电瓶硫化是什么原因，蓄电池放电过程中的硫化现象

1，蓄电池放电过程中的硫化现象

失水是电动车电池的主要故障，一般说来正常使用超过1年的电池肯定有失水现象了。硫化是电瓶普遍存在的现象，在使用中，只要有充不足电的情况，或放电后充电不及时的情况出现，就会有硫化的过程。将电瓶充满电后用标准电流放电，根据放电曲线判断，如果放电平台没有明显下降（还有可能上升），但放电末期拐点明显上升，则失水的可能性大；如果放电平台明显降低，而之后的曲线与正常曲线基本平行，则认为是硫化。一般说来失水与硫化往往是同时存在的，失水造成电解液比重增高，后果就是硫化加速。

蓄电池放电过程中是化学能转化成电能。

蓄电池放电过程中的硫化现象

2，什么叫蓄电池硫化引起硫化的原因

蓄电池内部极板的表面上附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称为“硫化”。引起硫化的原因：1.蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。2.电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。3.长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。4.已放电或半放电状态放置时间过久；5.电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。

什么叫蓄电池硫化引起硫化的原因

3，汽车蓄电池极板硫化的原因是什么

尽管大部分汽车依然油汽油或者柴油提供动力，但不可否认传统动力中的汽车也需要蓄电池的辅助。蓄电池是汽车中十分重要的部件，主要作用是给发动机供电以及点火系等用电设备供电，因此车主还是需要了解适当的电池保养常识。造成汽车蓄电池极板硫化的原因：1.极板露出电解液液面。蓄电池内电解液液面过低，使极板上部与空气直接接触，负极板将会剧烈氧化。汽车在行驶中，由于电解液面上下波动，与极板上部已氧化的部分接触，会形成大晶粒的硫酸铅硬层，使极板上部硫化，这时极板的剩余部分将承受较大的放电电量，结果导致整个极板硫化。2.初充电或经常充电不足，以及没有进行定期充电。3.蓄电池电解液的密度过高，使硫酸铅溶解困难。4.铅蓄电池经常过量放电或小电流深放电，使硫酸铅大量的生成，并深入到极板深处。硫酸铅在活性物质中含量的增加很容易凝结变硬，堵塞活性物质的孔隙，正常的充电反应在这种情况下难以进行，只进行水的分解。5.蓄电池长期处于半放电或放电状态中。例如：电池漏电、内部短路且未及时消除、发电机的充电电流小等，均能引起极板硫化。6.电解液不纯，含有较多的有机物和杂质，这些有机物和杂质不仅促进了电池自放电，而且也是造成极板硫化的主要原因。它们在蓄电池放电时吸附在负极板上，使之不可溶解。蓄电池充电需使用专业的充电机进行，车主切勿尝试自己进行充电，车主只要保持发动机运转就可以对蓄电池进行充电了。如果蓄电池发生老化就应该进行更换了。注意，汽车蓄电池的使用寿命一般在两年左右，到期建议更换新的电池。

原电池

汽车蓄电池极板硫化的原因是什么

4，汽车的畜电池为什么会有硫化

铅酸蓄电池长期浮充和过度放电都会引起极板上的活性物质逐渐转变成晶粒粗大、质地坚硬的硫酸铅,并布满极板表面、堵塞极板微孔,阻碍电解液渗透和电流传导，使蓄电池性能降低，主要表现为安时数达不到额定值。避免硫化和解决硫化目前对于铅酸电池没有完全可靠解决的办法，理论上按照蓄电池充放电曲线可以避免硫化，但是一方面电池性能在不断变化，另一方面人工使用基本上没有办法完全按照性能曲线使用，这也是化学电池目前研究的一大障碍。理论上，建议楼主在使用中，一方面尽量不要一直让它冲着电使用，定期充放电；另一方面千万不要把蓄电池放电到极限，严重的过放电一次就可以报废蓄电池。作答完毕，希望有帮助

所谓硫化是指正负极板上形成不可逆硫酸铅盐化组成一层白色粗粒结晶的硫酸铅而言。这种结晶体很难在正常的充电时消除，硫化的形成程度与铅酸蓄电池容量有很大的关系，硫化越严重，电容量越少，直至报废，极板硫化的因素很多，主要是铅酸蓄电池贮存时间过长，因为极板在化成处理时活性物质表面存在硫酸，导致活性物质表面的硫酸铅老化后失去电离的作用. 铅酸蓄电池带电搁置时处于放电状态，放电后未及时给电池充电，电解液密度过高或不纯，都会使正负极板中活性物质的表面形成不可硫化。所以，硫化是导致极板活性物质失效报废的主要原因。铅酸蓄电池极板轻度硫化时，使用正常充电电流将蓄电池充足电，中断一小时后，再用正常充电电流的一半重新充电，到电解液产生激烈气泡为止。重复上述步骤直至一接入充电电流，蓄电池就立刻出现大量的气泡。严重极板硫化时，先用10小时放电率放电至单格电压1.75伏后，倒出电解液，加入蒸馏水，用初充电的第二阶段的充电电流充电，待电解液的密度升至1.15左右，放电，再以原充电电流充电，直至电解液的密度不再上升时，调整电解液的密度至1.28，放电，当放电容量达到额定容量的80%时，处理工作基本完成，如放电容量仍很小时，则重复上述方法，直至恢复正常。

5，请帮我解释有关铅蓄电池的硫化现象

蓄电池硫化原因分析及处理在铅蓄电池的使用中，经常提到硫化问题，其含义是指蓄电池过量放电或长期充电不足，极板上的活性物质逐渐形成较粗而坚硬的硫酸铅的现象。硫酸铅晶体导电性差、体积大，会堵塞活性物质的细孔，阻碍电解液的渗透和扩散作用，增加了蓄电池的内阻。同时，在充电时这种硫酸铅不易转化为二氧化铅和海绵状的铅。这种硫酸铅会失去可逆作用，使极板的有效物质减少，放电量降低，使用寿命缩短，极板上出现有色斑点。显然，硫化对蓄电池性能的影响极大，严重的甚至使蓄电池报废。一、极板硫化的原因 1.极板露出电解液液面。蓄电池内电解液液面过低，使极板上部与空气直接接触，负极板将会剧烈氧化。汽车在行驶中，由于电解液面上下波动，与极板上部已氧化的部分接触，会形成大晶粒的硫酸铅硬层，使极板上部硫化，这时极板的剩余部分将承受较大的放电电量，结果导致整个极板硫化。 2.初充电或经常充电不足，以及没有进行定期充电。 3.蓄电池电解液的密度过高，使硫酸铅溶解困难。 4.铅蓄电池经常过量放电或小电流深放电，使硫酸铅大量的生成，并深入到极板深处。硫酸铅在活性物质中含量的增加很容易凝结变硬，堵塞活性物质的孔隙，正常的充电反应在这种情况下难以进行，只进行水的分解。 5.蓄电池长期处于半放电或放电状态中。例如：电池漏电、内部短路且未及时消除、发电机的充电电流小等，均能引起极板硫化。 6.电解液不纯，含有较多的有机物和杂质，这些有机物和杂质不仅促进了电池自放电，而且也是造成极板硫化的主要原因。它们在蓄电池放电时吸附在负极板上，使之不可溶解。对于铅蓄电池硫化较重者，目前常用“上电治疗法”、小电流充电法消除。在使用和维护中，重要的是应该采取相应的措施减少极板的硫化，以延长蓄电池的使用寿命。二、防止极板硫化的措施 1.蓄电池要安装牢固，应保持外表面的清洁干燥。 2.要用高纯度的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配置电解液，不能用普通工业硫酸，也不能用清洁的井水和雨水。配置好的电解液要储存在陶瓷或工程塑料容器内，不能储存在金属容器内，加注时也要用塑料器具，并保证清洁。 3.尽可能使蓄电池处于充足电状态。大电流放电后要及时补充充电。车用蓄电池每三个月做一次预防性去硫充电。 4.根据季节的变化正确选用电解液浓度，特别是冬季用高浓度的电解液，冬季过后应及时进行调整，不应常年使用浓度偏高的电解液。另外，只要不是因为渗漏原因而引起的电解液液面降低，只允许加入蒸馏水来调整液面的高度，不能加入电解液。http://www.pme.com.cn/wz/050602.htm

我会继续学习，争取下次回答你

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