皇冠时尚与运动哪个好，新皇冠20T时尚版和英菲尼迪Q50L20T悦享版哪个好
来源：整理 编辑：时尚百科 2025-01-14 10:31:33
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1，新皇冠20T时尚版和英菲尼迪Q50L20T悦享版哪个好
2，丰田皇冠20T运动版怎么样年轻人买是否合适
丰田皇冠2.0T运动版总体来说对于年轻人还是适合的，不过个人认为皇冠这车总体来说更适合商务场合使用。根据厂家的车型参数，丰田皇冠2.0t车型是后轮驱动的。
3，皇冠20T时尚和英菲尼迪Q50L悦享哪个更好
皇冠的舒适性要好一些；Q50L的运动性突出一些。各有特点。皇冠2.0t和英菲尼迪q70l悦享版相比，个人认为是皇冠2.0t好一些，车子的维修保养便利性还有性价比方面皇冠2.0t更有优势。
4，皇冠时尚和运动哪个好
这两个配置运动版的的多了全景影像，贵了一万块钱，其他的都一模一样，所以质量什么的都是一模一样的，如果自己不差这一万的话建议选择运动版的，您好，这两款车子相比个人认为还是皇冠时尚版比较好，因为皇冠时尚版的品牌知名度，保值律都要比福特金牛座豪华版要好。
5，如何评价皇冠 2017款 20T 运动版
皇冠2017款2.0t运动版车子的空间，舒适性还有质量可靠性方面不错，缺点是车子保有量不大，维修保养便利性一般。动力不错。发动机品质好，可惜这款车还是比较偏商务舒适的。所以这款发动机和它不太搭。皇冠这款车型性能不错的，车型技术先进，空间很大，配置丰富的，动力输出强劲皇冠2.0t的运动版这个车子的动力方面起步加速挺给力的，空间宽敞，舒适性不错皇冠 2017款 2.0T 运动版车型个人认为车子的空间，舒适性方面都是不错的，缺点是车子相对费油。
6，宝马奥迪皇冠这三种车2832万哪种性能最好买的人多最好把推荐
全新宝马1系：引入涡轮增压动力
新车将搭载经过不同调校的1.6T直列4缸涡轮增压发动机，配备125千瓦 (170匹马力) 发动机的118i从0加速至100公里／小时仅需7.5秒，平均耗油量为5.6至5.9 升／100公里；配备100千瓦 (136匹马力) 发动机的116i的耗油量仅为5.6至5.8升／100公里。 这是1系首次引入涡轮增压动力系统，小排量相对省油，同时也能有着不错的爆发力。这款双涡管单涡轮增压汽油发动机不久之后将在沈阳的新发动机工厂生产，除了供给将国产的新1系之外，还将在国产的宝马X1上使用。 除了新的涡轮增压发动机，新1系还将全系标配发动机启停和刹车能量回收系统，在运动的同时并没有忘记节能环保。变速器方面，新1系将提供6速手动和8速自动变速器，比现款车型应用的6速自动变速器进步不小。奥迪A3 Mercedes-Benz（奔驰）A级
点评：新1系在正式上市之后，最大的竞争对手是奥迪A3和定位转向运动的Mercedes-Benz（奔驰）新一代A-Class。就目前国内汽车市场的形势，追求运动感的两厢豪车定位仍属小众，但随着年轻消费者的逐渐增多，他们对运动车型的偏好势必带来一定的市场影响。更显年轻化、性能和技术含量都更上一层楼的宝马新1系，已经通过产品的革新在让自己处于竞争的优势地位。74.00-219.00万
经销商报价：168.00-219.00万
2010款宝马X6
4.4T 混合动力版
厂商指导价：216.80万
2011款宝马X6
xDrive 35i
厂商指导价：105.50万
xDrive 50i
厂商指导价：190.60万
经销商报价：134.00-190.60万
2012宝马X6
xDrive35i 美规版
厂商指导价：92.00
经销商报价：79.80万-102.00一汽丰田皇冠！高品质的豪华车，外形典雅大方、空间宽敞、乘坐舒适性高！如果商务、舒适用的话奥迪、皇冠,讲究操控的话宝马,新一代3系增配了四躯、防暴力轮胎,车身尺寸也变大了.奥迪a3也不错有电子差速器等运动配置,a4l运动、空间少 差点,望采纳
7，现在买丰田皇冠哪款好
2.0T的，指导价29.48万的那款性价比比较高一些皇冠和锐志之间的关系比一汽丰田的任何两款车都要紧密，因为它们出自同一个平台，针对同一个级别，都是豪华中级轿车，共用底盘、变速箱、发动机等诸多配件，价格也互有重叠。 在一汽丰田的精心宣传包装下，锐志被打造成一款运动气息十足的车型：为个性张扬、年轻、喜爱操控的人群所设计；皇冠则扛起了稳重商务车的重任：开皇冠的，当然是成功稳重、事业有成，注重生活品质的商业人士。 锐志 vs 皇冠 单单只“看”车，这种不同的角色分工也能鲜明地从各自的外形、内饰、配置单上体会到。可是，一切发生在你点燃发动机的那一刻…… 皇冠（royal saloon）和锐志(premium)采用了同样的动力“心”：v6双顶置凸轮轴vvt-i发动机，3.0l的大排量下最高能爆发出170kw和300nm的最大动力输出。微踩油门滑出停车位时，锐志就暴露了发动机的微鸣，而皇冠依然不动声色。在怠速状态下，两车都能达到近似熄火时的安静效果。 它们搭乘的都是相同的3.0l v6心脏 皇冠的后轮被调置得偏软，开着不像是一款后轮驱动的车。相比之下，锐志的悬挂要硬朗得多，在开启vsc(车身稳定系统，类似于esp系统)系统，trc(牵引力控制系统，类似tcs系统)系统的情况下，锐志的车身只被允许有少许的侧滑。从我们拍的照片来看，车身侧倾也非常微弱，轮胎和路面之间仅有微弱的抗议。 而绕桩时皇冠的侧倾要明显得多，想想过沟过坎时，皇冠的车身那轻柔的震动，就能为这项上皇冠的失分抱以理解了。除了舒适性的悬挂调校外，皇冠的转向调校也是偏舒适性的，并没有给我们很精准指向的感觉。幸好绕桩类的激烈驾驶并不常常出现在日常驾驶中。接着我们上了高速，将车速开到常见的120km/h以上。 看着皇冠的大个头，可能想不到它在高速时的表现非常优秀吧。它提速快、换挡平稳，超车时只要稍稍深踩油门，就有源源不断的动力从后座推来：降挡、提速、超车，一系列动作一气呵成，不会有丝毫的犹豫，你看上的那辆车就成了后视镜中不断缩小的影像。 高速超车的两项重要因素：抗侧倾性和高速稳定性，皇冠也表现得相当不错。在高速路段上我们轻轻松松地就开到了180km/h，并没有感到不稳定不放心或是速度过快的感觉——在驾驶操控性良好的车辆时，你对速度的感觉都会变慢了。指针稳定在2500~3000转区域内，此时深踩油门，仍能很轻便地从发动机中在榨取出更多的动力。伴随着包裹良好真皮座椅的推背感，我们在车流中一路穿梭，很快达到了目的地。 坐进锐志后，完全是另一番感受：锐志的方向盘相对皇冠更灵活，变速箱的设置相对皇冠也更直接，它的后轮驱动也没有太多的电子系统干涉，不由自主给人一种想开快车的冲动。当然啦，它仅1595kg的车重在6缸发动机眼里根本算不了什么，只不过给我们多了一份情理之中的期望，少了一点意料之外的惊喜。 总结，我一直在说皇冠运动，是在和它之前，以及我们的心里故成的印象相比。真要硬碰硬地比较运动性的各项参数，锐志的过弯侧倾更小，方向盘更灵活，更轻便，关闭电子系统后得到的驾驶快乐也很多。但是，更只是相对而言，皇冠在高速时的提速超车、并线稳定性都能给人意外之外的惊喜感受，侧倾、方向盘轻便等感受也并不差。这是新皇冠给我们的一个礼物：在稳重之外，也能享受运动的快乐。
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