发动机怠速升高的原因有哪些，发动机怠速突然增高怎么回事

1，发动机怠速突然增高怎么回事

节气门传感器、怠速马达、节气门这几个都有可能出问题。先找个车行调节一下。还不行就得整车检查一下了。

调油泵

发动机怠速突然增高怎么回事

2，怠速突然升高什么原因

这这要看你是热车还是冷车，冷车正常等一会转速就正常，热车可能是开空调

检查你的怠速马达估计是步进电机不动了在怠速的时候进不了空气燃油比例高了所以发动机转速就会升高

怠速突然升高什么原因

3，车辆启动时怠速过高是怎么回事呢

车辆启动时怠速过高，发动机在冷启动是需要快速暖机，发动机需要大功率运转，所以会怠速会很高。如果发动机暖机后能怠速过高，可能是长时间不清洗节气门，造成积碳过多，造成了发动机怠速过高。建议到4s店清洗节气门并做检查。

噪音偏大是吗！你感觉声音正常吗！按道理冷车的时候怠速会升高，到发动机温度正常后就会降下来。但是声音大的话要看看声音的来源，车主请将详细情况说说

车辆启动时怠速过高是怎么回事呢

4，启动车怠速偏高是怎么回事

汽车刚启动时，怠速会比较高，过一会，就会慢慢的降至七八百转并稳定在这一范围。这是正常的现象。为什么汽车刚启动时，怠速要高呢？1，汽车发动机从静止到工作，需要比较大的的力矩来推动，所以刚起动时，电脑会控制气缸内多进气，多喷油，以确保发动机能够顺利启动运转。2，汽车刚启动时，温度低，气缸内的点火情况，燃油雾化情况都不怎么好，缸内混合气的燃烧情况并不好，加上因为没有达到最佳的工作温度的原因，活塞与缸壁的磨擦大，发动机内运动部件的磨擦大，所以这个时候发动机的运行状态并不很稳定，为了发动机不至于启动后熄火，所以要控制发动机的转速高一些。3，为了尽快达到发动机正常的工作温度，以减少发动机各磨擦部件的损耗，为了尽快提高三元催化器温度到最佳转化温度范围，以减少污染物的排放，发动机要保持在一个比较高的转速，以尽快提高发动机水温，这就是所谓的热车过程。当发动机水温慢慢的上来之后，发动机的转速也就会慢慢的下降，然后稳定在七八百转的范围。这个过程一般在几分钟之内，冬天天气冷时间长点，夏天短，只要十几秒就会降下来。所以只要热车后怠速不高并稳定就是正常的。

5，汽车怠速高是什么原因造成的

一般来说，由于发动机积炭比较多，可以清洗一下节气门或者喷油嘴就可以得到缓解，可以参考一下。

晚上好！汽车怠速高一般原因是，进气道漏气，节气门脏卡造成的。需要检查进气道是否漏气，调取故障码看一下，检查清洗节气门，必要时候需要匹配。

一般来说，由于发动机积炭比较多，可以清洗一下节气门或者喷油嘴就可以得到缓解，可以参考一下。

你好像你说的这种情况，一般有可能是怠速马达有问题了或者节气门有问题了，还有可能进气管漏气导致的

除了要使用高标高质合格的燃油外，彻底把油路清洗一遍，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，供油不畅造成的。而对于汽车怠速状态下熄火，解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。

如果是早上刚刚启动怠速高的话那么这个是正常的，因为水温低电脑会多喷油所以怠速会高一些！如果是平时的话那么首先怀疑就是怠速马达

6，汽车突然转速变高是什么原因

车辆怠速突然升高可能是发动机的进气系统和燃油系统存在故障导致的。发动机进口系统中可能是节气门总成、进气流量传感器、发动机进气管路、发动机真空管、发动机废气再循环阀等一些部件损坏导致的。节气门总成：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。简单点说就和人的喉咙是一样的性质。这个部件出现了故障，节气门开度不受控制的时候，节气门开度加大，这时车辆的怠速就会突然升高。进气流量传感器：它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。这个部件出现了故障，那车辆的ECU判断进入发动机的空气量就会不准，ECU无法准确判断进入发动机的空气量，所以车辆会出现怠速突然升高的故障现象。发动机真空管：这个部件是维持发动机的真空度，保证发动机平稳工作，真空管破损了就会导致发动机内部的真空度不稳，那为了保证发动机的正常运转，这时ECU会提高发动机的转速来维持，所以车辆的怠速就会突然升高。废气再循环阀：汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。简单点说就是为提高车辆的排放标准，再一次讲废气进入燃烧内燃烧。如果这个部件出出现了故障，进入燃烧室的废气过多，影响的正常进入燃烧内混合气的浓度，车辆可能会熄火，ECU防止车辆熄火，所以就会通过提高进气量和怠速来保证发动机的正常工作。发动机燃油系统中可能是燃油泵的供油压力不足，喷油嘴的喷油压力不足导致的车辆怠速升高。燃油泵和喷油嘴压力不足时，车辆发动机有可能会出现熄火的故障现象，车辆的ECU为了防止车辆熄火，这时就会通过提高怠速的方法来解决车辆熄火，所以这时车辆的怠速就会突然升高了，不过这样的故障现象不是常见的故障，很少碰到。

前往百度APP查看回答像这样的情况的话，主要建议检查一下是不是节气门开度有问题导致的，而导致节气门开度的话主要和节气门积炭这里有关系，所以说建议先把节气门进行清理处理一下，然后再重新匹配一下，应该就能解决问题的。正常像这样的问题故障，长见的主要就是节气门这里积碳问题引起的故障，建议开到修理店进行检查维修处理下就好了。

1. 缸压不够，检查活塞环和活塞磨损。2. 机油的问题。3. 进气系统出现故障，节气门开度突然变大。4. 空调离合器打滑或者发生损坏，发动机突然失去负荷造成转速升高。5. 变速器电脑强制降档造成的或者变速器内部出现故障。6. 发动机输出功率不足。7. 需要维修保养。8. 发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。9. 转速大小：发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min。 10. 汽车转速表不稳定的原因：①一般发动机转速忽高忽低，是进气或者供油不均引起。②积碳，导致性能不稳定。③冬天天气冷，发动机机油处于半凝固状，刚启动时转速不稳是正常的。④真空管脱落或者有漏气。

一般这样的情况是进气系统造成的。去修理厂看看吧！空调离合器打滑或者损坏了,发动机突然失去负荷造成转速升高。另外是不是该做保养了，需要养护一下看看。

7，汽车发动机怠速过高的原因有哪些

1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。6、排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除更换三效催化转化器。7、怠速工况时EGR阀开启故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

楼主！我给你整理了下！你看看！故障检修：拆下节气门体和怠速控制阀，发现其内部很脏，尤其是怠速控制阀内的转阀已被积炭油泥等卡滞而不能关闭。经清洗干净后装复试车，故障排除. 由于发动机的怠速控制是依靠旁通气道中怠速控制阀来实现的，冷车时怠速控制阀中的转阀转动角度小而空气流量大，故产生高怠速，待发动机升温后转阀转动的角度增大，空气流量变小，于是形成正常怠速。该故障就是由于怠速控制阀过脏引起转阀关闭不良，进气量增加才造成转速居高不下。节气门体和怠速控制阀等都应定期拆下进行清洗维护。不能直接着车喷洗，这样不但效果不好，而且被冲刷下来的污垢进篇气缸燃烧，对发动机也是有害无益的。发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就l型电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。 1 怠速开关信号电路原因发动机控制电脑（ecu）是根据怠速开关信号（idl端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ecu的idl端子输入低电位时，ecu判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ecu将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 2 怠速控制阀及其电路原因怠速控制阀（isc阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ecu根据水温传感器信号(thw端子)及空调（a/c）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。isc控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当isc阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ecu无法正确控制isc阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。 3 空气流量计及其电路原因空气流量计检测进入发动机的空气量，是ecu控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ecu接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ecu相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。 4 喷油器及其电路原因喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。 5 冷却液温度传感器及其电路原因怠速时，发动机ecu根据冷却液温度传感器输入信号（thw端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ecu从thw端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。 6 燃油泵及油路系统原因燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。 7 空调开关信号电路原因空调（a/c）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据a/c信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，a/c信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。 8 废气再循环阀及其电路原因废气再循环阀（egr阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使nox排放降低，egr阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。 9 空档起动开关电路原因配置自动变速器的汽车，ecu根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障，ecu收到错误信号使怠速过高或过低。 10 点火系故障点火系中点火线圈、点火器或点火ecu、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。 11 其他故障除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ecu故障；主氧传感器电路；efi主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。总之，电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状，结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑故障解码器调出故障码，对照相关技术资料和技术数据进行检测判断。如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除可能的故障入手，逐步诊断，做到高效准确地找出原因并排除故障。

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