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1，汽车空调管道的走向

从压缩机到冷凝器再到干燥罐在到蒸发箱在到压缩机。。。

汽车空调管道的走向

2，汽车空调的管道有哪几根

一般的汽车空调工作原理: 压缩机排气→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀→蒸发器→压缩机吸气其中每一个箭头（除了 膨胀阀→蒸发器 ）代表一根空调管路。其中有用橡胶管，也有部分用金属硬管。1.压缩机排气→冷凝器：压缩机排气管，基本上用橡胶管；2.冷凝器→储液干燥器：冷凝器出液管，一般用橡胶管；3.储液干燥器→膨胀阀：储液器出液管，一般用橡胶管，也有用金属硬管；4.蒸发器→压缩机吸气：压缩机吸气管，基本上用橡胶管。所以一般汽车空调系统作为零部件的管道有4根。双蒸系统的或大客车要多一点。

汽车空调的管道有哪几根

3，汽车空调线路是怎么走的看下是不是这样

空调线路是所有线都集中到一个继电器。也就是继电器分出线接到其他配件，并非您所说的雪种杯那分线到散热网风扇和压缩机。
电子扇是要另加一个继电器的，最好是交流的继电器，要不然单单一根线超负荷是要烧线路的……

汽车空调线路是怎么走的看下是不是这样

4，汽车空调工作原理图

汽车空调系统配置有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风电动机等主要部件，汽车空调电路的任务便是对上述配置的工况进行调节和控制。系统电路分诶以下子系统：1、电源的控制 这部分包括了蓄电池、点火开关、熔丝继电器以及鼓风电动机开关、鼓风电动机、电磁离合器等。当点火开关接通，只需鼓风电动机开关闭合(在Hi、ME、Lo三档中之任一档时)空调电路便开始正常工作，此时，电磁离合器吸合，使压缩机运转，从而制冷系统进行循环，开始制冷。由于鼓风电动机的运转，被蒸发器制冷的空气亦被送人车厢2、压缩机电磁离合器的控制 由于轿车的压缩机是由发动机直接驱动，所以当电磁离合器吸合后压缩机才会随之运转作动力输出，而电磁离合器的吸合，必需是它的线圈通电，产生电磁吸力，使动力压板吸合在带轮上，再通过带轮来带动压缩机运转 压缩机电路原理图 ：1—压缩机电磁离合器 2—蓄电池 3—继电器 4—触点 5一继电器线圈 6—发动机转速检查电路 7一怠速稳定放大器3、空调安全保护控制电路 这是制冷系统正常安全运行的必备电路。因为当制冷系统由于某种原因而导致压力升高时，如果没有保护装置，将会引起制冷系统的运行事故。在这时，采用压力开关将系统断开，使压缩机停止运行，从而保护了压缩机和制冷系统。 在压力开关中，一般采用将此高压导人开关内让开关的触点在机械力的作用下强行分离，从而切断了开关回路，电磁离合器分离，使压缩机停止运行。二．汽车空调温度控制器1、温度控制器 温度控制器也叫恒温器、热敏开关等。它是汽车空调电路控制系统里用做温度控制的一种基础元件。 温控器通过感测蒸发器的表面温度，将温度变化信号转化成电路的通断信号，以实现压缩机的循环通断控制，驾驶员预置温度后，温控器在选定的位置上往复地使离合器结合和断开，起到调节车内温度、防止蒸发器结霜及避免压缩机产生液击作用。有些车还将温控器用作空气混合调节风门的控制。 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上。它主要有两种形式： 离合器循环控制的制冷系统1一压缩机 2一冷凝器 3一储液干燥器 4一内平衡膨胀阀 5一蓄电池 6一温控器 7一电磁线圈 8一蒸发器 9一毛细管温控器（1）机械式温控器 机械式温控器主要由感温系统、调温机构和触头开闭机构组成。 感温系统主要由毛细管和波纹管构成，在这个密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂。感温管一端插入蒸发器表面的翅片上，感受蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面温度变化时，感温装置内的工质也随温度而发生压力变化，使波纹管伸长或缩短，并将压力信号传递出去，控制电路的通断。在一定的温度变化范围内，感温工质的压力与温度变化呈线性关系。 三.机械式温控器中的工作过程。波纹管2和注满制冷剂：R12或C02的毛细管1相连，毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置，或置于蒸发器的尾管部分，当蒸发器的温度变化，毛细管中的R12或C02的温度亦随之发生变化，温度变化相应压力亦发生变化，随着压力的升高，压力也增大，该压力的增加，便推动波纹管处的膜片运动，从而推动机械杠杆，使触点7闭合，使电磁离合器9线圈通电吸合，压缩机运行，制冷系开始工作。当车厢内温度降至设定温度以下时，膜片收缩作反向运动，弹簧帮助其复位，带动杠杆绕支点逆时针旋转，触点7分离，电磁离合器9线圈断电分离，此时，压缩机停止运行，制冷系统亦停止工作。 温度和速度控制电路分析 汽车空调的温度和速度控制的电路特点表现在只有发动机在某一转速以上时，压缩机电路才能接通，从而达到温度、速度控制的目的。由于是电子调节，所以调定的温度更准确。 温度和速度控制的复合电路： 当鼓风机、冷气开关和调速电阻A开关接通后，温控电路便处于工作状态， VT3导通，继电器S1接通，指示灯HL2接通，速度控制电路进入准备工作状态，当发动机处于工作转速以上(四缸机为800~1500r／min，六缸机为530~1000r／min)时，速控电路开始运行。图中S1是温调电位器，用来设定温度。S2为速度接触电位器，以设定进人工作态的转速C3为积分电位器，它的量值同样决定电路进入工作态的转速。其工作过程如为，当VT7导通，继电器K2接通，压缩机离合器电器M，整个空调制冷系统运行。

5，有谁知道汽车空调管路是怎么连接的吗

通过法兰、焊接及螺纹接头等几种方式连接
你好！很高兴回答你的问题。现在应该有很多啊，可以多了解一下。希望可以帮助你！
这么肤浅的话题 你还没有入行吧，，五大件依次连接而已。。。。。。。。。。。

6，丰田锐志空调管怎么走图

在阅读汽车空调制系统电路时，汽车空调制系统电路可分为三部分，即信号输入装置、空调制控制单元和执行器。以 丰田 凯美瑞 空调制系统电路为例进行说明。 如图所示: 传感器采集环境温度、室内温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等各种参数，并将这些数据发送到空可调放大器，放大器将这些参数与给定的指令进行比较，然后选择风扇转速、车内空空气循环模式、混温门开度、压缩机是否运行、压缩机是否运行。 1.电源电路 蓄电池→ 7.5A交流保险丝→空放大器的 A2 1端子，这是一个即使在点火开关关闭时也能提供电源的恒定电源电路，用于诊断故障代码存储等。当点火开关处于ON(IG)位置时，主电源电压→10A/C 2号保险丝→空调制放大器的A1端子。该电源用于操作调制放大器、向负离子发生器和空 ECU等供电。 2.传感器/开关电路 ■内部温度传感器 检查车厢内空空气的温度，并向空调制放大器发送信号。车内温度传感器的端子1连接到空调制放大器的端子A29内部温度传感器的2端子连接到空调制放大器的 A3 4端子。 ■环境温度传感器 检测车外温度，并向空调制放大器发送相应的信号。环境传感器1端接在连接器A58(A)和E40(B)的A9端；环境传感器的端子2通过连接器连接到空可调放大器的端子A5。 ■日照传感器 在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当阳光增加时，输出电压上升。日照减少，输出电压下降。空放大器检测阳光传感器输出的电压，并据此修正混合风门的位置和鼓风机的速度。阳光传感器的一端外接空调制放大器的A33端；阳光传感器的2端从外部连接到空调制放大器的A32端。 ■蒸发器温度传感器 在带有空调制装置的蒸发器上，它用于检测流经蒸发器的冷却空气体的温度。空调制器蒸发器的温度传感器两端分别连接到空调制器放大器的B5和B6端。 ■ 空压力传感器 安装在高压侧管路上，检测制冷剂压力，以电压变化的形式输出到空可调放大器，空可调放大器根据此信号控制压缩机。空压力调节传感器的两端输出传感器压力信号，连接到空放大器的A9端；传感器的3端为电源端，接空调制放大器的A10端；传感器的一端接地，并连接到空调制放大器的A13端。 ■其他输入信号 空可调放大器的A37端子外部连接到空可调ECU F16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的四个端子输出。 空放大器的A8端外接一个锁止传感器，检测离合器是否锁止。锁止传感器将皮带轮的空转速信号发送给空可调放大器，由空可调放大器利用该信号和发动机转速信号来判断电磁离合器是否锁止。 3.执行器电路 ■电磁离合器 空可调放大器的A20端外接空可调压缩机继电器，通过调节压缩机继电器控制电磁离合器的通断，从而控制压缩机工作与否。 控制电路:点火继电器后的电压→10A空调2号保险丝→空压缩机继电器→空放大器A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，空压缩机继电器线圈通电，空压缩机继电器开关触点闭合。 主电路:点火继电器后电压→10A A/C 2号保险丝→空压缩机继电器开关触点→空压缩机B3端子→电磁离合器→空压缩机内部接地。此时，压缩机工作。压缩机工作时，空可调放大器通过空可调压力传感器检测制冷剂管路压力。当管路压力过高时空放大器的A20端会输出一个高电平信号，使电磁离合器线圈失电，使电磁离合器停止工作，保护压缩机不受损坏。 ■节气门控制电磁阀 空可调放大器的A2端外接节流控制电磁阀，用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂的输出。当压缩机的制冷剂排量不足时，空可调放大器的A2端子向空可调压缩机的A2端子输出高电平信号，节气门控制电磁阀通电，并且空可调压缩机的排量增加。 ■ 空可调鼓风机组件 空可调放大器从的端子B2、B3和B4输出控制信号，分别控制空可调鼓风机总成中空空气混合系统的伺服电机(正转和反转)，从而驱动混合风门移动，调节空空气通过蒸发器后通过加热器芯的流量，以控制吹风。控制空风机总成内部通风模式伺服系统中的电机(正转和反转)，将风门移动到控制出口空气转换的任意位置，实现通风模式控制；控制空风机总成内部进气伺服系统的电机(正转和反转)，从而带动进气风门运动，实现进气控制(如新风空风、新风空风/再循环和再循环)。 空可调放大器通过总线IC线束与各伺服电机通信，空可调放大器通过空可调线束向各伺服电机供电并发送工作指令，各伺服电机将阻尼器位置信息通知空可调放大器。 ■ 空调整鼓风机电机 蓄电池电压→50A HTR保险丝→鼓风机电机的3个端子；鼓风机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空可调放大器的A23端子。当空可调放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。 ■负离子发生器 为了改善车内的空气质量和舒适度，在驾驶员侧的侧面调节器的风道中安装了一个负离子发生器。负离子发生器的两端为电源端；端子4为控制端子，连接到空调制放大器的端子A39端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。 @2019

7，我想弄明白汽车空调的整个线路 谁可以用自己知道的知识讲下

先来说说汽车空调的组成部分：分为压缩机，冷凝器，干燥瓶，膨胀阀，蒸发箱，高压管路，低压管路组成。 连接方式如下：压缩机压缩 （高温气态）→高压管路（高温气态 ）→冷凝器散热（中温液态） →干燥瓶除湿 （中温液态）→膨胀阀节流（雾化） →蒸发箱液化吸热（液化低温）→低压管路→回到压缩机（低温气态） 控制部分：1，管路中设置了压缩机保护开关用来检测冷媒压力以保护压缩机（压力过高过低时都会切断压缩机）， 2，蒸发箱表面温度传感器用来检测其表面温度给空调电脑信号，防止蒸发箱表面结箱，一般在温度在1度左右电脑会切断压缩机。 3，水温传感器：空调系统需要接收发动机水温信号，用来保护发动机，在发动机水温过高时禁止开启空调。 4，加速信号：主要作用当发动机在急加速时会切断空调压缩机工作，使全部的动力作用在加速上， 空调系统大至原理如此，许多高档车型自动空调还有许多自动化功能。
其实汽车空调很简单 比咱们家用的要简单的多 汽车空调只要是 被动式压缩机 冷凝板 蒸发器 加风机和压缩机控制电路 就组成了一个汽车空调系统 压缩机的动力来自于发动机 控制系统主要控制压缩机上面的电磁离合器工作 在复杂的线路 都可以改装的 只要可以叫离合器吸合就可以正常制冷的 至于温度控制也很简单 可以要普通冰箱的温控器直接改装控制压缩机离合器的供电就ok了

8，请问各位师傅们汽车空调线路是不是这样走的保险丝AC开关温控

你的问题其实很复杂的，大概给你说说吧，空调压缩机的公共电路是独立的，中间通过继电器进行电路开关，而继电器连接在AC开关以及鼓风机还有冷暖风控制开关电路上，通过股份及开关和AC开关控制压缩机大电流电路，当然，中间还有保险丝，当这几个开关同时都打开后并且选择冷风单位后，压缩机开始工作，冷凝器开始制冷，冷凝器上还有一套电路，就是除霜感应开关，也是我们常说的温控开关（其实这个说法并不正确），当冷凝器开始结冰结霜是，这个开关也能断开冷凝器的电路，让冷凝器上的冰霜化开，不影响响制冷。在说说真正的温控开关电路，现在很多汽车的空调都是恒温空调，所以多了一套温控系统电路，当温度达到车内设定的温度时，空调自动关闭和开启，这套电路独立，但是也通过继电器控制压缩机的公共电路。在讲讲现在高级车上的电动空调系统，现在有些高级的汽车的压缩机已经是独立电动的了，不需要发动给驱动，通过汽车顶部的太阳能电池驱动，所以，车内的温度升高，空调就会自动开启，现在这套空调系统叫做智能汽车空调系统。
什么车，自动空调还是手动？手动是这样的，自动有很多传感器，外部温度传感器很重要！电控单元需要传感器信息，只有达到电控单元的要求即可发出启动信号。
汽车的空调线路控制设计，各种车辆的控制原理是一样，走线就不一定相同，有单独控制走线的，也有通过电脑中控调节的，总之档次不同的车辆线路设计就不同。空调的保险丝基本是统一的，而风扇和压缩机就不是一路线的，各有各的控制线路，1、AC开关是专门控制压缩机的离合器，有些中间还可能通过继电器控制，有继电器的主要是有温感控制压缩机，线路走向：保险丝-AC开关-继电器-压缩机离合线圈。2、吹风风机（室内风机）也有一路线的走向：保险丝-风机的挡位开关-风机继电器-风机马达。3、散热风扇（电子扇）又有一路线的走向：保险丝-电子扇继电器（由水温传感器控制）-散热电扇马达。
不知道
看是什么车型是不一样的，我说一下比较普遍一点的原理：首先从钥匙门-保险-风挡控制（如果没有这个，你没开风档就能启动压缩机，就很不合理。）-AC-温控个继电器-1.压力快关-压缩机；2.到电子扇。也有先到压力开关在到压缩机.电子扇的，那要看是什-两么样的压力开关了，有的压力开关控制电子扇的高速转和低速转.而有的直接到电脑.一般2根线的就只控制压缩机。

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