摩托车电子系统有什么，摩托车电器系统都有哪些元件组成都是哪个和哪个相连
来源：整理 编辑：维修百科 2022-11-20 13:14:09
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1，摩托车电器系统都有哪些元件组成都是哪个和哪个相连
这个问题说起来有点复杂.可以分成几个大框.电源盒控制器连接.控制器输出各个控制.比如启动马达.灯 之类. ..
2，摩托车电子点火系统的构成
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3，摩托车电子打火系统都有什么
摩托车打不着火的原因，主要检查启动继电器，火花塞，保险丝，最主要的就是看电瓶的电线是否接触良好。
4，摩托车ECU系统是什么系统
ecu摩托车是电子控制单元。摩托车ecu（ElectronicControlUnit）是电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，一般是电喷摩托车上用的，是控制点火程序的。ECU的电压工作范围一般在6.5至16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015至0.1A、工作温度在-40℃至80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
5，宝马摩托车电子系统和雅马哈摩托车电子系统哪个好
要看是哪年的，如果是相同年份的当然宝马的电子系统先进些。
6，摩托车电子快排是什么意思
摩托车电子快排系统正式名称叫做换挡辅助系统原为赛车技术能提升骑手在比赛时的换挡速度保持发动机转速不下降。以下是关于摩托车电子快排系统的具体介绍：1、工作原理：这是一个电子设备与其他在摩托车上面应用的电子辅助设备类似也一样拥有传感器电脑模块和执行器三个部分当骑手加减档的时候传感器判定骑手的意图传送信号给电脑做出判断再有电脑发出指令给执行器执行骑手意图。2、配备范围：只有原厂配置电子油门的高档摩托车才能实现双向快排操作即加减档均可不捏离合器拉杆无需手动发动机补油因为电子油门会根据快排系统的电脑传输指令自行补油无论加档还是减档都能实现真正的快速换挡所以一般只有较高档的摩托车才会配备这种双向快排系统。
7，摩托手机有什么系统
手机也像电脑一样，有自己的操作系统，没有操作系统的手机就是一块废铁。目前魔头的智能手机的系统主要有symbian、Linux、和WindowsMobile这三个，想要更好的利用智能手机，就必须深入了解它。
8，摩托车tcs是什么意思
摩托车tcs是牵引力控制系统。摩托车tcs是牵引力控制系统，牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC，和ABS、ESP等电子设备一样都是属于汽车主动安全系统。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统可防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。虽然此系统主要针对汽车在泥泞、高低不平路况或雨雪天气时的行车安全，但最好还是保持开启以备不时之需。汽车驱动防滑系统（ASR）的作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。此外，在上下陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，牵引力控制系统也能适当控制车轮的侧滑。比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备TCS系统的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。
9，摩托车电器件分为哪几类每一类由哪些组成
摩托车的电器件主要有点火、起动和照明两类，点火系统包括磁电机定子和转子、起动电机、点火器、高压包、火花塞、起动继电器等，照明系统也要用到磁电机，此外还有整流器、闪光继电器、有些还有独立的转向蜂鸣器、各灯泡等。
10，国产摩托车abs防抱死系统有哪些
国产摩托车abs防抱死系统有春风150NK。防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的摩托上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。ABS的功能是防止车轮抱死，而联动刹车的作用是当进行某一个刹车动作时，刹车泵还会推另外一个刹车卡钳进行刹车操作， 有些车型是电子系统的就可以设置关闭，有些中低端的摩托车联动刹车是机械式的，不能手动关闭，只能常开。防抱死制动系统优点当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮毂、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。以上内容参考 百度百科-防抱死制动系统
11，摩托车电器元件有哪些各自的作用是什么
摩托车上的电器件，主要有磁电机、点火器、高压包、整流器、闪光器、起动继电器等，其中磁电机是发电的，它发出的电要供整车照明和点火用，点火器负责向高压包提供点火电能和点火信号，高压包把低压电感应成为高压电供火花塞点火，同时磁电机还通过点火器发出点火信号，磁电机、点火器、高压包再加上火花塞是点火系统的主要部件。磁电机发出的交流电，经整流器稳压后转变成电压较低的直流电，给电瓶充电，电瓶向全车用电器供电，闪光器是控制转向灯点亮和闪烁的，起动继电器是在电起动时，控制电瓶电通向起动电机，带动发动机旋转起动，并且在松开电起动开关后断开起动电机的供电，使其停止转动。朋友！你的这个问题，有些空洞，让人摸不着头脑，您是否能够给一张相片，我们好充足判定，若有不敬之处，还望谅解欢迎在线交流
12，摩托车ECU系统是什么系统
摩托车ECU系统是摩托车电喷系统。摩托车电喷系统是美国ECOTTONS在自主开发的ECU基础上开发的一套摩托车发动机电喷系统。摩托车改装电喷套件(SE-EFI Kit)是一个适用于小型发动机改装的电喷套件。可以直接替换原车化油器供油系统。适合排量为50cc~250cc的各种车型：骑式车，踏板车，沙滩车，雪地车等。它的安装十分简便，无需更改发动机。扩展资料：ECU改装的方式1 替换式直接改变ECU运算器硬件，就是在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用。由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。2 写入式而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，受到了更多改装玩家的青睐。3 外挂式外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU。ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。参考资料来源：百度百科-摩托车电喷系统参考资料来源：百度百科-ECU
13，摩托车电路方面的知识
你拔得那根是点火器上的线，另一头连接高压包，注意那根线上是有电的。钥匙关闭时那根线接地短路了所以起不动。懂得原理就会好很多了 黑白线是 熄火线 而车锁熄火就是 把黑白线和 绿线 也就是接地线（负极） 接在一起形成回路 达到熄火的目的 拔断黑白线 就可以用脚蹬着 如果因为洗车或者是下雨了 车锁进水了 可以拔掉 这根线 启动 这点很容易被坏人利用 建议 锁头 或者 用钢丝锁 或者链子锁
至于油箱下面的那些线 跟你也说不明白 大概说一下吧
绿线 全车负极
红线 电瓶正极
黑线 全车正极
浅蓝线 喇叭线
橙线 发动机交流电源
蓝白线 大灯线
蓝黑线 刹车灯线
还有很多 比如 转速线 油表线 档位指示灯线 这些 我1年多没修车了记得这么多已经很不错了
如果你确实像知道 去找个本子 找个修摩托车的 师傅 让他1个 1个告诉你迅速查明摩托车点火电路故障
在一般气温条件下（-5℃以上），摩托车发动机经1~3次启动而不能正常启动时，表明存在故障。其故障不外乎有两方面，即所谓油路或电路（这里不讨论由于曲轴箱、气缸漏气及压力不够、活塞环磨损及断裂等方面的原因）。油路故障容易查找，只要油路系统不堵塞、化油器工作正常、有燃油且品质符合规定，即可认为油路基本无故障。电路故障查找起来比较困难，而且发动机不能立即启动多数是电火电路故障造成的。下面介绍迅速准确查找电路故障点的步骤和方法。
先旋下火花塞，让火花塞的六角螺母靠近离气缸体约5~8毫米处，并让火花塞裙部正对着我们的视线，即我们的眼睛能看到火花塞中心电极内部的空间部分。
此时启动发动机数次，可有下列四种情形：
1．在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花，并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。
2．火花塞与缸体之间有5~8毫米火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞，发动机便能启动。
3．火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米，只有2~3毫米。这时先要检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应视为正常（一般要按生产厂产品说明书中的规定进行调整）。然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。
接着启动发动机数次，启动的同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花很大，则是与触点并联的电容器失效（开路）了。换上新电容器便可启动；若火花很小，表明高压线圈或高压引出线被击穿。这时可取下磁电机高压收出线，让螺丝刀头部离线圈高压引出端5~8毫米，裸体部分接触车体的导电部位，再启动发动机一次。如果在螺丝刀与线圈高压引出端间产生火花，并听到放电声，则表明高压线圈是好的，只是高压引出线被击穿。换一根好的高压线，摩托车便可立即启动。若是高压线圈被击穿，则必须及时更换新的。
4．在火花塞与气缸体之间看不到火花遇到这种情况，要看一下在启动时断电器触点间是否有火花产生，如有火花，可按第3种情况处理。如果没有火花，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。
（1）首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0。25~0。5毫米，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落，或者是压力弹簧断裂、失效，都应拆下换新的。
（2）如果有间隙，就应把触点表面打磨干净。
（3）如发动机仍不能启动，就要检查低压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或有开焊、断线的地方。如有接铁地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下用其它方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。有开焊的地方应及时焊牢。若有断路故障，应拆掉重绕。
如何修复摩托车点火系统
国产125型骑式摩托车的点火系统，多为交流电电容放电无触点点火方式（ac－cdi）。点火系统中充电绕组的功能是，在磁电机转子的配合下向电子点火器输送300-400v的高压交流电，点火系统投入工作。由于充电绕组处于高压、高温、震动、浸油等恶劣环境中工作，充电绕组在工作中损坏的故障时有发生，导致点火系统中断工作。充电绕组损坏以后，通常是采用更换定子绕组总成或重新绕制充电绕组的方法来修复。以上两种修理方法都需要打开磁电机，比较费时费力，也比较容易引起机体漏油等故障。
充电绕组损坏后，如果使用直流电子点火器（dc－cdi）来修复点火系统，就不无原则打开磁电机，只要去掉交流电子点火器，将直流电子点火器接入点火系统即可，也不需调整，就可以使点火系统恢复正常工作。直流电子点火器是一种先进的摩托车用电子点火器，它使用直流电作工作电源。其工作原理是，直流电进入点火器后，先由转换装置将直流电转换为交流电，进行升压至300－400v后，向储能电容器充电，当有触发信号进入直流电子点火器时，经集成电路芯片处理后，可控硅导通，储能电容器对地放电，使点火系统对地产生强烈的高压电火花。由于直流电子点火器装有控制自动点火提前角的芯片，可确保点火时间更精确，可燃混合气燃烧更充分。所以，使用直流电子点火器后，摩托车行驶更有力，也可降低油耗。
直流电子点火器的最低连续点火转速一般为小于等于180r/min，要比交流电子点火器的最低连续点火转速（小于等于320r/min）低许多，可以大大改善发动机的启动性能。目前，通用型直流电子点火器的连接接口为70车型接口和125车型接口。以改装成本来看，改装应选择70车型接品的直流电子点火器，其零售单价为50元左右。
下面以70车型接口直流电子点火器改装125车型点火系统为例介绍改装方法。70车型接品的直流电子点火器的接口中有四个连接插片，它们分别是电源接端、点火接端、触发接端、接地接端。当125型摩托车产生无高压火花故障，经检查确认点火系统中充电绕组已损坏时，可购买一只直流电子点火器和与直流电子点火器连接的插接件，拆下车座，将原交流电子点火器线端、触发“＋”线端、触发“－”线端、接地线端用刀子剥出线头，直流电子点火器与插接件对接后，把插接件中的点火线端、触发线端、接地线端与电缆线束插接件的同名各线端对应连接。即：直流电子点火器的点火线端与点火线圈初级绕组的引出线端相接；直流电子点火器的触发线端与触发绕组的触发“＋”（蓝/白色）引出线端相接；直流电子点火器的接地线端与触发绕组的触发“－”（绿/白色）引出线端相连接后，再与电缆线束中的的接地线端相接；直流电子点火器的电源线端与点火开关的电源锁引出端（＋12v）相接。线路连接完毕，经复查连接无误后，无需进行任何调整，就可以进行试车。该种方法比更换定子绕组总成或重新绕制充电绕组要省工省时。
摩托车的电路其实没有什么的，你只要把它的原理；功能分清楚就很简单了。
它分两部分，一是点火线路，它是由线圈.点火器.高压包组成。二是照明线路和充电线路部分了，它是由线圈.整流器组成充电部分，照明线路和充电线路部分就不同了，照明线路照明线路的原理就是照明开关在到变光再到大灯了，只要分清这几个部分了，在去了解每个元件的功能，和原理就可以轻轻松松的面对摩托车的电路问题了。
14，摩托车电子快排是什么
摩托车电子快排系统，其实正式名称应该是叫做换挡辅助系统，原为赛车技术，能极大的提升骑手在比赛时的换挡速度，保持发动机转速不下降。这是一个电子设备，与其他在摩托车上面应用的电子辅助设备类似，他也一样拥有传感器，电脑模块和执行器三个部分，当骑手加减档的时候，传感器判定骑手的意图，传送信号给电脑做出判断，再有电脑发出指令给执行器执行骑手意图。在这套电子设备的帮助下，骑手加减档位时无需顾忌油门开度，也不用拉离合器拉杆，电子执行器已经带你解决了这些油离配合的问题，你只需保持发动机转速，按照自己的意图上挑或者下踩档杆即可完成加减档的动作，这个速度能极大的解决骑手手动加减档时发动机掉转的问题，进而使得骑手专注于路面操控，提升驾驶乐趣，简化操作程序，是性能车爱好者锁热衷的配置。不过，需要指出的是，加档相对来说更简单，因为无需顾及发动机补油，因此一般有些配置传统油门拉索的车型也可以加装快排系统，但是他是单向的，即只能加档时不捏离合器拉杆，不用丢油门，但是减档时还是得按照传统换挡的方式操作。而只有原厂配置了电子油门的高档摩托车，才能实现双向快排操作，即加减档均可不捏离合器拉杆，无需手动发动机补油，因为电子油门会根据快排系统的电脑传输指令自行补油，这样一来，无论你是加档还是减档，都实现了真正的快速换挡，所以一般只有较高档的摩托车才会配备这种双向快排系统，快排系统在国产车里面比较少见，但是也不是绝对没有，例如台荣的双缸小仿赛——GP1 250SR，如图。据悉这款车就提供了快排系统的选配，算是国内唯一一款提供了这个配置的车型吧。当然，这套快排系统肯定不会是双向的快排系统，因为这款车肯定是配置的是拉索节气门，前面已经讲过了，配备拉索节气门的车型是无法完成降档是发动机制动补油的过程的，因为他是纯机械式操作，没有油门的智能化设备。不过动力部分不能让人满意，骠骑府对于这款车的评价也不高，宗申的TM250并列风冷双缸发动机，250cc排量只能输出可怜的12.5KW，却要推动近200KG 的整备质量，这个加速性能应该会很感人，说实话，这个性能配不配快排已经不重要了——谁用得上呢？但是厂家堆砌配置提升附加值的意图太明显了，你用不用得上不打紧，关键是国内还没有谁装备了这个配置，呵呵，自己看吧。国外进口的大贸车型就有不少了，例如杜卡迪的好几款车。除了骇客950以外，杜卡迪每个车系都有车型提供了快排系统，或者是标配，或者是选配。宝马的F750GS可以选配电子快排系统，HP4 RACE则标配电子双向快排系统。其他进口品牌里面，川崎NINJA ZX-10R SE和NINJA 1000SX也标配了电子双向快排系统。其他品牌或许还有，自己看看，这个就不再详细罗列了，电子快排系统一般其实也能自己加装，但是就像上面所言，不是电子节气门的车型只能加装单向（加档）的快排系统，只有原厂的电子节气门才能加装双向快排。
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