蓄电池常见的故障有哪些，汽车蓄电池常见故障有哪些

1，汽车蓄电池常见故障有哪些

电瓶长时间不保养的话，电瓶会出现氧化层，这个你可以用开水烫下就脱落了，或者用细砂纸打磨；还有电瓶如果长时间不用的话可能造成电瓶老化，这样的话只能更换了，再有就是电瓶的亏电，这个很好解决，找个充电机充满就好了。

电瓶亏电，自放电，漏电解液，原因电瓶本身质量差，汽车电路漏电，电瓶使用时间过长，希望我的回答对你有所帮助，采纳一下

我知道一个，就是蓄电池的电极经常产生氧化物而接触不良，解决办法用开水冲洗电极后再用扳手拧紧就可以咯！

汽车蓄电池常见故障有哪些

2，铅酸蓄电池常见故障有哪些原因是什么

铅酸蓄电池常见的故障有：漏液、鼓泡、不能蓄电、充电充不进等。导致这些故障有很多原因，比如说蓄电池长时间处于一个浮充状态（应该定期放电），还有一个最主要的原因就是电池质量本身就很差，现在市电上有很多电池质量容量不足，质量很差，生产厂家都是小工作坊。电池方面如果还有有什么问题可以直接联系我。

(1)电解液中或极板本身含有有害物质，这些杂质沉附在极板上，使杂质与极板之间、极板上各杂质之间产生电位差。(2)极板本身各部分处于不同浓度的电解液层而使极板各部分存在电位差。这些电位差相当于小的局部电池，通过电解液形成电流，使极板上的活性物质溶解或起电化作用，转变为硫酸铅，导致蓄电池的容量损失。

铅酸蓄电池常见故障有哪些原因是什么

3，蓄电池的常见故障有哪些

1. 电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。2. 变形故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。3. 短路故障现象：电池电压下降2的整数倍，故障的检查和处理，用万用表检测电池单格电压，短路电池报废。4. 断路故障现象：充不进电，放不出电，故障的检查和处理，用万用表检测电池电压，若为0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电池报废。5. 反极故障现象：用万用表检测电池电压出现负植，故障的检查和处理，先将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电。以上就是蓄电池常见的故障，希望对你有帮助~

蓄电池常见故障有：极板硫化、自行放电、极板短路、极板活性物质大量脱落、极板拱曲。

蓄电池的常见故障有哪些

4，蓄电池常见的故障主要有哪些应怎样预防

　　常见的蓄电池外部故障有壳体裂纹、极性腐蚀或松动等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板扭曲等。　　(1)极板硫化　　极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为硫酸铅硬化，简称硫化。硫化主要是负极板硫化，它是导致蓄电池寿命终止的主要原因。极板硫化的特征是充电或放电时出现异常现象，主要原因是蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，蓄电池液面过低，电解液密度过高，电解液不纯和气温变化剧烈等。避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态。蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电，但只能保证基本充足，因此应定期(每2个月)取下送充电间彻底充电一次；对放完电的蓄电池应24h内送充电间充电；电解液液面高度应符合规定。　　(2)活性物质脱落　　主要是正极板上的活性物质脱落，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。其故障特征为：　　蓄电池输出容量减小；充电时电解液浑浊，液体呈棕色。导致故障的原因是：充电电流过大，过充时间长和低温大电流放电。因此，在实施充电中，当蓄电池基本充足电时，应将充电电流调小一半。　　蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。对于充足电的蓄电池，在30天之内，若每昼夜容量降低不超过1%，属正常自行放电；若每昼夜容量降低超过2%，则为故障性自行放电。引起蓄电池自行放电故障的原因有蓄电池本身及外部电路的故障，排除时应区别对待。如因电解液不纯而造成自放电，则应将蓄电池完全放电，倒出全部电解液，用蒸馏水反复冲洗后，再加注规定密度的新电解液并进行充电。若因内部隔板损坏，则应更换隔板。

5，蓄电池常见故障有哪些

蓄电池常见故障有：极板硫化、自行放电、极板短路、极板活性物质大量脱落、极板拱曲。

蓄电池常见故障及处理方法1．电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。2.变形故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+H2O+QPbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O=H2+O2随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。故障的检查和处理一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。3．短路故障现象电池电压下降2的整数倍故障的检查和处理用万用表检测电池单格电压，短路电池报废。4.断路故障现象充不进电，放不出电故障的检查和处理用万用表检测电池电压，若为0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电池报废。5．反极故障现象用万用表检测电池电压出现负植故障的检查和处理先将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电。

6，汽车蓄电池常见故障及其原因

你好，汽车蓄电池只要是在正常使用情况下，最少可以用3到5年，如果加装过多的电气设备对蓄电池的损伤是比较大的，希望我的回答可以到你，谢谢望采纳。

-- 铅酸蓄电池的工作原理 1、铅酸蓄电池电动势的产生铅酸蓄电池充电后，正极板二氧化铅（pbo2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（pb(oh)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（pb4）留在正极板上，故正极板上缺少电子。铅酸蓄电池充电后，负极板是铅（pb），与电解液中的硫酸（h2so4）发生反应，变成铅离子（pb2），铅离子转移到电解液中，负极板上留下多余的两个电子（2e）。可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正极板上缺少电子，负极板上多余电子，如右图所示，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。 2、铅酸蓄电池放电过程的电化反应铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负极板上的电子经负载进入正极板形成电流i。同时在电池内部进行化学反应。负极板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（pb2）与电解液中的硫酸根离子（so4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（pbso4）。正极板的铅离子（pb4）得到来自负极的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（pb2），，与电解液中的硫酸根离子（so4-2）反应，在极板上生成难溶的硫酸铅（pbso4）。正极板水解出的氧离子（o-2）与电解液中的氢离子（h）反应，生成稳定物质水。电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。放电时h2so4浓度不断下降，正负极上的硫酸铅（pbso4）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度下降，电池电动势降低。 3、铅酸蓄电池充电过程的电化反应充电时，应在外接一直流电源（充电极或整流器），使正、负极板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。在正极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（pb2）和硫酸根负离子（so4-2），由于外电源不断从正极吸取电子，则正极板附近游离的二价铅离子（pb2）不断放出两个电子来补充，变成四价铅离子（pb4），并与水继续反应，最终在正极极板上生成二氧化铅（pbo2）。在负极板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（pb2）和硫酸根负离子（so4-2），由于负极不断从外电源获得电子，则负极板附近游离的二价铅离子（pb2）被中和为铅（pb），并以绒状铅附着在负极板上。电解液中，正极不断产生游离的氢离子（h）和硫酸根离子（so4-2），负极不断产生硫酸根离子（so4-2），在电场的作用下，氢离子向负极移动，硫酸根离子向正极移动，形成电流。充电后期，在外电流的作用下，溶液中还会发生水的电解反应。 4、铅酸蓄电池充放电后电解液的变化从上面可以看出，铅酸蓄电池放电时，电解液中的硫酸不断减少，水逐渐增多，溶液比重下降。从上面可以看出，铅酸蓄电池充电时，电解液中的硫酸不断增多，水逐渐减少，溶液比重上升。实际工作中，可以根据电解液比重的变化来判断铅酸蓄电池的充电程度。常见故障及处理 (1)蓄电池壳体异常。造成原因有：充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.4v，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵。处理方法：减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。 (2)运行中浮充电压正常，但一放电，电压很快就下降到终止电压值原因是蓄电池内部失水干涸、电解物质变质。此时应通知厂家更换电池。

7，蓄电池经常出现的故障有那些

过充电，过放电，电池缺水，连接线松动，电池膨胀，电池内部断路，电池隔板上飘，，，，，

阀控式密封铅酸蓄电池常见故障、问题及原因分析故障问题现象造成原因责任归属一.过放电 1.2v电池电压低于1.8 v(通常只有0-1.5v) 2.12v电池电压低于10v，6v电池电压低于5v 1.浮充电压长期低于说明书要求的范围，电池长年亏电。 2.长期停止充电。 3.循环使用的电池每次补充电不足。 4.按一定的电流放电，放到终止电压后仍继续放电，放电后又不及时充电或充电不足。 5.电池贮存期过长。用户使用.维护不当二.过充电 1.电池外壳各单格均鼓张，明显变形(电池使用时的轻微鼓胀，变形属正常现象)。 2.电池容量变小(电液趋于干枯)。 3.严重者端极柱基部渗酸。 4.一组电池中电压参差不齐。 1.浮充电压超过说明书规定值。 2.环境温度高于45℃，但浮充电压未按要求进行缩减(以25℃为标准，环境温度每升1℃，电压降低3mv)。 3.充电机失控或误调充电机，造成充电电流超过规定值，且时间较长。用户使用.维护不当三.短路(该故障极少见) 1.一组电池中，其他电池电压均正常，只一格电池电压少2v，(如12v电池为10-10.8v，6v电池电压为4-4.3v；2v电池电压电压为0伏)。 2.单格电池经均衡充电，电压仍达不到额定电压2v(如12v电池达不到12v以上；6v电池仍达不到6v以上，2v电池仍达不到2v以上)且短路的一个单格发热严重。 1.隔板破损或穿透。 2.有铅粒落入电池内部。工厂制造不良，产品可退换。四.电池渗漏电液 1.池壳或池盖明显因撞击摔打而破裂。运输或搬运.安装或其他意外造成的撞击。杳明责任人 2.电池的极柱阀帽渗漏大电流长期充电造成外壳变形，渗漏用户充电问题外观完好情况下极柱.阀帽渗漏制造质量可退换极柱严重扭曲.撞击造成极柱渗漏用户操作不当 3.电池壳与盖封合处漏酸热封或粘合壳盖不牢固制造质量可退换五.外观破损极柱断裂或电池外表损伤严重接线不当扭断或意外原因撞断极柱及造成电池外观破损用户造成运输或搬运造成查明责任人六.气阀故障 1.电池中某单格外壳严重鼓胀甚至造成胀破了外壳。阀帽与阀座在顶面的接触部位发生了异常的粘结造成电池不能向外排气(这种现象我厂多年未见)。制造质量可退换 2.电池在存放一段时间(2-6个月)后某电池的开路电压或闭路电压明显比其他电池低(2v电池低于2v，6v电池低于5.5v，12v电池低于11v)将电池面上的盖片打开时其中的一个或两个阀帽的顶面中心部位无凹陷(正常应有凹陷)现出。 1.阀帽与阀座配合太松，造成电池某单格未能密封好。 2.阀帽内壁或阀座外壁有杂物，造成某单路未能密封好，凡是气阀密封不良的单格都会使空气中的氧气可进入电池，造成负极氧化而自放电，同时该单格电池因失水也较快而丧失电池容量。制造质量可退换七.自放电蓄电池完全充电后(以产品的生产日期为准)在温度为25±5℃的环境中静置6个月，其容量损失小于或等于40%者，符合日工业规格"jisc8707-1992"及国内现行的"jb/t8451-1996"标准要求电池贮存经历一个夏天到6个月时，剩余的10小时率容量≥50%说明电池正常因经历夏天，环境温度大于25℃，因而自放电即使达50%也是正常的正常现象在温带地区电池贮存达6月时，10小时率放电容量<50%。在热带地区电池储存达6月时，10小时率放电容量<40%。可能存在制造质量问题也可能是电池经历40℃左右的高温环境贮存所致，工厂根据调查的实际情况可以退换电池，或让用户对电池补充电即可使用八.未按说明书使用或不属"三包"范围的电池 1.用户自行改动过。 2.超过"三包"期。 3.寿命终止。 4.超过"贮存期" 1.用户自行改动过，且由此引起电池故障。 2."三包"期从售出之日起计时。 3.贮存期从售出之日起计时。工厂按产品三包承诺，按约定条件实行三包3年(12v电池)或5年(2v电池)

电瓶会亏电或者漏液体

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