abs故障有哪些，汽车ABS系统常见的几种故障现象造成该故障的原因以及如何去排除

1，汽车ABS系统常见的几种故障现象造成该故障的原因以及如何去排除

故障1：电脑检测没有问题的话就是制动总泵有问题。故障2：制动蹄片磨损到极限（制动蹄片带报警功能）、刹车油液面低、轮速传感器信号不良。故障3：在拔掉ABS泵插头后能抱死的话就是ABS内部泄压。

轮速传感器，还有就是ABS泵的问题，

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汽车ABS系统常见的几种故障现象造成该故障的原因以及如何去排除

2，汽车ABS系统的故障有哪些

一般情况下，以下三种情况将会导致ABS系统出现这种故障：　　⑴当车速超过10km/h时，没有转速信号传递给ABS控制单元。　　⑵当车速大于40km/h时候，转速信号超出公差值。　　⑶传感器存在可识别的断路或对正极、接地短路故障。　　根据经验，应该重点检查以下项目：　　⑴轮速传感器与ABS控制单元的线路连接情况。　　⑵轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。　　⑶车轮轴承间隙是否过大。　　⑷传感器本身故障。

传感器故障

汽车ABS系统的故障有哪些

3，ABS常见故障解决方法是什么

引起ABS故障灯亮起的原因也常是一些简单的问题：　　1、ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动。此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。但是一些维修公司常常要求车主更换车速传感器，车主最好不要立即同意。当然车速传感器的损坏在引起ABS灯壳的原因中也是最常见的，这时必须更换了。　　2、由于系统线路之间连接松懈，ABS继电器接触不良等引起信号不良而使系统故障。最常见的是车速传感器线插松脱而引起故障，这种情况在ABS电脑中的故障记忆中一样会显示车速传感器信号不良。

ABS常见故障解决方法是什么

4，ABS常见故障有哪些

ABS常见故障与处理办法 ABS 警告灯歇性亮起，加速时则ABS警告灯熄灭可能原因：当使用多种车辆电器，而电瓶电压下降低于10.5V，而引擎转速上升，电压上升，而ABS指示灯熄灭。 ABS的系统电源供应电压太低，如线头接触不足或搭铁不良。如何处理：检查电瓶比重；检查充电系统；检查电源供应（如电压继电器或电源接触不良）充电系统电压低于10.5V，ABS系统即关闭系统，所以ABS指示灯亮起。引擎起动后ABS或ABS/ASR警告灯一直亮着直到引擎IG FF才熄灭可能原因：ABS或ABS/ASR油压阀体搭铁线路接触不良；ABS或ABS/ASR油压阀体电线接头接触不良；ABS或ABS/ASR计算机故障。如何处理：松开油压阀体搭铁固定螺丝，再旋紧固定螺丝必要时清洁接触面；检查插头是否变大间隙；更换ABS或ABS/ASR计算机。 ABS警告灯高速行驶亮起可能原因：在高速速行驶中，ABS计算机计算车速信号现后轮速度与前轮速度差别太大；可能轮胎规格不正确或钢圈规格不正确。如何处理：参考车辆轮胎规格及钢圈规格，参考油箱盖旁的贴铁。 ABS警告灯间歇性亮起可能原因：刹车灯开关调整不当；刹车灯内部接触不良。如何处理：引擎发动，踏下刹车踏板，用手指将刹车开关连杆往下推到底，再放松刹车踏板，完成自我设定位置。更换刹车灯开关。拆装后刹车分泵后，刹车踏板作用行程太低可能原因：刹车分泵左右车辆分泵装反。如何处理：由于左右后车辆分泵，左右装反造成刹车排放空气嘴在分泵下方，所以无法将刹车油管内空气排除。ABS防抱死制动系统概述汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视

5，显示abs故障是怎么回事

故障现象描述：ABS警告灯显示故障原因如下：1. 蓄电池电压过低或保险丝熔断；2. ABS系统导线断线、插头松动或继电器插接不牢固3. 车轮速度传感器不良4. 液压调节装置不良5. 电子控制装置不良液压调节装置和电子控制装是ABS系统的核心元件，这样的元件一般是比较精密的，不会轻易损坏。作为一个才行驶了1万公里的车来说，一般不会发生故障，还是要先从常规的检查开始。1、首先检查蓄电池电压是否为12V；2、检查ABS保险丝是否正常；3、检查ABS系统导线，是否有断线现象；4、检查各插接头，是否连接牢固；5、检查继电器，是否固定牢固；6、检查车轮速度传感器是否正常。拆下四个车轮的车速传感器，检查传感器头部是否吸有脏物。如果有脏物，要将传感器头部脏物擦净后复装，查看ABS警告灯是否正常。车轮速度传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成，齿圈装在轮毂上，与车轮一起转动。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙交替对向传感器头。当齿顶与传感器头相对时，两者的间隙最小，传感器的感应线圈周围的磁场最强；当齿隙与传感器相对时，两者间隙最大，感应线圈周围的磁场最弱。磁通的交替变化，感应线圈产生了交变电压，此电压的频率与车速成正比变化。车速传感器可及时将车速信号传给电子控制装置，以控制各车轮制动力。若电磁感应式传感头吸有铁屑，就会使传感器头与齿圈的间隙发生变化，使磁通变化不明显，感应线圈产生的交变电压也就不规律，电子控制装置也就不能有效控制各车辆制动力，使ABS灯常亮。在带有ABS系统的车辆上，车轮速度传感器头部很容易吸附铁屑等脏物，当ABS灯亮时，要首先检查这一系统。

汽车abs系统故障是指防抱死制动系统出现了故障，出现故障后abs会停止工作。汽车在点火启动时，会进到自检状态，当汽车自检结束以后，abs指示灯就会熄灭，假如汽车启动后abs灯仍不熄灭，说明abs出现故障问题。汽车上的abs系统可以提高汽车的安全驾驶性，提高汽车在紧急制动时的安全系数。汽车abs报警灯亮的原因有轮速传感器故障、abs线路故障、abs调压电磁阀故障、abs电脑故障、电子控制装置不良等。

6，abs一共有哪些故障

汽车ABS系统故障诊断的原理与方式由于一些系统将主体与泵继电器集成于泵马达装置，所以即使仅仅只有一个继电器出了故障，整个装置就必须作为一个单元给置换掉。由于这种设计特征，有件事就变得很重要，那就是在向你的零件供应商定购这些昂贵部件这前一定要正确诊断出确切的故障零件。所有的防抱死制动系统工作模式相似，即一个EBCM(制动电子控制模块)不仅担当着对系统进行自诊断的角色，同时还须完成运作系统的指挥功能；一个液力泵马达装置和一个蓄压器共同建立并保持住系统压力；每个车轮处布有一个储液罐与一个输入输出电磁阀以便控制到相应钳式柱塞的液压值；另外轮速传感器将毂轴速率的突变信号输送给EBCM。现在较为流行的ABS系统采用了由ATE电子制动装置组成的控制器。这种ABS系统几乎无处不见，从美洲虎到林肯以及卡迪拉克，到处都有它的踪影，虽然它大大提高了车辆的安全性，但却给许多技术人员带来了不少麻烦，颇伤脑筋。大家都知道，并非所有检测仪都能进行存取、读写并清除ABS系统上的故障码。然而点却很重要，不然，就没法正确地维修。现在，我正采用一种机能整体性备选方案来迎接挑战，这即是所谓的示波探测法。具体做法是用一电流控针加上我的示波器即可。对我来说一直都很灵验，确实，它如灵舟妙药一般百试不败。这种检测方式是在我修理ABS系统时受到的一次挫折之后摸索出来的。那时我还没有可存取、读写Caddis上的ABS故障码的检测仪，而只能采用ATE控制器。不过，尽管现在我已有许多种检测仪，仍衷情于这种方法，反而不大习惯使用检测仪。轮速传感器之所以会导致ABS系统产生一些麻烦的间歇性故障，部分原因在于EBCM可能会漏检速度传感器的故障信号。故我们不仅要对速度传感器的电路完整性进行静态检测，还要对其信号强度进行动态检测。或许正如大家所知，一个轮速传感器仅仅是一个变磁阻转子，可以产生较小的交变电流。由此而知，当铀毂转速增加时，轮速传感器的信号也相应增强。EBCM也搜寻信号在6km/h速度时相应频率与振幅。这时因输出电压过低，速度传感器出现一故障码。但既然输出超出了软件程序所设定的临界电压，就会很容易地为EBCM所辨别捕捉。其实并非如此，由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码。不过正如杂乱信号所示，要注意到其中所含的噪音干扰。这辆汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动器，而EBCM将把噪音干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致顾客抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会出现“TractionActive”显示，而你可觉察到汽车正在施加制动。干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的标尺失效，可随意上下浮动。ATE(自动测试设备)控制器不仅对在点火状态下的电磁线圈进行自检，同时也对速度传感器进行4-mph的旋转测试。点火钥匙一拧，甚至系统压力还没来得建立之时，ATE就可以设置一故障码并闪亮ABS警告灯。一但故障码存储，EBCM就会在那个点火循环中关闭系统。控制器是通过发送一序列脉冲给输入输出电磁阀线圈，并模拟定时间间隔的电流电平来完成自检的。因此我们只需把一个实验示波器和一电流探针联接到电磁线圈的反馈线上，这样就可以看清楚EBCM究竟测到了什么。应注意6Ω电阻的线圈达到1.88A的全饱和电流只花了8.4ms。并且正如波形三分之一处峰值所证实的，只用2.5ms就将阀全打开了。我将此称之为“海鸥效应”。当一个感应器(比如继电器的插校友会式铁芯)穿过磁场时便会产生这种现象，而这种运动用一个分辨率较低的电流探针就可以轻易地进行跟踪。EBCM真正用作自检脉冲的那部分线圈电流的比例图。要记住的是，我只在电流探针上采用了1mV/mA的低比例就获得了测试脉冲，中线圈电流却采用100mV/mA的比例。通过发送测试脉冲并模拟成电流电平，控制器就可以判断线圈在特定电压值下是否适时充电。如果线圈存在阻抗问题，其电流值要么升得太高太快，要么总是很慢才能达到临界值。或许也可以对这个线圈设置一个故障码。我所遇到的ATE系统的许多问题不是出在线圈身上，就是由于与电器配线相连的聚酯带上的焊点不牢。在后一种情况中，就会导致ABS警告灯不时地亮一亮。这一般发生在早晨或者天气较冷时，不过当温度回升后，一切又正常了。当输入或输出电磁阀线圈产生故障，采用EBCM的测试脉冲法，你就很容易看清楚。由其缺省的信号就可以看出来显示的就是点火时正前方输入电磁阀线圈套的故障码。而值得注意的是，EBCM接通点火时正前方输入电磁阀线圈的故障码。而值得注意的是，EBCM接通点火开关时只花了65ms稍多一点的时间就完成了自检，识别错误、设置故障码、再关闭系统的整个过程。 ATE系统的每一个电磁阀线圈在脉冲线上都有它们各自对应的位置，并且如果线圈缺省或者电流电平太高，就会设置相应的故障码。一个常态的测试脉冲序列，它以左前方输出阀线圈电流为开端，在点火开关接通时依次经过各个电磁阀。头7个脉冲结束捕70ms的停顿，然后左前输入阀开始与其它输入阀线圈的脉冲共同作用。右前输出阀的故障，故障码为42。输出阀脉冲缺省(箭头处)致使EBCM设置故障码并关闭防抱死系统。而波形末端处的较大峰值是由所有电磁阀形成的。这种脉冲只有恰巧在系统关闭前设置了一个故障码才形成的。51——表明右后输入电磁阀出现问题。要建立这种测试模式，只需将小电流的探针与两根线圈模块的反馈线夹紧，再连上示波器，打开开关就一切妥当了。这一切即使包括打开机器盖的时间还不到两分钟。这种缺省脉冲检测法不仅快捷，而且准确。

7，汽车ABS故障诊断与概述

汽车ABS故障诊断与概述一、ABS防抱制动系统系统概述随着世界汽车工业的迅猛发展，舒适性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。 ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。 ABS与常规的液压制动系统相比有三个显著的扰点： 1.车辆控制--装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中，保持着很大程度的操纵控制。在紧急制动过程中，用标淮的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的控制。ABS恢复稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制。 2.减少浮滑现象--潮湿、光滑道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态，当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时，出现与浮滑现象相仿。由于ABS减少了车轮抱死的机会，因此，也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会。改善了轮胎的磨损--使用ABS防止车轮抱死，消除了在紧急制动过程中轮胎平斑的可能性。二、ABS发展历程 ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞．海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为"AUTOMATIC"的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为"SKID CONTROL"的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞．海伊斯公司在1968年研制生产了称为"SURE TRACK"两轮制动防抱系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆．马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为"SURE-TRACK"的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞．海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统. 瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载贷汽车上。这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，这些防抱控制系统很快就不再被采用了。进入70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路的迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础。博世公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防泡系统--博世ABS2，并且装置在奔驰轿车上，由此揭开了现代ABS系统发展的序幕。尽管博世ABS2的电子控制装置仍然是由分离元件组成的控制装置，但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相当理想。从此之后，欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多详的ABS系统。三、ABS的基本工作原理控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它末趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。 ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。四、ABS系统的维护与检修注意事项 (一).使用与维修中的一般性注意事项目前，大多数ABS系统都具有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护和检修过程中，应在以下几个方面特别注意： 1.在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。 2.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。 3.子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。 4.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。 5.不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会使线束插头的瑞子接触不良。 6.在续电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。 7.不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确。影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。 8.由于在很多具有防抱制动功能的制动系统中都有供给防抱制动压力调节所蓄能量的蓄能器。所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。 9.具有防抱控制功能的制动系统应佳用专用的富路因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。 10.大多数防抱控制系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。 11.在对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。 12.应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要使用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮始的外径，附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这详会影响防抱控制系统控制效果。在防抱警示灯持续点亮情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱系统失效而使车轮过早发生制动抱死。 (二).制动液的选用、更换及补充 1.在具有防抱控制功能的制动系统中，制动液的通路更长，更曲折，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大，另外，在具有防抱控制功能的制动系统中，运动零件更多、更精密、这些运动对润滑的要求也更高，因此，具有防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。 2.在具有防抱控制功能的制动系统中，制动液反复经历压力增大和减小的循环，因而，制动液的工作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。 3.在具有防抱控制功能的制动系统中有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。 4.在具有防抱控制功能的制动系统中有更多、更为精密的金属零件，因此，要求所选用的制动液对金属的腐蚀性较弱。由于具有防抱控制功能的制动系统在制动过程中会使制动液的温度升高很快，这就要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。根据以上特点,具有防抱控制功能都推荐选用DOT3或DOT4的制动液。尽管DOT5的制动液具有更高的沸点，但是，由于DOT5是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害，因此，在具有防抱控制功能的制动系统中，一般不推荐选用DOT5的制动液。由于DOT3和DOT4是醇基制动夜，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，其中的含水量会不渐增多。当制动液中含有较多的水分时，不仅会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，还使制动液的粘度变大，影响制动系统中的流动，特别是在寒冷的气侯条件下迟缓，导致制动距离的延长。另外，制动液中的含水量会对制动液的沸点产生非常明显的影响。所以，随着制动液中含水量的增多，制动系统就很容易发生气阻象。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%，因此，建议对具有防抱控制功能的制动系统每隔12个月更换一次制动液。在对具有液压动力或助力的制动系统进行制动液更换或补充时，由于蓄能器中可能蓄存有制动液，因此，在更换或补充制动液时应按如下程序进行： 1.将新制动液加到储液室的最高液位标记处； 2.如果需要对制动系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行； 3.将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止； 4.待电动泵停止运转后，储液室中的液位进行检查； 5.如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复上述的第3和第4步骤；如储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室中的制动液位达到最高标记处，但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。在具有防抱控制功能的制动系统中，防抱控制系统的电子控制装制通常根据液位开关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测。当制动液液位过低时，防抱控制系统将会自动关闭，因此，应定期对储液室中的制动液液位进行检查，并及时补充制动液。五、ABS故障诊断步骤 (一).ABS故障诊断仪器和工具在多数防抱控制系统中，可以通过跨接诊断座串相应的端子，根据防抱警示（或电子控制装置的发光二极管）的闪烁情况读取故障代码。所以，在故障代码读取时，往往需要合适的跨接线，跨接线是两端带有插接端子的一段导线，也有的跨接线在中间设有保险管。故障代码只是代表故障情况的一系列数码，要确切地了解故障情况，还须根据维修手册查对故障代码所代表的故障情况。另外，要正确地对系统进行故障诊断的排除，也需要利用维修手册作参考，因此，维修手册是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。对防抱控制系统进行检查时，万用表是基本的测试工具，由于指针式万用表能够反应电参数的动态变化，所以更适合于是防抱控制系统的电路检查。另外，也可以用一些更为专用的电参数测试器（如多踪示波器等），可更为方便和更为深入地对系统进行检查。在大部分汽车上，防抱控制系统电子控制装置线束插头都不好接近，速成插头中的端子又没有标号，使确定所要测试的端子变得较为困难，特别是当向一些特定的端子加入电压时，如果电压加入有误，可能会损坏系统中的一些电气元件，另外，如果直接从线束插头的端子上对系统进行测试，不影响测试结果的准确性，可能还会使端子发生变形或破坏，为此，可以使用接线端子盒。由于各种防抱控制系统线束插头中的端子数，端号排列、插头形式不尽相同，因此，所用的接线端子盒也就不同。对防抱控制系统进行电路测试时，将系统的线束插头从电子控制装置上卸下,再将接线端子盒的线束插头与系统线束插头插接，这祥，接线端子盒子的端子标号就与系统线束端子标号相对应，通过对接线端子盒上端子的测试，就相当于求系统线束插头中相应端子进行测试。在对防抱控制系统的液压装置进行检查时，有时需要使用压力表。对防抱控制系统进行故障诊断时，也可以借助各种测试仪器，有些系统甚至只有用专用诊端测试仪才能进行故障诊断。专用诊断测试仪器可分为两大类，其中一类可以替代系统的电子控制装置，对系统工作情况进行检查和模拟，这类仪器有博世ABS诊断测试器和丰田ABS诊断测试器。另一类诊断测试器则需要系统的端子控制装置通过与系统的电子控制装置进行双向通讯。既能读取系统工电子控制装置所存储记忆的故障代码，并将故障代码转换为故障情况后显示，部分地替代了维修手册的作用，又可向系统电子控制半装置传输控制指令，对系统进行工作模拟。这类测试仪器有SNAP-ON红盒子扫描仪SCANNER及通用的TECH-L和克莱斯的ORB-LL等，这些诊断测试仪器因可以读解故障代码，一般称为解码器。解码器不仅可以对防抱控制系统进行故障诊断，而且还可以对汽车的其它一些电控制系统进行诊断测试，只是需要选择相应的软件而已。 (二).故障诊断与排除的一般步骤当防抱控制系统警示灯持续点亮时，或感觉防抱控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行，才能取得良好的效果。故障诊断与排除的一般步骤如下： 1.确认故障情况和故障症状； 2.对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泻漏`导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象； 3.读解故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警示灯读取故障代码后，再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。 4.根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因； 5.故障排除； 6.清除故障代码； 7.检查警示灯是否仍然持续点亮，如果警示灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障代码未被清除；警示灯不再电亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。在故障诊断和维修过程中，应当注意，不仅不同型号的汽车所装备的防抱系统可能不同，而且即使是同一型号的汽车，由于生产年份不同其装备的防抱控制系统也可能不同。防抱控制系统的故障大多是由于系统内的接线插头松脱或接触不良、导线断路或短路、电磁阀线圈断路或短路、电动泵电路断路或短路、车轮转速传感器电磁线断路或短路、续电器内部断路或短路，以及制动开关、液位开关和压力开关等不能正常工作引起的。另外，蓄电池电压过低、车轮转速传感器与齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾染、储液室液位过低等也会影响系统的正常工作。

汽车ABS系统，是主动安全控制系统，对汽车行驶安全非常重要。ABS系统故障指示灯亮，说明该系统还存在故障。建议用汽车电脑检测仪，检测ABS系统，读取故障码，然后根据故障指示内容，排除故障。ABS故障指示灯亮，可能原因有：1、路况不好，前轮打滑；2、ABS传感器被严重污染了，接触信号不良；3、被碰撞过，ABS传感器的连接线损坏了；4、ABS传感器老化了。上述第1种情况，用汽车电脑检测仪，清除故障码就可以了。第2种情况，则需要将传感器拆下，用车用清洗剂清洗污垢，然后用汽车电脑检测仪，清除故障码就可以了。第3、4种情况，则需要更换传感器，然后用汽车电脑检测仪，清除故障码，就可以了，指示灯就灭了

你阿姨，这样也行

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