丰田配气传动什么方式，配气机构的传动有哪几种形式

1，配气机构的传动有哪几种形式

齿轮传动皮带传动和齿条传动三种形式

配气机构的传动有哪几种形式

2，丰田雅力士怎么样发动机位置及传动形式

发动机横向布置，自动档液力耦合。

换发动机

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3，广汽丰田雷凌的驱动方式是什么合肥有4S店吗在哪里

驱动方式是：前置前驱。合肥有店，在瑶海区有店，前段时间刚从那提的车

有

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4，配气机构的驱动方式及更换周期

配气机构驱动形式有： 1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养。 2、链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧。 3、齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重。 4、无间隙齿轮传动

链条皮带

5，发动机配气机构凸轮轴的驱动形式有几种

早期像老解放用push rod驱动，后来改成timing chain,后来改成timing belt,最近由于节油需要，气门配气机构变得越来越复杂，驱动力增加，所以又回timing chain驱动。satana 2000这车很老，设计都很原始，都是用timing belt驱动，安装时对准上面的标记就是了，很容易

分底置式和顶置式：一、底置式一般为低速发动机，现在大概都是柴油机（农机、工程机械用）有这种的二、顶置式是现在大多数发动机的布置方式，又分为单顶和双顶单顶、双顶主要区别就是可变气门正时机构必须要是双顶的才能实现，最起码现在的技术单顶置凸轮轴是无法应用这项技术的。其他的区别不是太大，单顶双顶都可以驱动，就是凸轮轴受力大小的问题。

6，配气机构的传动有那几种形式

你好，配气机构的传动有齿轮传动皮带传动和链条传动三种形式。很高兴回答您的这个问题，求采纳，谢谢。

柴油机配气机构的传动方式主要有三种结构形式（齿轮传动、链传动、同步带传动），简要介绍如下： (1)齿轮传动(图4-6a) ①适用于中置式和下置式凸轮轴。 ②正时齿轮为圆柱式螺旋齿轮。 ③曲轴正时齿轮材料为中碳钢，有直接加工在曲轴上的和套镶的两类。 ④凸轮轴正时齿轮一般为铸铁的，也有胶木的。 ⑤齿轮传动啮合平顺、噪声低、磨损小，广泛用于大中型柴油机。齿轮传动如图4-6a所示。 (2)链传动 ①适用于中置式和上置式凸轮轴。 ②链条为滚子链。 ③装有导链板、张紧器和张紧轮。 ④可保持一定张紧度，不产生振动噪声。 (3)同步带传动 1①适用于上置式凸轮轴。 ②轿车发动机或小型柴油机多采用。 ③伸长量小，适合精确定时传动。 ④噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑。 ⑤不能与水和机油接触，容易跳齿。 ⑥可保持一定张紧力，需要张紧轮和张紧器。配气机构的三种传动方式中，对于大中型柴油机，使用齿轮传动的较多；对于小型柴油机，使用链条或同步带传动的较多。

7，丰田车的气门升程原理

　　首先：你问的车的发动机是那种，没说清楚。丰田车有和诺类型，用的发动机也不一样。按照发动机型号，给你分别解答：　　1、多点电喷：　　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路。传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。　　2、闭环控制：　　发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。　　3、多气门：　　传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。　　4、顶置凸轮轴(OHC)：　　发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。　　按凸轮轴数目的多少，召回可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。　　5、VTEC ：　　VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，召回其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，召回只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，召回使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

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