发动机缸是什么原因分析，谁知道我的车发动机拉缸了这是什么原因怎样判断
来源：整理 编辑：维修百科 2023-01-08 20:45:04
1，谁知道我的车发动机拉缸了这是什么原因怎样判断
一般发生在大修后，大修时装配不当会引起拉缸，车辆发动机和其他部件复杂精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。使用伪劣空气滤清器易造成发动机过度的磨粒磨损，甚至发生拉缸事故。灰尘会进入燃烧室并因活塞的的往复作用进入曲轴箱，和润滑油混合。因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大，在中国，每年都有众多车辆因此原因大修发动机。活塞环的材质不合格，易出现断环导致拉缸。判断发动机拉缸一般都发生在新车或大修前 后的车，发动机拉缸后在怠速运转有时哒、哒、哒的响声，而温度升高后响声不但不消失， 反而更重，发动机稍有抖动，拉缸严重时从加机油口处冒烟。在使用和维修中，引起拉缸的原因还有：活塞与缸壁间隙过小；活塞环端隙过小； 低温起动，缸壁润滑不良；发动机过热等。发表评论查看评论
2，发动机拉缸有几种原因呢
导致拉缸的原因很多，
1、 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热； 2、 活塞环断裂，刮伤缸壁； 3、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁； 4、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用； 5、 活塞销外出，刮伤缸壁； 6、 气缸内进入异物； 7、 活塞与缸壁配合间隙过小； 8、 活塞销装配过紧，引起活塞变形； 9、 活塞热变形严重或烧顶熔化； 10、发动机长时间高速或超负荷运转等 11, 润滑油渗漏，导致润滑油缺少．
汽油不行？ 我看那个4S店快关张了 ，说跟机油有关系还可以理解 。还能怎么办？修呗 ，不修就别开了呗 。 真纠结 。这和汽油应该没有关系的，应该是缺机油，或者机油质量差，还有就是发动机长时间处于高速运转有关汽油没有多大问题的！这只是他们推脱责任的借口！如果你的车是买全新的可以叫他们免费维修的
3，发动机拉缸的原因是什么
发动机发生拉缸的可能原因主要有：1、大修时装配不当引起拉缸。车辆发动机及其组合部件的配合都是很精密的，解体大修过程中任何部件（包括活塞环于缸套）的装配和协调不当，或发动机大修后未经磨合好就长时间高速或超负荷运转，都会引起发动机发生故障，如拉缸。2、气滤清器不好，易造成发动机的过度磨损，甚至引发拉缸事故。其原因是空气中的灰尘可穿过不好的空气滤清器进入燃烧室，并会因活塞的往复运动而带入曲轴箱并与润滑油混合。灰尘中主要是含硅的化合物，硅化物的硬度大于铸铁或钢制的活塞环和缸套，从而会造成拉缸。所以灰尘对发动机的危害很大，国内每年都有众多车辆因此类故障而进行发动机大修。3、在一般情况下，如果润滑油质量不好，则烧瓦可能性比拉缸发生更早。这是因为轴承工作条件比较更苛刻，需要高质量的油品来保证润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，通常不会先发生拉缸。造成拉缸事故与机械故障、润滑系统故障均有可能，但与机油品质关系较小。关键在于平时如何保养维护和使用发动机。
4，发动机敲缸是什么原因造成的
补充修正黄山松之2：汽车大修后由于配件质量或装配的原因也可能出现拉缸现象。 大修后造成拉缸原因1车主使用不当，超负荷运转形成高温造成。2修理工间隙配合过紧造成，预防方案进行低温低转速运转数十小时后改中速低温运转数十小时才出厂，有条件的修理厂可进行冷拖热磨来出理大修发动机，从而降低车主在超负荷运转是出现拉缸问题。3材料不合格，大多为缸套活塞的膨胀系数不符合标准造成拉粘缸。此类问题无法解决，只能更换合格产品。有于膨胀系数不正确还会造成新修机短期内出先烧机油现象活塞敲缸的常见原因分析：1．活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。2.活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。3．汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。4.连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。5．润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。6．)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声，这就是所谓的油敲缸。7．喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（喷油提前角过小与此异响无关）8.可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。9．汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。敲缸： 行驶中发动机有叮叮当当的金属响声车辆发动机有敲缸的声音， 主要原因：1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；3、连杆螺栓松动造成异响。处理方法：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。
5，汽车发动机缺缸有哪些原因组成怎么检查发动机是否缺缸
造成发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀，会产生跳火跨接，大多发生于盖上相对应的柱头之间，怠速严重的忽高忽低，动力下降严重，车辆感觉是象是严重的哮喘病发作，队里已经有好几位同学发生过这样的问题。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象，往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方，现在没什么质量好的东西，配套的星球牌也就那么回事，一般两年就得换，高负荷还容易损坏点火模块，你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况，尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要OVER了，幸亏不贵，但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品，你问我多少公里后换，我的回答是正常使用就不换，简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼，更换高热值的白金，PT也不能使用普通缸线，要不百害无一利，火花塞和缸线是相辅相成的，配合不好直接影响发动机的正常点火，甚至缺缸。我到认为缸线使用配套的也就可以了。关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的，这里只说是缸线的正常使用，缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀，插个火花塞上去，着车看一下就知道了，各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的，只能判断是否有火过来，而对比不出来是否持续点火正常，也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了，很多问题都跟火花塞有关系，这个大家换各种品牌的很多是心里作用，而且也不一定就适合切来用，配套的就很不错，本来就是损耗件，配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子，热值各不一样，间隙也不一样，一般0。7--0。9之间。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了，判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙，说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行，我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗！火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中CO、HC含量则要成倍地增加，起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的，选用热值低的也容易造成积碳多，火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。说到了积碳，缺缸的另一个容易导致的原因是燃油喷射重要部分的喷油嘴，喷油嘴聚有积碳,喷油嘴滤网堵塞,不能精确喷射和雾化，极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。喷油嘴的积碳也容易导致冷启动困难。单缸烧机油，单缸火花塞损坏击穿，单缸高压线损坏断路，拔下某一缸高压线发动机转速不变反而更好，证明这缸有问题。汽车发动机缺缸，有好多原因造成，如，高压线被击穿，漏电造成的，火花塞极柱损坏，烧毁造成的，洗车时有水溅湿高压线的两端造成的，火花塞上的高压帽脱落等等。一般就前两种情况造成缺缸，需要检修，---未完待续单杠点火。喷油。缸压不良都会导致缺缸！一般都采用断缸法检测缺缸柴油车：缸套、活塞、活塞坏磨损，气门密封不严，供油量不足，喷油嘴雾化不好。汽油车：缸套、活塞、活塞坏磨损，气门密封不严，供油量不足，火花塞、分火头、高压线等点火系故障。未完
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