东洋空调在哪里生产，空调丅Y是啥牌子中文叫什么

1，空调丅Y是啥牌子中文叫什么

TOYO是东洋,来自日本的品牌。TOYO不光做空调，甚至还生产轮胎，不过最近好多年没看到了,而且东洋的东西性价比不咋的。质量也算一般。

空调丅Y是啥牌子中文叫什么

2，烟台福山东洋机电这个厂怎么样

你算是问对人了，我是东洋机电的管理人员。东洋机电是韩国独资企业，在福山区福海路，公司有两个事业部，一个生产液压油缸，一个生产汽车电机，两个事业部的业务范围不一样，你想进哪个事业部？关于详情可以去公司网页上查看。www.dy.co.kr

韩资企业，生产挖掘机，叉车油缸的，效益不错，工作轻松地址：烟台市福海路1003

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3，东莞东洋精密螺丝有限公司

东洋精密螺丝（东莞）有限公司是从事精密螺丝制造的日资企业，总社（HIOS）主要从事生产电动螺丝刀、螺丝的世界知名企业，中央空调厂房、优雅舒适、宽大明亮，宿舍24小时冷热水供应、独立衣柜、书桌、独立卫生间、洗漱间、每4人一间足30平方宿舍楼，配有篮球场、羽毛球场、卡拉OK房等娱乐设施，公司严格遵守《劳动合同法》，执行五天/8小时制，新进员工按照政府规定底薪，外加加班费、全勤奖，并办理社会保险、意外伤害险，公司免费提供食宿，不扣任何费用，定期为员工进行健康检查，逢节假日公司派发礼品，公司每年组织员工外出旅游等福利。期待您的加入，共创辉煌！ O(∩_∩)O哈！希望可以帮到你

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4，空调有多少个牌子列举详细一点多一点

哈，一楼的可能直接从淘宝上弄过来了，。格力，美的，海尔，海信，奥克码，奥克斯，东洋（倒了），双鹿，春兰，格兰仕，志高，科龙（海信收了），长虹，TCL，万家乐，华宝，三菱电机，三菱重工，日立，松下，大金，富士通，东芝，三星，LG，现代（志高做的，好像现在也消失了），惠尔普，约克，麦克维尔，开利，只能想这么多了。电话就欠奉还有你的重谢，一分悬赏分都没有

格力、美的、海尔、海信、长虹、志高、科龙、日立、夏普、松下、三菱重工、三菱电机、大金、麦克维尔、开利、顿汉布什、特灵、约克、盾安等

格力海信格兰仕大金三菱(电机和重工) 松下海尔 LG 美的 TCL 长虹志高奥克斯伊莱克斯三洋华凌春兰科龙月兔惠而浦三星

Haier（海尔）三菱Hisense（海信）Panasonic（松下）长虹Samsung（三星）TCLHitachi（日立）LGSanyo（三洋）其它品牌:GREE（格力）空调Midea（美的）空调奥克斯空调志高空调DAIKIN（大金）空调格兰仕空调三菱重工空调KELON（科龙）空调春兰空调Electrolux（伊莱克斯空调Whirlpool（惠而浦）空调

大金空调美的空调科龙空调松下空调奥克斯空调LG空调。。。。。再看看别人怎么说的。

海尔，格力，TCL，长虹，春兰，大金，美的，科龙，松下，三星

5，长安汽车的性能怎么样

你好我是广东长安汽配公司的。首先，我说的话不代表我们长安汽车的，只是我的个人见解而已，供你参考。第一，五菱荣光和星光4500不是一个档次的车，跟荣光一个档次的只有长安二代。S460的档次都要比五菱荣光要高，所以两者没任何可比性。第二，看你买车的用途是什么，如果只是代步偶尔带点货物，建议你买五菱，空间基本够用，动力也差不多，1.3 如果用来拉货的，建议你买星光4500，该车是长安专为跑轻型物流为设计的，你应该可以从4500的尾门看得出来，是对开两扇的，这样方便叉车装卸货物。轮胎也是宽大轮胎的，宽度为185，五菱的只有175.第三，两车性能介绍，五菱车，1 现在的新车发动机都是小波箱1.2的为多，其配件复杂多样，就拿一条凸轮轴来说，就得分电脑板是摩托罗拉还是西门子的，然后才能确定其凸轮轴是哪一种型号，如果你不是熟悉五菱车的，这时你就会感到头痛 2 就配件的购买便利经济性来说，五菱的配件要比长安的难买，说白了，微型车，是很容易出故障的，一旦出故障你就得买配件更换，对于五菱车老说，其配件复杂多样，就像凸轮轴，但是凸轮轴比较少坏。那别的来说，就一个空调支架，单一车型就多达十几个品种，每一个都不一样，除非你不装空调，其他的我就不列举了。长安车，现在的新车是双凸轮轴设计，也是小五档波箱，但是和五菱的不一样，长安的排量还是1.3，而五菱是1.2.虽然长安的配件也是单一车型也有多种型号，但是没有五菱那么离谱，一般的就两到三种，不超三种，其配件满大街都有卖，这个相信你自己比我还清楚，如果你要原装的，就可以到我们指定的维修站，或者是我们定点的修理厂去维修。接下来就是配件的价格，就以一个张紧轮来说，相同型号的张紧轮，五菱一个要六十，而我们长安只要二十五（原装配套产品价格），我们开车，平时达到一定里程数，就要更换机油三滤等，原装长安专用机油（重庆中田石油生产）零售五十元，东洋空滤芯十五，东洋汽油格二十，蚌埠机油格十块五菱车的，机油同样是五十，但是长安机油来货价是42，而五菱的只有三十多一点，相差8块左右，只要原因机油合成材料不一样，更换的频率要比长安高。而三滤来说，五菱的每一样都要比长安的贵五到十块左右，以上所报为原厂价格，仿原厂的三滤不说。接下来是轮胎，一条五菱用的175三角牌轮胎，市场在290到300，而长安用的165天府轮胎也就170到180，4500用的185轮胎也就280，你自己看得到的，4500是大车，轮胎也就280，五菱的是小车，竟然比长安还贵出十块，这就已经没有什么经济性了，就普通的五菱配件跟长安比，也要贵出百分之十五到二十五左右，你自己可以走访一下长安跟五菱的车主，这样你可以更清楚两车之间的维修问题。

6，马六的普通版和轿跑版有什么区别啊

外形方面：轿跑采用的是五门掀背设计，轿车是普通三厢设计；轿跑版的马6配有原装的车身大包围，包括更厚实的前后防撞杆、侧面裙脚和尾门上的尾翼，整部车的运动感明显增强；内室：轿跑是全黑内饰，不提供浅色面料，座椅、方向盘、挡杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轿跑踏板用了金属；用了桶型座椅，包裹性更好；因为其掀背设计，所以后尾空间比三厢大多了驾驶感觉：在日常中低速行驶时，车厢后半部分的共鸣效应相当明显，无论坐在前排还是后排，都会感觉到车厢后面传来“隆隆”的声响，使得轿跑版的乘坐安静感明显不及三厢版；轿跑版理论上的车身后半段惯性要比三厢版大一点，应该比较容易甩尾，但实际上由于马6底盘的极限很高，基本上感觉不到什么差异。其它还有些外形上的小差异，包括前进气格栅，还有，轿跑的后车窗是全黑的，看起来很酷，貌似车灯的颜色也不同，还有一些加个金属圈这种增强运动感的小动作我就不晓得了。。轿跑的装备是很豪华的，只提供了2.3发动机，什么带3组记忆的八向电动真皮座椅、6碟Bose音响、前侧气囊加气帘、全自动空调、DSC动态稳定系统等都是标准装备；其中轿跑的自动挡版本的装备又要比手动版6mt稍高，多了自动清晰氙气大灯、电折叠后视镜和卡式钥匙

马六轿跑，马六轿跑跟普通马六有什么区别，仔细观看

最大的区别就在后备箱，轿跑的是掀背式的，也就是后风档是和后备箱盖连在一体的。介绍：马自达，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，马自达LOGO的演化。60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。公司简介：马自达的历史要追溯到1920年。它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。

最大的区别就在后备箱，轿跑的是掀背式的，也就是后风档是和后备箱盖连在一体的。在内部也有一些区别，比如普通版座椅改织物，手动调节；普通版并不配备倒车雷达；普通版取消前排与后排头部气帘，取消前排侧气囊，后视镜取消自动调节；普通版空调改手动，CD改一张，支持MP3。

大体上看没什么区别，轿跑后背箱是和后风挡一体的，马六运动版是独立的。在改装件，前后包围不能通用，也就是说两个车的尺寸不一样，还有雾灯不同，尾灯不同。轮毂不同。

轿跑采用的是五门掀背设计，轿车是普通三厢设计；轿跑版的马6配有原装的车身大包围，包括更厚实的前后防撞杆、侧面裙脚和尾门上的尾翼，整部车的运动感明显增强；轿跑是全黑内饰，不提供浅色面料，座椅、方向盘、挡杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轿跑踏板用了金属；用了桶型座椅，包裹性更好；因为其掀背设计，所以后尾空间比三厢大多了轿跑的装备是很豪华的，什么带3组记忆的八向电动真皮座椅、6碟bose音响、前侧气囊加气帘、全自动空调、dsc动态稳定系统等都是标准装备；其中轿跑的自动挡版本的装备又要比手动版6mt稍高，多了自动清晰氙气大灯、电折叠后视镜和卡式钥匙

7，挖掘机平整土地技术

平整地面是挖掘机工作中最基本的一项作业！也是最能看出操作水平的作业之一！反铲挖掘机平整地面主要以收土，这个动作为主。这是一个需要大小臂及铲斗共同完成的复合动作。如图1 其特点就是以小臂垂直为界，收小臂时从1到2需要升大臂，从2到3需要降大臂。目的是为了铲斗能平顺的往回收。大臂升降的幅度由小臂往回的位置决定！这个动作需要长时间的练习。日常的整平作业中，其实很少用到2到3这一段。只从1到2甚至更短，就停止升大臂就可以，铲斗中的土就可以顺势抛出。这些只是操作的方法。整平的关键在于“看”。没经验的驾驶员，经常是看不到自己已经挖高或挖低了。他们坐在驾驶室里，自己觉得已经很平整了，其实却很糟糕！所以我建议，如果没什么把握，就多走下挖掘机来看看！多换几个角度就能看得很清楚。还有就是找几个参照点，按照整平的要求，由点扩展到面。多练习，经验累积多了，自然会得心应手！推荐你去夏日沐尘整平协会学习一下！网络授课一对一

我叫你几点基本的技巧有助于你更好的找平，第一；挖机停平，尽可能的调整好前后的高低，稳，不可晃动。这样有助于你视线平视第二；阶段化找平，从左到右，或者从右到左。阶段性的一斗一斗的来，保证每一斗都要平整。这一段找好后退到下一阶段，不要退的太远，也不要退的太近，保证在中臂垂直靠前两三米的样子即可。第三；动作柔和，具体怎么柔和我不做解释，多练。第四；心态，心态要平，这一点很重要，有些新手三次五次搞不平就开始心浮气躁，然而越是着急越是做不好，况且有些工地的施工员也毫不客气，这样更能刺激新手。切记心态平衡。

夏日沐尘的不错，当初我从学校里面出来的时候，一点工作经验都没有，除了一本没有用的证件！几经周折技术还是上不去，多亏了夏日沐尘，我才能在站住脚跟！

这个问题很复杂！我心里知道，但是不知道怎么表达！提醒你一点就是心态！心态一定要放稳，放平！这是夏日沐尘挖掘机整平协会教我的！

不懂lz有关动臂方面的知识是什么意思？如果真要把动臂方方面面都弄懂弄全，估计基本就是一个结构设计工程师了。我工作和挖掘机相关，就了解的方面给你说一点吧。今晚有空，也无聊呵呵，就慢慢给你手打吧，望对你多少有点帮助。1.“挖掘机有关动臂方面的知识。”如果是动臂的组成，那就多了，动臂是个机械六杆机构，最外面是挖斗，然后是小臂，再是大臂，动力源是大臂油缸，小臂油缸和铲斗油缸。我以230以上的大挖为例，大臂由大臂尾座由销轴连接在平台主体座的大臂支座上，大臂油缸由两个下销轴绞支连接在平台前的两个支座上，上绞支连接大臂两侧的两个销轴，用它实现大臂抬升和下降；小臂尾座由销轴和大臂前座连接，小臂油缸后端由销轴连接在大臂的外弯处，前端连接在小臂尾座下端的另一个绞支上，挖斗和连杆什么的我就不说下去了（免得太多），具体你可以找个图片就清楚的看到。动臂方面的知识？这个知识太多了，涉及到材料，总体设计，钢结构加工和制造工艺，力学分析，应力分析，载荷计算和仿真...真是太多太多了，每一个都博大精深，写个十来本书都不为过，就我现在的资质，估计只能十年之后再来回答你这个问题了呵呵。2.“动臂材质问题？”这个问题相对来说简单一点，也容易说的清楚，就分为几个方面说吧。首先是大小臂本身的材料，这个材料并不特殊，国内的大小臂材料用的都是基本的机械结构钢（q345a，老叫法是16mn/a4，是低合金优质钢轧板），用各种厚度的轧板焊制的中间有加强肋板的箱体结构（基本都是厚板，多厚看机型而定，从20mm到40mm不等），这个箱体制作工艺不算很难。开始是厚板数控切割，大臂上下板经过折弯机折弯成拱形形状，然后和两侧板一起送画线区，经过机械铣出焊接坡口（v型30°），再由工人用手工打磨机打磨平整。然后这四块平整后的坡口板被送到点焊区，组合在一起，用夹具固定在焊接台上，然后用手工混合气焊（二氧化碳+氩气的焊接保护气）进行点焊固定，点焊的时候把同时会把焊接加强筋（钢筋或者棒料）焊在要加强或者容易焊接热变形的部位。点焊完成后，已经组合成型的大小臂被送到手工焊区，由工人把内加强板和管夹，前后绞支支座焊接上去（这些东西不方便用数控焊接）。焊接完后送检验区，对焊缝进行检查和超声波探伤，确定焊缝合格无裂纹后（有缺陷的要补焊），把已成型的大小臂送到数控焊接区，数控焊机将已经点焊固定但是没焊合的接缝焊合。焊接完成后再进行探伤检验，检验合格后大小臂就算真正成型了。这里值得一提的是，焊接对于挖掘机结构来说是很重要的，直接影响到其结构品质，焊接质量一定要保证（焊缝强度要比母材略高，焊缝等级不少于2级，焊缝均匀饱满，焊后不变形，不漏焊），这个材料还是次之的，主要看焊接。然后这个“裸”的大小臂被送到抛丸区，吊挂到抛丸室里面去抛丸，以消除焊接内应力和去除钢板表面的起皮（氧化皮），抛丸结束后拉出来的大小臂变得白而光亮。直接被吊运到腻子区（放久了起皮又出来了），由工人手工均匀的抹上一层腻子粉（喷涂前准备，填补缺陷，便于面漆附着）。抹过腻子后，大小臂被吊进喷漆房，喷涂上面漆（混合塑胶漆），然后被拉进烤漆房里面去，用200度左右的热风烘烤，让面漆固结。烤好后大小臂就做成了。至于挖斗，其实也是q345a的钢材焊制的，经过焊板局部加强，铆接入高锰耐磨钢斗齿，这个可以向专门的机械厂定做，技术含量也不高，可外购可自制，连杆和绞支座（大小臂头）的材质也是一样。值得一提的是销轴轴承（衬套）和销轴绞支，这个就属于外购件了，对加工精度，热处理的要求比较高，一般是铸铁合金或者45钢碳氮渗后热处理而成，尺寸精度要高（有些销轴要冷装，对精度要求更高），耐磨性要好。3.“挖掘机安装顺序”呵呵，这个简单了，没什么难度。挖掘机产线有部装区和总装线，顾名思义，部装就是把小件合成大件，总装就是把大件合成机子。产线两侧是部装区，中间是总线，部装都是为总线支持的，受总线需求拉动。产线的起始，叉车会把焊接好的喷漆实效过的底盘（大挖是平台，因为底盘太高，两个一合拢后不方便工人上下安装平台）放在产线起始的部装区上。我就以中小挖为例吧，比较常规一些。然后工人会用底盘翻转机把底盘翻起来，装上承重轮，拖带轮，导向轮和主动轮，并在主动轮上安装行走液压马达，在导向轮上安装减震器（紧带器）。轮子都装好后，底盘被吊到产线上，挂上两条行走履带（履带是外购件，轮子和马达也是，这个我后面集中一起说吧）。履带装好后，产线移动一格，下一格工人给底盘安装中央回转支承（一般是好几台机子一起装完，一起移动）。然后产线再移动一格，这一格的工人给行走马达接上液压管，并在回转支承中心安装中央回转接头。底盘就装好了，然后产线再移动一格，这一格的工人把平台和吊过来和底盘接合。然后产线移到下一格，这一格的工作比较多（事实上这一格比较长），这一格旁边的工人要把多路阀组件，脚踏板组件（带有手先导阀，脚先导阀，电磁阀等组件），油滤器安全阀蓄能器组件，分流集流块组件，转阀组件，回转马达组件，电控单元等都要部装好，先吊装挖机的心脏---多路阀，然后把其他阀，脚踏板组件，电控ecu板，依次装到它们的设备安装座上，最后接上液压管和线，这一格的工作量比较大。然后带有一堆管和管接头的挖机底盘和平台（活的像个科幻中的高科技）移到产线的下一格，这一格，挖机被吊装动力组件（发动机和液压泵），燃油箱，液压油箱，该接上的管线接上。然后推向下一格，在这一格吊装大臂，小臂，大小臂油缸和挖斗油缸（大小臂要在部装区布好管），并接好全部剩下没接的液压管，后吊装后平衡重。然后移到下一格，吊装驾驶室，安装空调组件。然后移到产线的最后一格，在这一格，加好燃油和液压油，然后测试工人启动引擎，对引擎工作状况和电控系统状况进行检测评估，合格后进行模拟挖掘（此时还没有挖斗，就凭空做几个动作），没问题后吊装挖斗。然后，挖机就可以开出产线了。开到装潢车间，工人往挖机驾驶室里面安装驾驶员座椅，液晶显示器，并对一些设备进行防尘覆盖，贴上提示标识，刷上型号，品牌商标，安全注意标识。然后挖机就可以开往仓存区检验后停放，等待客户提货了。这是挖机的总装过程，其实在机械厂的金工车间，都有专门的底盘加工制造线，大小臂加工制造线，抛丸线，喷涂线。加上总装线旁边大大小小的部装区，每个区的工作量都是挺大的。让我们来看看他们究竟做了些什么。底盘，平台，大小臂自己切割，焊接，喷涂；发动机，外购，高端的基本是进口康明斯，五十铃，洋马，三菱，小松，沃尔沃等；液压泵，外购，基本就是日本kyb，东芝，川崎系列；回转和行走马达，外购，kyb,东芝，川崎，力士乐；多路阀，外购，基本是东芝，力士乐，韩国nov，赫斯可等；各种先导阀和电磁阀，外购，力士乐，韩国nov等；液压缸，外购，日本东洋，上海立新等油滤器等东西就国内选一家买了；液压管，外购，台湾北机，意大利atos等；密封圈和组合垫片就不用说的，也进口的也有国产的；其他的轮子，斗等技术含量并不高，批量定做就可以了，斗找个牛点的焊工自己做都可以。电控系统，外购，西门子，博世，三菱电机..杂一起。挖掘机和轿车一样，是典型的产业链行业，自制件不多（25%-30%吧），其他的靠产业链增值为主。至于品质，看成本，定位，设计水平和配置水平，企业管理和质量控制程度。国内的挖机相比于国外，虽然主要件还是国外的，但是水准还是差的太多，毕竟是抄袭和转化为主，自主研发底子薄，定位低（定位高了谁还买？差不多价格的话肯定买国外去了）。打了那么多，头都有点晕呵呵..思维乱了就说不清楚了，望能略微帮得上你，以后有需要的，尽量解答，也希望能相互学习和交流。谢谢...

利用斗与中臂和大臂操作均匀稳当

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