　　P0201 第1缸喷油咀控制线路失效　　P0202 第2缸喷油咀控制线路失效　　P0203 第3缸喷油咀控制线路失效　　P0204 第4缸喷油咀控制线路失效　　P0205 第5缸喷油咀控制线路失效　　P0206 第6缸喷油咀控制线路失效　　P0207 第7缸喷油咀控制线路失效　　P0208 第8缸喷油咀控制线路失效　　P0209 第9缸喷油咀控制线路不良　　续.OBD-II标准故障码检索表:　　故障码(P0210-P0245)　　OBD II码 内 容　　P0210 第10缸喷油咀控制线路不良　　P0211 第11缸喷油咀控制线路不良　　P0212 第12缸喷油咀控制线路不良　　P0213 1号冷车启动喷油咀控制线路不良　　P0214 2号冷车启动喷油咀控制线路不良　　P0215 引擎限速断油电磁伐(SHOUT OFF SOLENOID)控制线路失效　　P0216 喷射正时控制线路失效　　P0217 引擎处于过热状态　　P0218 变速箱处于过热状态　　P0219 引擎转速超过电脑设定值　　P0220 辅度助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路失效　　P0220 汽油泵继电器控制线路不良(CHRYLSER)　　P0221 辅助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路电压值不正确　　P0222 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太低　　P0223 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太高　　P0224 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路间歇故障　　P0225 辅助节汽门传感器或节汽门传感器C组线路失效　　P0226 辅助节汽门传感器或节汽门传感器C组线路电压值不正确　　P0227 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器CC组线路电压太低　　P0228 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路电压太高　　P0229 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路间歇故障　　P0230 汽油泵主线路失效　　P0231 汽油泵回归电压太低(GM)　　P0231 汽油泵副线路电压太低　　P0232 汽油泵回归电压太高　　P0232 汽油泵副线路电压太高　　P0233 汽油泵副线路间歇故障　　P0235 滑轮增压器压力传器A线路失效　　P0236 滑轮增压器压力传 A线路电压值不正确　　P0237 滑轮增压器压力传感器A线路电压太低　　P0238 滑轮增压器压力传感器A线路电压太高　　P0239 滑轮增压器压力传感器B线路失效　　P0240 滑轮增压器压力传感器B线路电压值不正确　　P0241 滑轮增压器压力传器B线路电压太低　　P0242 滑轮增压压力传器B线路电压太高　　P0243 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A失效　　P0244 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电脑不正确　　P0245 滑轮增压器排气控制电磁伐A太低　　续.OBD -II标准故障码检索表:　　故障码(P0246-P0283)　　OBD II码 内 容　　P0246 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电压太高　　P0247 滑轮增压排气控制电磁伐控制线路B失效　　P0248 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B值不正确　　P0249 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太低　　P0250 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太高　　P0251 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效　　P0252 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确　　P0253 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低　　P0254 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高　　P0255 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障　　P0256 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效　　P0257 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确　　P0258 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低　　P0259 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高　　P0260 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障　　P0261 第1缸喷油咀线路电压太低　　P0262 第1缸喷油咀线路电压太高　　P0263 第1缸运转不良;第8缸动力平衡不良(GM)　　P0264 第2缸喷油咀线路电压太低　　P0265 第2缸喷油咀线路电压太高　　P0266 第2缸运转不良;第7缸动力平衡不良(GM)　　P0267 第3缸喷油咀线路电压太低　　P0268 第3缸喷油咀线路电压太高　　P0269 第3缸运转不良;第2缸动力平衡不良(GM)　　P0270 第4缸喷油咀线路电压太低　　P0271 第4缸喷油咀线路电压太高　　P0272 第4缸运转不良;第6缸致力平衡不良 (GM)　　P0273 第5缸喷油咀线路电压太低　　P0274 第5缸喷油咀线路电压太高　　P0275 第5缸运转不良;第5缸动力平衡不良(GM)　　P0276 第6缸喷油咀线路电压太低　　P0277 第6缸喷油咀线路电压太高　　P0278 第6缸运转不良;第4缸动力平衡不良(GM)　　P0279 第7缸喷油咀线路电压太低　　P0280 第7缸喷油咀线路电压太高　　P0281 第7缸运转不良;第3缸动力平衡不良(GM)　　P0282 第8缸喷油咀线路电压太低　　P0283 第8缸喷油咀线路电压太高　　P0284 第8缸运转不良;第1缸动力平衡不良(GM)　　续OBD -II标准故障码检索表:　　故障码(P0284-P0330)　　OBD II码 内 容　　P0285 第9缸喷油咀线路电压太低　　P0286 第9缸喷油咀线路电压太高　　P0287 第9缸运转不良　　P0288 第10缸喷油咀线路电压太低　　P0289 第10缸喷油咀线路电压太高　　P0290 第10缸运转不良　　P0291 第11缸喷油咀线路电压太低　　P0292 第11缸喷油咀线路电压太高　　P0293 第11缸运转不良　　P0294 第12缸喷油咀线路电压太低　　P0295 第12缸喷油咀线路电压太高　　P0296 第12缸运转不良　　P0297 进气压力传感器讯号一直变化(FORD)　　P0300 引擎曾经有失火(MISFIRE)现象　　P0301 第1缸曾经失火　　P0302 第2缸曾经失火　　P0303 第3缸曾经失火　　P0304 第4缸曾经失火　　P0305 第5缸曾经失火　　P0306 第6缸曾经失火　　P0307 第7缸曾经失火　　P0308 第8缸曾经失火　　P0309 第9缸曾经失火　　P0310 第10缸曾经失火　　P0311 第11缸曾经失火　　P0312 第12缸曾经失火　　P0320 分电盘点火系统引擎转速讯号线路失效　　P0321 分电盘点火系统引擎转速讯号线路电压值不正确　　P0322 分电盘点火系统引擎转速讯号线路没有讯号　　P0323 分电盘点火系统引擎转速讯号线路间歇故障　　P0325 爆震传感器线路失效(BANK 1)　　P0325 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号(BANK 1)(TOYOTA)　　P0326 爆震传感器线路电压不正确或太高(GM)(BANK1或STESOR 3)　　P0327 爆震传感器线路电压太低(GM)(BANK1或STESOR 3)　　P0328 爆震传器线路电压太高或断路(GM)(BANK1或STESOR 3)　　P0329 爆震传感器线路间歇故障(BANK1或STESOR 3)　　P030 爆震传感器线路失效(BANK 2)
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

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