氧传感器mv什么意思，氧传感器电路气缸列1 氧传感器1q0130 3500故障是什么意思

1，氧传感器电路气缸列1 氧传感器1q0130 3500故障是什么意思

按一般大众车此类的故障码描述，应该有间歇性失火的缸，建议检查火花塞和点火系统。

氧传感器电路气缸列1 氧传感器1q0130 3500故障是什么意思

2，氧传感器114mv是什么意思

意思是说氧传感器输出的信号是114mv，不过这说明不了什么问题，因为氧传感器的信号是动态变化的，拿出一组数据才能看出氧传感器或三元催化器有没有问题。希望能够帮助你。

氧传感器114mv是什么意思

3，起亚狮跑氧传感器电压700mV 对吗

730

您好！狮跑氧传感不需要激活只要装好！把之前的故障码删除就可以

起亚狮跑氧传感器电压700mV 对吗

4，后氧传感器1400mv2200mv咋回事

5，科鲁兹16自动挡氧传感器是代表什么意思

你好，氧传感器是装在排气管前段三元催化上的，一共有两个，前氧传感器作为发动机闭换控制的信号反馈和监控，后氧传感器作为监测尾气排放值，希望我的解答能够帮到你，祝你用车愉快

根据排出的尾气检测感应调节喷油量的传感器

科鲁兹前氧传感器旁发红建议更换氧传感器，清洗三元催化器，希望能够对你有所帮助。

6，迈腾氧传感器数据流多少正常

发动机热车后以中速(1500～2000 r/min)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900 mV之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300°C以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；也有些车型将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500～2000 r/min)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900 mV之间来回变化，每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。

7，机械通气的方式中mv是什么意思

MV(分钟通气量)*******************************您好，答案已经给出，请您浏览一遍有什么不懂的地方欢迎回复我！如果满意请及时点击【采纳回答】按钮或者客户端的朋友在右上角评价点【满意】您的采纳，是我答题的动力也同时给您带来知识和财富值***************************************************

hfv为高频通气，是为机械通气的一种形式

8，控制回路中pvsvmv值分别指什么

1、PV指的是实际测量值，指实验仪器灵敏度和分辨能力有局限性，周围环境不稳定等因素的影响，待测量的真值是不可能测得的，测量结果和被测量真值之间总会存在或多或少的偏差。2、SV指的是设定值的意思，就是在自动控制系统里，当某一物理量，达到某一数值时，将发生某一动作。3、MV指的是执行机构开度，以电能、压缩空气或压力油为动力，输出与控制信号相对应的转角或直线位移，以一定转矩或推力推动调节机构，从而完成生产过程参数控制要求的装置。扩展资料：相关介绍：控制回路通常是针对模拟量的控制来说，一个控制器根据一个输入量，按照一定的规则和算法来决定一个输出量，这样，输入和输出就形成一个控制回路。控制回路有开环和闭环的区别。开环控制回路，指输出是根据一个参考量而定，输入和输出量没有直接的关系。而闭环回路则将控制回路的输出再反馈回来作为回路的输入，与该量的设定值或应该的输出值作比较。闭环回路控制又叫反馈控制，是控制系统中最常见的控制方式。

pv 过程变量值sv 设定值mv 测量值

大学学的都忘啦.唉~出来工作不对口啊.郁闷.感兴趣的东西不能用.

9，汽车氧传感器起什么作用

汽车氧传感器的作用是可以检出气缸排出的气体(尾气)中含有的氧气.车载电脑根据尾气的含氧量,控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物,同时又保证空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积。拓展资料：一、氧传感器使用过程：氧传感器的氧传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要元件,为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性为主,前氧传感器主要用来检测气缸燃烧后所排放的废气中氧含量,氧含量过多,说明混合气过稀,燃料过少,λ>1(λ为实际空燃比与理论空燃比之比),这个时候氧传感器的反馈电压送到ECU,ECU根据混合气过稀这一计算结果进而加大喷油量，反之减小喷油量。二、氧传感器随时检测排气中的氧浓度,并随时向发动机电脑反馈信号，发动机电脑根据反馈信号及时调j整喷油量,如信号反映混合气偏浓,则减少喷油时间。三、氧传感器对汽车的影响：当氧传感器坏掉了就会在不要喷油的时候喷油,要喷油的时候反而不喷油,造成发动机动力下降,抖动,和排放更高,严重的时候会造成发动机爆震。

氧传感器检测排气中氧含量，然后给电脑一个电信号告诉电脑燃油燃烧是否充分，修正喷油量！

汽车氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数(λ=1)为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。　　汽车氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态，是使用三元催化转换装置发动机上必不可少的传感器。发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。　　汽车氧传感器在电动汽车中的作用　　氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间;反之，如信号反映较稀，则延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。　　常用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mV。当混合气体浓度稍浓于理论空燃比时，氧传感器产生约800mV的高电压信号;当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。因此可以说，氧传感器是一个随时向微机反馈空燃比信息的“通信员”。

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对co、hc和nox的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ecu发出反馈信号，再由ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。　　电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（co）一氧化碳、（hc）碳氢化合物和（nox）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：o伏）通知ecu。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ecu）电脑。　　ecu根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ecu）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

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