发动机怠速转速升高是什么原因，怠速突然升高什么原因
来源：整理 编辑：维修百科 2023-01-15 02:38:55
1，怠速突然升高什么原因
这这要看你是热车还是冷车，冷车正常等一会转速就正常，热车可能是开空调检查你的怠速马达 估计是步进电机不动了 在怠速的时候进不了空气燃油比例高了所以发动机转速就会升高
2，发动机转速高怎么回事
首先检查一下仪表盘的发动机故障灯有没有亮起，以及怠速的时候发动机转速是否偏高。初步判断是节气门太脏，到4S店检查一下，并清洗节气门，另外还需要检查传感器工作是否正常，排查一下。冷车怠速高是正常的,只要热车在800左右就正常 声音响的话就要全面检查了,不一定是发动机,也有可能是底盘轴承或轮胎等方面的原因,排气管不行还得换,焊只是表面问题,内不消音器烂了声音也要响你好，节气门间题，和传感器，用电脑检查吧！希望能帮助你祝，你用车愉快。
3，发动机转速高什么原因
你好，车子跑了多少公里了，这个冷车还是热车怠速高，这种情况一般是节气门积碳或者进气系统漏气导致的，建议检查一下您好。 1，直白一点说，油门踩下去了，转速就高了。 2，从专业原理来说，就是节气门的开度大了，转速就会变高。汽油机油门并不是控制喷油量的，他是控制节气门开度的。即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快。 所以建议检查一下油门控制线路和节气门有无故障。
4，发动机怠速转速偏高或忽高忽低是什么原因
根据车型的不同，设计的不同，引起的原因有多种：进气：A、进气系统泄漏、或是堵塞等可导致。B、怠速控制部分：步进电机，节气门阀体脏污或漏气。C、大气压力、温度、节气门位置等传感器异常，数据不对。油管路：A、阻塞、是否通畅等可导致。B、电动燃油泵异常或燃油滤因各种原因的阻塞、输送受阻等；C、喷油嘴异常：本身质量故障，或因异物原因的阻塞、密封不良、胶圈老化等多种不良均可以引起。D、轨压异常。电气：A、点火线圈断路、烧毁、导通不良等。B、分火线老化、漏电、阻值不对或是异常。C、分电器异常；D、火嘴异常：过寿命期、阻值与垫付不正确、本身质量故障均可导致。E、部分清洗油电路后的匹配步骤未进行。F、ECU控制模块故障。不排除其他的可能。具体以实车检测结果为准。
5，发动机怠速转速高是怎么回事
你好，这是节气门内部有积碳导致的，清洗节气门，用电脑匹配后就能恢复正常汽车在启动时怠速很高，一会儿才降下为正常值的原因：（1）冷起动时发动机怠速偏高是正常现象。发动机需要高转速让发动机尽快达到正常的工况，需要较浓的混合气，因此进气量和喷油量都会加大，导致转速偏高。发动时为了节省燃油及减少磨损，一般都有个怠速控制，进行快速热机，通过水温传感器向ECU提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同需求。天气越冷水温越低（比发动机正常工作的温度，一般85-110度左右）也就是与正常发动机工作温差越大，电脑ECU会控制冷车的怠速转速越高，也就是刚发动时发动机转速越高。正常情况，随着发动机的水温升高，发动机的转速会慢慢的2000转多慢慢的逐渐下降，直至发动机达到正常工作温度达到标准怠速800转左右。（2）转速高一般情况下是积碳存储过多的原因。及时的清洗节气门和怠速马达一般情况下就可以解决问题。如果发动机怠速时转速一直过高，会引起油耗和噪音增大。怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误造成。其检查过程为：1）检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能增加喷油量，从而导致怠速过高。2）检查怠速控制阀工作是否正常。是否有积碳卡滞，阀体是否良好。3）检查节气门在怠速时是否关严。若关不严，则应检查节气门是否因积碳卡住或是节气门拉锁过紧等4）检查进气温度传感器和水温传感器的信号及其线路是否正常。若检测到的温度比发动机实际温度高，就会增加喷油量，导致怠速过高。5）检查空气流量计（或进气歧管压力传感器）的信号及其线路是否正常。6）检查空调系统、动力转向开关及换档开关在不工作时是否有信号输出或线路是否有问题。若这些系统不工作时仍有信号输出，怠速就会过高。7）检查发动机控制模块或匹配设定是否有问题，若有问题则重新设定。8）检查燃油压力是否过高。压力过高使喷油量增大，怠速过高9）检查喷油器是否泄漏。喷油器若泄漏，就会增大喷油量使怠速过高10）检查喷油器喷油量是否在规定范围内。
6，怠速转速偏高的可能原因是什么
你好，节气门阀体故障，怠速电机损坏，或者进气系统存在漏气【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】怠速高常见的就是节气门积碳太多或怠速马达卡滞关不严导致进气量大引起的，需要清洗节气门怠速马达或更换，另外进气歧管真空漏气PCV阀损坏和节气门线路信号漂移电脑故障也会导致怠速高！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】这种情况的可能原因如下：1、怠速开关不闭合故障分析 怠速触点断开，ecu便判定发动机处于部分负荷状态，此时ecu根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ecu收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ecu收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ecu会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ecu认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（isc）来保证的。ecu根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ecu便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ecu无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ecu对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ecu的电压信号，ecu根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ecu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
7，怠速转速高是什么原因
1、怠速开关不闭合 故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。 诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。 故障排除 调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3、进气管漏气 故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误 故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。 故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 6、排气系统堵塞 故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。 诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 故障排除 更换三效催化转化器。 7、怠速工况时EGR阀开启 故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。 诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。 故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除这个是怠速马达不好，或者这个是积碳严重造成的，建议你清洗一下节气门和喷油嘴，就会得到改善的，一般2瓶清洗剂就够了，希望我的回答能够帮到你，祝你行车安全。
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