传动系常见的布置形式有哪些，发动机的布置形式

1，发动机的布置形式

发动机有横式与纵式布置的

发动机的布置形式

2，发动机的布置形式有哪些

四缸直列或称4A、6缸V型，8缸、12缸W型

发动机的布置形式有哪些

3，在机械传动系统中常见的传动形式有哪些

带传动，链传动，齿轮传动。

曲柄连杆机构

在机械传动系统中常见的传动形式有哪些

4，请问目前在产所有国产奥迪各车系各车型的传动系统布置形式与驱动

A3 MQB平台，前置前驱，佛山生产，未投放市场Q3 前置前驱+全时四驱A4：前置前驱+全时四驱A6：前置前驱+全时四驱Q5：全系全时四驱

好像就是只有4和6再看看别人怎么说的。

5，发动机的布置形式有哪几种拜托各位大神

楼主问的是布置形式，不是发动机种类。布置形式有前置比如法拉利奥迪系列，中置就是放在紧靠座位之后比如布加迪威龙，中后置与后置就是兰博基尼的特色了，还有保时捷的车也喜欢后置发动机

你好！楼主问的是布置形式，不是发动机种类。布置形式有前置比如法拉利奥迪系列，中置就是放在紧靠座位之后比如布加迪威龙，中后置与后置就是兰博基尼的特色了，还有保时捷的车也喜欢后置发动机仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

有单烈式发动机就气缸排成一烈，成垂直布置，双烈式是为了降低气缸的高度，而将气缸均匀的分成两烈并成一定的夹角，如果两烈气缸小于180度时，成V 形发动机，我们称其为V形发动机。当气缸的夹角达到180度时，我们称其为对置式发动机。

6，汽车传动系有几种布置形式各有什么特点

汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。 **前置后驱（FR）最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 **前置前驱（FF） FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 **中置后驱（MR）发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。 **后置后驱（RR） }早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 **四轮驱动（4WD）无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

前置前驱优点是动力流失小传输快容易驾驶制造成本地缺点是操控性跟不上极限低比如奥迪A8L 3.0 前置后驱优点是平稳操控直接驾驶极限高缺点是动力流失比较大因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间所以对发动机的动力要求大比如宝马的7系前置四驱优点是动力响应快极限状态下车的稳定性好弯道平稳缺点是油耗大操控不直接比如奥迪的A8L 6.0 W12 中置后驱动力响应快驾驶感受很直接缺点是车辆难控制对驾驶技术要求高比如保时捷的波尔斯特后置后驱优点是动力响应极好弯道提速快终极操控缺点是最难驾驶一般的技术很难驾驭比如保时捷911系列后置后驱

7，汽车机械传动系统的形式有哪些

最常见的传动方式是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。　　（－）机械式传动系　　1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。　　2、各主要总成的结构特点　　（1）离合器：　　离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。　　中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。　　传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。　　目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。　　离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。　　（2）变速器：　　在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。　　（3）万向传动装置：　　万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。　　（4）驱动桥：　　主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。　　差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。　　半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。　　桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。　　分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。

常见几种传动：连杆传动；齿轮传动；蜗轮蜗杆传动；链传动，带传动，螺旋传动；液压和气压传动。

有三种：前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动。

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