气门座什么情况下要修，气门和气门座的接触有什么具体要求
来源：整理 编辑：维修百科 2023-01-22 21:41:06
1，气门和气门座的接触有什么具体要求
密封【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】必须密封 你可以倒点汽油试下看会不会少 不会少就没问题 若会少就说明不密封那就要检查气门或者气门座有无磨损 有磨损更换把气门磨一下就好了 气门不密封动力会下降。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
2，汽车上的气门和导管在什么情况下需更换
发动机的气门因漏气及烧蚀而无法修复，气门导管过于松动，以上状态就必须更换。
3，气门响需要修理更换吗
主要是看响到什么程度！还有就是有的车型是可以调节气门间隙的！！希望我的回答可以帮助你！！你好！建议你不要维修，每个车子气门都会多少有响声的，希望我的回答能够对你有所帮助【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】具体看什么情况，什么导致响！如机油油质差，脏也可能导致气门响
4，发动机气门座损坏烧是应该要怎么处理
发动机的气门座，如果损坏了，如果这样的话肯定是要去更换的修，不可能去修的，因为没有修好，封闭性不行了，对发动机不好。
5，出现顶气门要大修发动机吗
不需要大修发动机。顶气门：发动机正常运转的的时候活塞是碰不到气门的，但是在气门该关闭而关闭不了时，活塞就会碰到气门而把气门顶弯，这就叫做顶气门，不是什么车在正时错乱皮带断裂或错位都会顶气门的，一般要看发动机的压缩比是多大，压缩比越大越容易顶气门，不一定是正时皮带断了才会发生，还有气门让积碳卡死关闭不了，促车启动造成正式皮带掉齿错位等情况都有可能发生。原因：顶气门是由于正时皮带或链条断裂导致的。顶的不严重的话，只需要抬缸盖换气门，气缸垫，正时皮带或链条即可。严重的话，活塞顶裂或穿了，加上换活塞或连杆即可，不需要大修发动机。顶气门是由于正时皮带或链条断裂导致的。顶的不严重的话，只需要抬缸盖换气门，气缸垫，正时皮带或链条即可。严重的话，活塞顶裂或穿了，加上换活塞或连杆即可，不需要大修发动机。您个人觉得要做大修也行。
6，气门座的修理方法
分享摩托车气门磨损严重，怎么修复
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7，汽车节气门什么情况下需要清洗
早晨发动车怠速不稳，加油不顺畅，需要清洗节气门。还有车子一冲一冲的，都需要清洗节气门。你好，这个具体可以根据你自己的行驶情况和路况环境来定，比如说怠速不稳了，或者到一定公里数了，一般建议一万五到两万公里清洗一次你好这个一般是3 4万公里清洗一次，大保养一般是6万公里左右，很高兴为你解答谢谢清洗节气门的目的是为了清洗节气门处所产生的积碳，一般节气门产生积碳（脏）会影响到节气门的间隙开度，改变节气门间隙汽车就会出现怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，这种情况一般缸内直喷汽车发生的比较频繁。所以就需要到新干线养车e站清洗了。
8，汽车气门响需要修吗
如果汽车的阀门出现故障，必须及时修理。气门是汽车中的重要部件，主要用于关闭气缸。如果汽车在行驶过程中出现气门异响，说明汽车的气门泄漏对汽车的影响很大，会直接导致汽车启动困难，汽车在加速过程中的无力，发动机的输出功率也会降低。如果气门之间的间隙很小，气门的异响很小，对汽车的正常行驶影响不大。如果阀门的声音比较大，说明阀门之间的间隙很大，阀门磨损严重，需要及时检查维修。气门异响的原因很多，包括气门间隙调整过小或过大、气门磨损或烧蚀严重、气门和气门座积碳、气门紧密度下降、气门关闭不严、气门和气门杆跳动过大等。磨削法可用于汽车气门的修复。首先，清洁阀门上的积碳，然后研磨它们，直到阀门之间的间隙在正常范围内。如果修理后仍然出现异常噪音，必要时可以更换阀门。
9，气门座的作用和工作条件是什么
1.发动机气门是高速运动件，气门维修方法的好坏会影响气门质量的好坏，也会影响到乘员的安全。2.气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一，主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击,主要失效模式为磨损。气门及气门座的磨损失效通常有4种型式，即接触疲劳磨损、高温腐蚀磨损、磨粒磨损和高温蠕变，并且磨损失效过程遵循一般机械零件磨损的规律，高温下的蠕变和腐蚀介质在这一过程中起加速作用。门座的作用是靠其内锥面与气门头部锥面的紧密贴合实现对气缸的密封，并接受气门传来的热量。气门座可在气缸盖上直接镗出。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，磨损严重，因此，有不少发动机的气门座用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作，然后镶嵌到气缸盖上。
10，气门哒哒哒响用不用修发动机修气门算大修吗
汽车气门是密封气缸的主要部件，如果发现气门响就表明气门漏气，直接导致车辆启动困难、行驶超车无力、发动机功率下降等症状。如果只是轻微的气门异响表明气门间隙较小无需维修，但如果气门响声较大时，就必须检查气门间隙和气门是否磨损严重，以免损坏发动机导致大修。 汽车气门漏气产生异响的原因是什么？ 一、气门间隙调整过小或者过大，导致气门关闭不严； 二、气门磨损严重或烧蚀，使得气门和气门座的密封性下降； 三、气门及气门座锥面积碳； 四、曾经对气门进行维修，但维修过程中气门密封环研磨不好； 五、气门与气门杆跳动量超标，气门导管孔与座孔同轴度超标； 六、安装气门座时有杂物卡滞造成密封不良。 对于气门漏气产生的敲击响声是由于发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，转速高的时候更加明显，而发动机温度变化和断火时响声变化不明显。 汽车气门响的维修方法可以采用研磨法，将气门上的积碳清理干净后，在进行研磨，达到一定的圆度和圆柱度后安装并测量气门间隙是否达到正常范围内。
11，什么情况下需要清洗节气门
发动机内的空气都需要经过我们的节气门，而我们的节气门就非常容易累积灰尘，当灰尘过多了之后，就会导致我们节气门在同等的开度下，进入的空气由于被灰尘堵塞，所以就导致我们在相同开度下，实际进入发动机内的空气会变少。所以在这种情况下，我们就需要清洗我们的节气门，保证我们的节气门能够精准的空气进入发动机内的空气量。节气门过脏会导致动力下降，怠速不稳，严重的会导致发动机故障灯亮。所以我们需要定期清洗节气门是很有必要的。简单点讲节气门没必要每次保养都清洗，除非是使用环境太恶劣了，比如长时间在高灰尘高污染的环境行驶，那每次保养就必要同步清洗。节气门有很多种类，所以一般建议到专业的汽修厂找专业师傅清洗。至于如何清洗这里说几个重点，那怕找到专业师傅咱们也能监督一下。第一，就是清洗要使用专用的节流阀清洗剂，主要是保护零件，化油清腐蚀性有点大；第二，如果积炭没那么严重的情况下不要拆卸下来清洗，特别是新车刚进入保养期的时候，主要是没必要，频繁拆装对零件也不好，况且有些车型是不能拆的；第三，如果车子比较老，而且节气门从来就没清洗过的，这时清洗的风险就比较大了，因为很有可能节气门阀体已经产生了不可逆的磨损了，清洗完之后可能会造成怠速不稳，油耗增加，最后只能更换配件；第四，就是匹配的问题，电子节气门很多是需要电脑匹配的，如果是常用车型一般就问题不大，这些维修厂会比较清楚。最后一点提示，一般清完节气门的车辆刚开始怠速会偏不稳，那怕匹配好了也一样，这属于正常现象，正常行驶一段时间让车身电脑系统自学习适应一下就好了。这是车辆一个重要部件，需要定期清洗，多久清洗一次，并没有严格的限制，这与用车习惯和环境有很大关系，脏了就要洗。一般出现怠速不稳、动力下降，就需要清理了，如果去维修店清洗，差不多上百甚至几百元的花费。公司福利用过e保养的，才几十块钱就能到家服务，约在上班的地方或者家楼下都行，很方便，好使你好，根据您的情况以及我们的维修经验，如果节气门脏了就需要清洗节气门了，您可以打开进气歧管检查一下，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】（1）节气门一般一万公里洗一次.节气门自己清洗步骤：（1）从可靠渠道购买一瓶积碳清洗剂，通常50元到100元不等；（2）打开前车盖，找到发动机与气滤管，将气滤管靠近发动机一侧的发卡螺丝松开，现在你看见的连在发动机上的就是电子节气门了； （3）将清洗剂喷到电子节气门上，用鹿皮布擦拭，重复操作，可以用棉花棒清理不易擦拭的部位； （4）将车钥匙打到on位置，继续擦拭，直到里面黑色物质清洗干净； （5）擦完后晾一会；（6）最后将气滤管发卡重新安装，并拧紧，清洗工作完成。
12，汽车发动机气门座圈松脱的原因有哪些如何检修
汽车使用中长期超载、超速运行，热负荷过大使座圈变形，原镶配过盈盆较小，或维护中座圈镶配工艺不当等，均易造成气门座圈松动、脱落。在换镶新气门座时，应对座圈承孔加以测量，按实际孔径选配座圈，否则盲目地将新座圈打人座圈孔，会因过盈量偏小而脱落。有时配合过盈虽符合要求，但配合面粗糙度不适，造成了实际上的过盈量偏小，也是引起松脱的主要原因。.东风EQ6100发动机装配技术条件规定，过盈量为0.053一 0.11mm，为防止座圈松脱，镶配时可按上限选配。汽车使用中要定期维护检查，发现座圈松动及时更换。旧座圈可用拉具拉出或在机床上搪去。座圈孔的圆度误差超过0.04mm时，要加以搪削修复，搪削后的表面粗糙度应符合规定。气门座尽可能选用原厂配件，毛坯加工后表面粗糙度应符合规定，圆度误差不得大于0.03mm。座圈装人前置于液氮中充分冷却后迅速放正于座圈孔中，用有定心杆的冲子插人气门导管，将座圈压人座圈孔，不允许用榔头打入。在无液氮冷却设备的情况下，可将缸盖均匀缓缓加热到150℃左右后，再将座圈压人座圈孔中。
13，气门组何处最容易产生故障
笔者也说不清，下面有一些资料供楼主参考，希望有用
柴油机常见故障的排除
一、柴油机常见故障
漏气；运转不稳；有敲击声；水温过高(开锅)；水中有油，油中有水；有橡胶烧焦异味等各种故障时，都会伴随着产生各种不同的异常现象，如排气冒白烟、黑烟、漏水、耗油、耗水过多等，这些现象是柴油机产生故障的信号。检查时可通过自身的感官：眼看、耳听、手摸、鼻闻等接收各种故障信号，通过分析，识别故障，作出正确判断，及时排出。
二、柴油机故障诊断的原则
搞清故障现象，联系构造和原理，全面分析原因；由简单到复杂，由外表到内部；按系统分段进行筛选；找出故障的原因所在，避免盲目拆卸。
三、柴油机故障实例分析与检查方法
1、燃油路密封不严检查方法
（1）低压油路密封不严。当松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，油中混有气泡，如果持续泵油气泡能排尽，说明输油泵出口到喷油泵之间某处密封不严。这段油路内油压高于大气压，其密封不严处在柴油机工作时只会漏油，不会进气。应查出漏油处，给予修理。当手油泵泵油，而喷油泵放气螺钉松开后没有油流出或油中气泡排不尽，说明油路内吸入了空气，而空气是从油箱至输油泵进口这段油路内密封不严处吸入的。这段油路内其压力低于大气压力，空气极容易从不严处进入，引起柴油机自行灭火。可查出密封不严处，给予排除。
（2）柴油机工作无力甚至熄火，而且熄火后往往不好启动。经以上方法检查油路正常，这有可能是输油泵密封不良而引起泵油不良或不泵油，可对输油泵进行检查。方法是拧松喷油泵放气螺钉，并按下柴油机起动按钮，若放油螺钉处向外喷油，说明输油泵工作正常；若喷油不畅或不喷油，说明输油泵有故障，应予以检查排除。
（3）高压油路密封不严，某缸高压油路中有气体。气体是从柴油机气缸内沿喷油器开启时，经高压油管和出油阀进入喷油泵以及到低压油路。这种进气过程缓慢，一般柴油机工作一段时间才会灭火。再次排除油路空气后，工作一段时间又会灭火。造成这种故障的原因有两个，一是出油阀密封不良；二是喷油器密封破坏。具体用下列方法逐一判断检查：
一是出油阀偶件密封性的检查：首先拆下喷油泵高压油管接头，将油门放在停车位置，用手油泵泵油，观察是否从出油阀紧座往外溢油，若有溢油说明出油阀密封不严；若没有柴油溢出，则说明密封良好。
二是喷油器密封性检查：拆下高压油管喷油泵一端接头螺母，将高压油管接头插入盛有柴油的容器中，然后用起动机带动柴油机运转，若高压油管接头处有气泡排出，则说明喷油器密封不严，反之则说明喷油器密封良好。
2、单缸柴油机气门漏气的车上检查方法
气门漏气会造成气缸压力不足，燃烧不良，冒黑烟，柴油机功率下降，烧坏气门。检查气门漏气的方法是：
（1）排气门漏气的检查方法：摇转曲轴，同时注意观察进气门的运转情况，在发现进气门将开启时，用手掌盖严排气管口，继续摇转曲轴直到进气门关闭为止，可反复几次，在此过程中，如手心有吸气感觉，说明排气门关闭不严而漏气，应进行修理。
（2）进气门漏气的检查方法：先拆下空气滤清器，摇转曲轴，当发现排气门开启时，用手按严进气管口到排气门将要关闭为止，也可反复进行多次，在此过程中，若手掌心有排气感觉，说明进气门关闭不严而漏气，应该进行修理。
3、水温过高(即开锅)故障检查方法
（1）可能产生的原因：冷却系统水量不足；风扇皮带过松或损坏；冷却系统中水垢过多，引起散热不良；水泵损坏；散热器上有油污；负荷过重；供油时间过晚；节温器失灵，冷却水不能进行大循环。
（2）查找故障原因的方法和步骤：根据柴油机故障诊断原则，先由简单、表面的原因人手，检查冷却系统是否缺水、风扇带松不松、散热器上有无污物、负荷是否过重。这些项目检查、调整后故障若没有排除，则可调整供油时间。拆下节温器后，若故障仍然存在，则进一步检查水泵，先打开水箱盖观察，若水箱内有翻动现象，说明水泵没有损坏，最后再用清洗液清洗冷却系统，使故障最终彻底排除。这样根据故障诊断原则，一步一步地查找，可避免盲目拆卸时造成不应有的损失。
四、农机修理常见错误
1、安装活塞鞘明火加温。由于活塞鞘座处较厚，其他部分较薄，明火加温后的热膨胀系数很大，容易使活塞变形。一般明火加温温度较高， 在自然冷却过程中，里边的金属组织受到破坏，因而降低了活塞的耐磨性和使用寿命。
2、更换润滑油不清洗油道。许多机手在更换润滑油时，不清洗油底壳或输油道，就将润滑油注入其中，这样做很不科学，因为油底壳及输油道未经清洗，含有许多杂质，其进入零件表面会加剧机件磨损，特别是新的或大修后的机车，试运转后杂质更多，如不清洗进入作业，还将出现烧瓦和包轴事故。
3、安装气缸垫涂黄油。许多人在安装气缸垫时，喜欢在缸体上涂一层黄油。黄油遇高温后溶化流失，缸盖、缸体与气缸垫产生间隙，燃气容易从中跳出，造成气缸漏气，缸垫损坏。黄油遇到高温产生的积炭还会使缸垫老化变质，增加装拆困难，给修理带来很多麻烦。
4、拧紧连杆螺丝不用扭力扳手。大多数机手在拧紧连杆螺丝时不用扭力扳手，而用专用扳手用劲拧紧。这样安装，连杆螺丝因用力过猛而产生内应力，使金属产生过度疲劳引起连杆螺丝断裂，造成机车事故。
5、行车时不装空气滤清器。发动机在运行过程中要吸收新鲜空气，排除废气。如不装空气滤清器，作业时空气中大量灰尘被发动机吸入气缸，会加速发动机的磨损，降低发动机的功率。
玉柴柴油机气门间隙越来越小故障 故障现象 一台大修后的玉柴6105QC型柴油发动机,在走合期内,便出现了气门间隙越来越小的故障,导致气门关闭不严,气缸压力降低,发动机工作无力,动力不足。严重时,汽车无法正常运行。多次检查、调整气门间隙,均不奏效。每次将气门间隙调到标准值,发动机运行不到几个小时,气门间隙就变小,甚至完全消失。 故障检查 对气门摇臂、气门推杆、气门挺杆、气门调整螺钉进行检查,发现这些零件都没有磨损。检查发动机的配气相位也没有发现异常情况。拆下气缸盖,发现气门的下沉量都增大了。接着拆下气门,检查气门与气门座圈的配合面,发现气门座圈磨损相当严重,已经将整个气门座圈磨去了一半,而气门则基本没有磨损。可以断定,气门间隙减小是由于气门座圈质量太差而引起的。 故障分析 据了解,该发动机大修时,因原来的气门座圈下沉量超过极限而全部换了新件,但新气门座圈不符合质量要求,不耐磨,也不耐高温。发动机工作时,由于燃烧气体的腐蚀作用,再加上高温下的撞击,使气门座圈磨损加剧。气门座圈磨损后,气门间隙就会减小,甚至完全消失。这样一来,由于气门关闭不严,气缸压缩力就会降低,柴油不能完全燃烧,使发动机工作状况变坏,动力不足。严重时,甚至不能工作。 玉柴柴油机推杆弯曲故障 故障现象 有一台玉柴6105QC型柴油发动机,大修后发动机第1缸排气门的推杆接连发生弯曲变形。 检修过程 经查,此气门推杆的长度符合标准,其硬度也符合要求。检查该缸的气门间隙在正常范围内,气门的下沉量也在标准范围内。 检查发动机的配气机构,未发现正时齿轮各齿轮的平键有松旷现象。再说,即使正时齿轮出现异常,也不会只将第1缸的排:气门推杆顶弯变形。 因未找到气门推杆弯曲的原因,只简单地更换气门推杆,结果刚换上的气门推杆又发生了弯曲变形。只好再度检查该缸的气门、气门挺杆、气门弹簧等零件。结果发现该气门弹簧钢丝比其他气门弹簧的钢丝要粗一些。原装玉柴6105QC型柴油发动机内、外气门弹簧钢丝的直径分别为φ2.5mm和φ4.2mm。而这根气门外弹簧钢丝的直径却有φ4.4mm(发动机大修时,因第1缸气门弹簧折断而更换此新弹簧的。)由此可知,发动机第1缸排气门推杆连续弯曲,是因为该缸气门外弹簧钢丝太粗而造成的。将此气门弹簧拆下,重新换上一根符合标准的气门弹簧后,再未出现气门推杆弯曲变形的故障。 故障分析 由于该气门弹簧钢丝太粗,发动机运转时,气门弹簧预压缩后,其弹簧钢丝各圈之间的间隙过小,导致凸轮轴的凸轮还未到达最高位置,气门弹簧钢丝各圈之间的间隙便已消失,使气门弹簧成为一个无弹性的刚体结构,造成气门摇臂、气门推杆等均受到约束。当凸轮继续转向最高位置时,气门推杆、气门摇臂、气门挺杆只有依靠本身的塑性变形来满足凸轮轴旋转的要求。气门推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂,因推杆质量较小且又细长,不如气门挺杆和摇臂粗壮,故气门推杆便产生疲劳弯曲。 玉柴排气门撞击活塞故障 故障现象 排气门撞击活塞一台玉柴6105QC型柴油发动机,在运转中出现一种沉重而有节奏的撞击声,这种声音与发动机一般的异响有着明显的区别。 检修过程 拆下发动机的气缸盖检查,发现发动机6个排气门都已将活塞顶面撞出了一个与排气门一样大小的凹坑,排气门与活塞接触部印痕光亮,而进气门却没有与活塞发生撞击。 一般来说,气门头部顶面碰活塞,是由于气门间隙过小、气门下沉量不够、连杆铜套严重松旷或配气相位失准引起的。经查,气门间隙和气门的下沉量符合标准,连杆铜套与活塞销配合也良好。检查发动机的配气相位,正时齿轮的记号没有对错,只发现凸轮轴上的正时齿轮与凸轮轴之间的配合松旷,起固定作用的平键磨损严重。 故障分析 平键严重磨损后,凸轮轴正时齿轮与凸轮轴配合松旷,使发动机运转时配气相位相应改变。因排气门延迟关闭,在活塞到达上止点时,活塞顶面与气缸盖上的排气门头部平面之间的距离(气缸压缩余隙高度为1.1m土0.1mm)也相应地缩小,导致排气门头部平面与活塞的顶面发生碰撞。与此同时,尽管进气门也延迟关闭,且进气门的迟闭角要比排气门的迟闭角大得多,但由于进气门在活塞到达下止点后才开始关闭,故不存在进气门撞击活塞的问题。
14，小松挖掘机气门及座早期磨损如何检修
气门及座非正常磨损，会迅速导致柴油机功率降低，油耗增加。根据实践经验，认为以下原因均可导致气门及座早期磨损。(1)气门烧蚀以485柴油机为例，曾发生过第1缸排气门连续多次被烧蚀，而使气门及座早期磨损的故障。经检查发现，第1缸排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙，问题就出在这里。这是因为该柴油机的排气道形状有使气门受热不均的缺点，为此必须在上述位置留有一定的间隙。这样在排气门开启过程中，当气门摇臂开。始顶压气门顶帽时，气门顶帽首先通过气门锁片压缩气门弹簧，使气门不受弹簧力的作用。由于气门尚未与气门杆上端面接触，具有一定压力的废气流就会使气门按其轴线转一角度。柴油机在工作时，排气门启排一次就转一次。这样不断改变受热方位，使其受热均匀，从而有效地延长了排气门的使用寿命。如果排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙时，气门因无法转动，必使其局部过热，从而导致排气门早期烧蚀。因此，更换气门时首先应检验此处间隙是否符合要求。若间隙偏小或无间隙时，可把气门杆上端面磨去一些，使该间隙达到0.Imm左右即可。(2)进气管路不密封当柴油机进气管路中有密封不严之处时，大量含有灰尘的空气，未经过滤清器即被吸人气缸中。故障之处在于进气管座与气缸体贴合平面上有伤痕，或其间隔进异物，进气管垫损坏或进气管座固定螺栓折断、松动等，都会造成封闭不严。此外，若空气滤清器破损或变形，以及使用保养不及时，也会降低或失去对空气滤清的作用，致使灰尘窜入气缸。(3)气门漏气气门关闭不严，燃烧气体泄漏，引起气门及座温度升高，使其机械强度下降，进而会使气门及座早期磨损。判断气门是否漏气，常用的方法是先将柴油机运转一定的时间，在机体有一定温度（约40qC左右）时停车并摇转曲轴。此时气门若有漏气现象，就会感到气缸压力不等。压力小的缸，可把曲轴摇到压缩行程的一半部位停留15~30s，再摇曲轴会感到压缩行程的后一半部位无压缩力或压缩力很小，在排气管口(应将空气滤清器取下)会听到很长的嘘叫声。严重时，在柴油机工作时也能发现异常现象。还可以在柴油机达到正常工作的机温85度左右时，熄火摇转曲轴。如果感觉气缸压缩力不足，且向气缸内加入少量机油再试转时，并无明显好转，则表明该缸气门有漏气故障。引起气门漏气的原因除了因气门间隙过小外，还可能是:1)气门座圈安装不良如果气门座圈没有按技术要求压人到位，此时气门座圈虽经过精细铰削，但在气门工作中复位冲击和作功时，在高温、高压气流的作用下易改变气门座圈安装铰削时的几何位置，致使气门因密封不良而漏气。2)气门导管工作不良气门杆若与气门导管磨损过大，配合间隙超过了极限规定尺寸，即有可能导致气门导管失去对气门的导向作用，使气门在工作中摇摆产生漏气。3)气门弹簧座磨损不均由于受气缸摇臂侧压力的影响，如果气门弹簧座出现单边磨损时，就会造成气门弹簧与气缸盖的垂直度被破坏。气门弹簧迫使气门杆在气门导管内压向一边，严重偏磨，致使气门密封不严而漏气。(4)气门积炭气门杆上的积炭，是气门杆部的温度对所用润滑机油太高所造成的。由于气门杆到气门导管,气门导管到气缸体的热量传递不足，热量滞留在气门导管中,结果形成过多的积炭。由于气门在气门导管中胶结，所以促使积炭积聚在气门斜面和气门座上。这些硬质炭渣，即会加剧气门及座的磨损速度。有人在维修过程中，在盖气缸盖之前，习惯在气缸套内的活塞顶部多加上些润滑机油。其目的，可能总想让气缸内部得到更好的润滑。但这样做的结果，会造成柴油机起动后不久，即易使活塞环胶结咬住失去弹力，导致气缸内及气门处产生大量积炭。因烧损等原因的气门在更换新件后，应与气门座研磨。由于常规使用的手工研磨功效慢，因此推荐使用手电钻研磨气门。实践证明效果较好。使用手电钻研磨气门时，应掌握下列要点:1)先用粗磨砂，后用细磨砂。在气门工作面涂上磨砂时，一定要在气门杆身装上布或软质物，使气门砂不会进入气门导管内(因为手电钻高速旋转)，以减少气门导管磨损。2)钻夹头要夹紧，操作时应保持垂直于气门顶并把电钻面上提，掌握研磨时间。此外，还应经常检查气门工作面,并作密封性检查。以135系列柴油机为例，气门环带的位置一般居中，进排气门宽度均为1.70.2.20mm（增压机型进气门宽度应为1.3~1.6mm）。如果气门与气门座的接触环带偏上，通常需增大150铰刀的修铰量。如果接触环带偏下，则需增大750铰刀的修铰量。
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气门座什么情况下要修气门 什么 什么情况
