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1，什么情况致使发动机活塞断裂

爆瓦。

什么情况致使发动机活塞断裂

2，修车师傅告诉我活塞环损伤是什么原因造成活塞损坏

导致活塞环的故障原因有很多，比如发动机积碳过多，积碳沉积在活塞环槽里，挤坏活塞环；还有可能发动机冷却系统有问题，导致发动机过热；或者说发动机润滑系统故障，润滑不良。

修车师傅告诉我活塞环损伤是什么原因造成活塞损坏

3，活塞裂缝原因

一般有可能和使用的汽油标号不符，长期高档位低速度行驶导致敲缸严重造成了活塞损坏。
没法处理，要换新的了。应该和校泵有关，不然不会同时裂了3个，你了可以去找校泵去谈赔偿问题。还要看看缸体怎么样，在是看看效泵的是否在效泵时将你好的活塞偷梁换柱换上了坏的活塞，这样的事情是经常发生的。

活塞裂缝原因

4，活塞断裂的原因是什么

活塞断裂的原因有：发动机燃烧瓶温度过高，发动机异常燃烧，空燃比超上限，燃油标号不正确、爆燃，发动机故障（点火系统、排气系统故障堵塞），产品本身质量问题等。希望回答能够帮到你望采纳。

5，活塞破裂的原因

主要因为换了比卢普斯。比卢普斯个人的性格注定他到了哪里都能成为非正式组织的领袖，对球队带来极大的凝聚力。当时活塞用比卢换来小艾是极其错误的，小艾能力超强，但从来都是以自我为中心的；而比卢是最适合活塞这样蓝领球队的润滑剂。
压力过大
像这种重汽动力，一般都不存在质量问题，活塞破裂可能是活塞销卡环松了

6，活赛破裂是怎么回事 怎样的情况才会发生活塞破裂

据我所知道的,一般情况下活塞破裂是由异物进入燃烧室造成的.因为设计发动机的时候,工程师早就考虑到了.不管压缩比多大,都不会造成活塞破裂的.至于原因就很多了,比如因正时皮带断裂,活塞出于惯性到达上止点,和气门碰撞引起的.或者,因气门弹簧断裂,造成气门下沉而引起的,或者维修的时候掉了个螺帽啊什么的进去,或者维修的时候活塞受到外力撞击而产生裂纹啊之类的都可能造成活塞破裂.你还是找专家了解一下会更全面.

7，请问发动机活塞环经常断还是什么原因造成的

油环由于有油槽和油孔，安装不小心是比较容易断的。发动机安装活塞环油环，应使用专用工具活塞环装卸钳。如没有，可用塑料电线做二个直径约3公分的圈，两手大拇指套进去在圈的一端，圈的另一端放在油环开口的两个端面上，两手的食指或中指按在油环的开口约120度的位置，然后两拇指反向轻轻拉动，待油环开口增大，油环能套入活塞时装进油环槽即行。（连杆活塞应固定住）
在发动机的工作过程中是有这种自转现象，平常不拆开是难以发觉的，但这种巧合对口也会随着活塞上下运动逐渐错开。最关键是环口错开角度要对得合适，正确的角度是360除以活塞环数量，得数就是错开角度啦！

8，活赛破裂是怎么回事

活塞环断裂原因1、超载引起，受力超过活塞环强度断裂。2、活塞环质量有问题硬度超标弹性不够。3、缸套活塞环上止点位置有磨损，出现台活塞环撞击断裂。4、活塞环开口间隙小，热车时没有间隙引起断裂。其主要是活塞环间隙配合不对，太紧发卡导致导致断环，拆下来要检查活塞和缸径的配合间隙，环口的端隙，和间隙，以及曲轴是否变形，配件是否是原厂，给缸壁提供的油道喷油是否正常，止推片是否正常，曲轴横向间隙是否正常，最好去4S店换一个，安全第一。

9，活塞环折断是怎么造成的

“拉缸”是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸、咬缸。 一般而言，造成拉缸的原因有以下几种： 活塞和汽缸之间配合间隙过小。 活塞和汽缸之间润滑不良，机油选用不当。 活塞环折断，咬在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。 活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。 发动机大修后没经磨合好就长时间高速或重负荷运转。 发动机冷却不良，冷却系统有故障。 机油不清洁，含大量杂质。 长期超载低速行驶。 非正规厂家生产的汽缸硬度低，质量差。 空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。 如果是机油造成的故障，其主要原因是： 机油粘度选用不当：根据前述内容来选择油品。 机油级别不当：为贪图便宜选用低档油品，因抗磨性能不足而拉缸。 机油杂质过多：如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。 空气滤清器失效。
请注意选择加油站，不要贪图便宜。响缸说明油里有水分活塞环断裂与环的质量和使用时间长短有关系！爆缸很容易损坏缸体和密封（活塞环），与喷不喷启动液没有必然关系，是缸爆现象

10，活塞杆出现断裂一般是由哪些原因

造成断裂的常见原因：1、操作问题。活塞杆发生断裂，有可能是因为操作人员的操作不当或者是操作时动作不规范所导致的。2、产品问题。活塞杆的产品质量好坏，也是造成发生断裂的一个原因。虽然目前由于活塞杆质量问题而导致的断裂问题的案例比较少见，但是也不能随意排除这个可能。3、设备问题。除了活塞杆的产品质量方面外，其设备的质量问题也是需要考虑的一个方面。就以挖机为例，如果当轴和轴套间隙过大，使挖机在操作时形成油缸的晃动，也会造成活塞杆断裂。4、负荷问题。选择活塞杆时，一般都会根据所实际所需要的要求来进行选择。但是有的时候由于工作的特殊需要，活塞杆高频振动或者受侧向力，并且这样的情况持续的时间比较长久也会使活塞杆的受力很大，从而很容易断裂。5、安装问题。有可能是因为安装的方法不对或者是倾斜导致的。因为安装不对，会导致活塞组件的内应力变大，使活塞杆的轴线与缸筒轴线不重合，造成活塞与气缸筒内表面的贴合面倾斜，在以上的两重作用下，容易使活塞杆产生疲劳断裂。以上所介绍的内容就是活塞杆造成断裂的一些常见原因，但是由于造成断裂的原因有很多，因此更加具体、更加详细的情况，还是需要根据实际的情况来进行判断以及分析原因。

11，活塞发生烧损与断裂的主要原因有哪些

活塞发生烧损与断裂的主要原因如下:　　①柴油发电机组经常处于超负荷工作状态下，活塞顶部的热负荷和燃气推力过大。　　②柴油发电机组在运行中冷却液温度过高或冷却液过少，致使柴油发电机组燃烧室组件过热。　　③活塞与气缸壁之间的配合间隙过小，当活塞在工作中受热膨胀后，卡住缸套而将活塞拉断。　　④气门落入气缸内，引起顶缸事故。　　⑤柴油发电机组喷油泵各缸供油量严重不均匀，造成个别缸内供应量过大，造成热负荷超过活塞材料所允许的极限温度。　　(3)活塞擦伤故障的现象及原因　　活塞擦伤后，表面会出现深浅不同的轴向沟纹，这种故障一般是由于润滑油过脏或装配时零件清洗不干净而造成的。　　(4)活塞环槽平面磨损的故障及原因　　活塞在使用中磨损最严重的位置是活塞环槽平面，这是因为气缸内高压燃气的冲击，使活塞环对活塞环槽的单位压力很高，同时在活塞往复运动中，活塞环对环槽的冲击也很大，而且活塞的工作温度很高。在整个活塞环中，最上面一道的活塞环所受的燃气压力最大，承受的温度也最高，所以最上面一道的环槽磨损最严重，其他几道环槽由上至下磨损依次减轻。环槽部的磨损主要在环槽下平面，而上平面磨损较小。环槽经过长期使用后，槽的断面会变成梯形，外宽里窄，使侧隙增大，导致气缸密封性下降，严重时，还会使气缸出现窜油和漏气现象。　　如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.fdjdl.cn
1、选择了劣质润滑油，加速了柴油机汽缸磨损，曲轴箱废气压力增大，燃烧室内积碳增多，从而导致活塞烧损。　　2、喷油器滴油或者雾化不良，柴油发电机内燃油长时间再活塞顶部燃烧，造成活塞顶部高温，从而使活塞烧损。　　3、柴油发电机活塞严重磨损或者断裂机油上窜，导致活塞烧损。　　4、柴油机各缸供油量和供油时间不均匀，使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭，柴油燃烧的热量使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致柴油机材料热疲劳而烧熔，导致活塞烧损。　　5、活塞缸套质量有问题，如果柴油机的活塞在铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在高温高压作用下，这些缺陷就会成为疲劳源而导致活塞疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。

12，活塞发生烧损与断裂的主要原因有哪些

　　活塞发生烧损与断裂的主要原因如下:　　①柴油发电机组经常处于超负荷工作状态下，活塞顶部的热负荷和燃气推力过大。　　②柴油发电机组在运行中冷却液温度过高或冷却液过少，致使柴油发电机组燃烧室组件过热。　　③活塞与气缸壁之间的配合间隙过小，当活塞在工作中受热膨胀后，卡住缸套而将活塞拉断。　　④气门落入气缸内，引起顶缸事故。　　⑤柴油发电机组喷油泵各缸供油量严重不均匀，造成个别缸内供应量过大，造成热负荷超过活塞材料所允许的极限温度。　　(3)活塞擦伤故障的现象及原因　　活塞擦伤后，表面会出现深浅不同的轴向沟纹，这种故障一般是由于润滑油过脏或装配时零件清洗不干净而造成的。　　(4)活塞环槽平面磨损的故障及原因　　活塞在使用中磨损最严重的位置是活塞环槽平面，这是因为气缸内高压燃气的冲击，使活塞环对活塞环槽的单位压力很高，同时在活塞往复运动中，活塞环对环槽的冲击也很大，而且活塞的工作温度很高。在整个活塞环中，最上面一道的活塞环所受的燃气压力最大，承受的温度也最高，所以最上面一道的环槽磨损最严重，其他几道环槽由上至下磨损依次减轻。环槽部的磨损主要在环槽下平面，而上平面磨损较小。环槽经过长期使用后，槽的断面会变成梯形，外宽里窄，使侧隙增大，导致气缸密封性下降，严重时，还会使气缸出现窜油和漏气现象。　　如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.fdjdl.cn

13，活塞断裂的原因是什么

导致活塞断裂的原因大致有以下几点：　　1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。　　2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。　　3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。　　4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。　　5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7mpa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kn以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。　　6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。　　7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。　　8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。　　9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。
发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。导致活塞烧顶的原因大致有以下几点：1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析可以知道，预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。

14，活塞环断了坏了是什么原因

活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一。一般多是第一、二通活塞环容易发生折断，断裂部位多在搭口附近。活塞环可折断成几段，也可能呈粉碎状，甚至失踪。活塞环折断会使气缸磨损加剧。 活塞环断了坏了是什么原因 活塞环折断的常见原因介绍 活塞环折断的常见原因 活塞环折断的原因很多，除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中维护管理不良和装配质量差所致。 一、搭口间隙过小搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度升高，使搭口处金属膨胀无充分的余地，搭口两端对顶产生弯曲，在搭口附近折断。 二、环槽积炭燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中积炭严重。当积炭严重时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，并在漏泄燃气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭，上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲劳折断。活塞环断了坏了是什么原因 活塞环折断的常见原因介绍 三、气缸套磨台活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部出现磨台。当活塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。 四、环槽过度磨损环槽下端面过度磨损后呈倾斜状(喇叭状)。当活塞在上止点附近时，燃气压力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形，活塞环槽过度磨损而疲劳折断。 五、活塞环挂住气口二冲程柴油机经常会发生活塞环挂住扫、排气口使环折断的损坏。由于活塞环开口部位张力最大，受热变形大，而气缸套上气口之间的筋受热容易变形，当活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处稍微接住气口就会使环折断。 六、活塞环径向胀缩疲劳 当活塞环弹力不足或缸套过度磨损时，活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保持气密，以致高压燃气漏泄将环压入环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低，活塞环又从环槽内弹出，活塞环不断地径向胀缩以致疲劳折断。 七、活塞环过度磨损使环的强度不能满足要求而断环目前的活塞环材料多为灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料，且在铸造过程中内部组织可能出现气孔、裂纹或成分的偏析使局部强度下降或裂纹处产生应力集中，工作中造成冲击断裂或疲劳断裂。 活塞环断了坏了是什么原因 活塞环折断的常见原因介绍 八、缸套的严重磨损在上、下死点位置产生阶梯状磨损引起凸肩，在连杆大端产生较大磨损或连杆大小端轴承修理后使原来死点位置发生变化时，在惯性力作用下造成撞击断环。 九、滑油和燃油的配合问题 从燃油的性质上来分析，有的燃油所含的硫分较高，如雷氏1000s燃油。因此当燃料燃烧时所产生的SO2和SO3也就比较多。而SO2和SO3在高温下呈气态，直接与金属作用会引起气体腐蚀。并促使积碳和胶质沉积物坚硬化，增加了缸套、活塞环的磨损。按要求，当柴油机使用高硫分的燃油时，应使用强的或高碱性专用滑油。如果主机在运行中没有使用与燃油相配套的气缸油或者用机油来代替气缸油。这样，滑油中和燃烧而生成的酸能力下降，造成酸性物质对活塞、活塞环的腐蚀更加严重，导致经常发生活塞环断裂现象。

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