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1，气缸快速运动的惯性怎么解决

曲轴有平衡轴式 利用轴两端的配重块解决此问题 还有就是精确的称重 再连杆 曲轴中线 上打孔 等等

气缸快速运动的惯性怎么解决

2，气缸内部气压弹性如何控制

气体的可压缩性是不好控制的，最好在设计时考虑到这点。如果方案已经成型，无法变更，那你可以用“比例压力电磁阀”来控制输入气缸的气体压力，主要要选有反馈信号的。这个东西在正规厂家可以找到，我使用过的包括Festo，SMC，MAC的。其中MAC比较好用,SMC相对便宜，Festo的服务较好。
肯定是降下去的压力高，气体处于被压缩状态，压强自然大。升高的时候，气缸容积变大，压力就小了。希望被采纳。

气缸内部气压弹性如何控制

3，柴油机飞轮转速很快打不着火

飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非作功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于飞轮本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。1、作用:将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。2、飞轮常见损伤：飞轮齿磨损 飞轮齿折断 飞轮表面凹槽、烧灼疤痕、裂纹。3、飞轮齿圈的检修飞轮齿圈如有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端头重新倒角，将齿圈翻边使用。若超过齿长的百分之三十或连续损坏四齿以上应更换。4、飞轮齿圈的更换：换用的新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量一般为0.3—0.6毫米，安装时应将齿圈加热到三百五十度，趁热压至止口。
飞轮的意义就是增加旋转惯性、在气缸没作工时候靠惯性来带动旋转！没了飞轮就没了惯性肯定就不会着火了！
油上来没有，正时对吗？

柴油机飞轮转速很快打不着火

4，如何稳定气缸的运动速度

如果喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的...电子稳定装置(ESP)----电子稳定装置...踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据
汽缸的的工作运行速度：对高速运动的气缸，应选择内径大的进气管道，对于负载有变化的场合，可选用速度控制阀或气液阻尼缸，实现缓慢而平稳的速度控制。气缸工作运行速度一般为50～500mm／s。影响气缸速度的因素很多，如气缸的缸径、电磁阀的流量、气管的直径与长度、气源的供气量、控制元件在气路中的位置等等，都有直接影响。气缸的缸径、电磁阀的型号、气管的直径与长度、气源供气量这些因素在设备的设计中大家都考虑得很多。气缸控制阀选用的注意事项：要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸；对大惯性负载，在气缸行程末端另外安装液压缓冲器或设计减速回路。水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速。使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动等，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。活塞的工作运行速度主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。

5，救命啊发动机的原理不明白

发动机工作原理很简单6个字 进气压缩做功排气 单缸发动机确实只有一个缸做功 其他3个行程确实靠惯性力来跑的 由于发动机转速都是800以上的 所以按照秒来算的话这个时间是很短的 你根本不可能感觉的到的 由于时间短所以这个间隔 是没有多少大的影响的 柴油机都会听到 突突的声音 是因为做功次数少 而排气压力大又没有什么好的消声器所以会发出那么大的响声 置于你说的上坡 是不会影响多少的 上坡不仅靠发动机的动力更重要的是靠的是变速箱的变速曾扭的力 由于变速箱的变速比不同 所以可以获得更大的扭力来驱动汽车的 汽油机进气 汽油发动机进的是可燃混合气 就是在汽缸外将空气和汽油混合形成空燃比为14.7的可燃混合气 这个空燃比是最佳混合气 高了则过稀 低了则过稠 压缩发动机压缩的是进入气缸的可燃混合气 将压力压到最大 做功发动机活塞到达压缩上止点时发动机火花塞打火 由于发动机本身压力和温度很高 所以这时燃烧后发出的爆发力是很大的 进而推动发动机运转排气 发动机做功以后 由于没有多少的力了 所以靠此余力来排气 将发动机内的废气排出柴油发动机基本是一样的 只不过柴油发动机进的是纯空气 压缩的也是纯空气 由于发动机压缩比很高 所以这时发动机温度很高压力也很高 可以达到柴油的燃点 这时发动机喷油 注意是喷油不是打火 柴油发动机没有点火系统 所以可以直接和空气混合燃烧 排气跟汽油机一样的 因为柴油粘性比汽油大所以不能在汽缸外于空气混合 只能在汽缸内
输出轴后面首先带着的部件是飞轮，飞轮具有一定质量，它具有转动惯性，可以很大程度上消除气缸做工的冲击问题。另外，对于四冲程发动机，一个气缸每转两圈做一次功，对于四缸发动机，也就是每半圈就有其中一个气缸做工，所以转动的冲击也可以减轻。无论上坡也好，下坡也好，反应到发动机上面都是发动机的载荷，只要发动机输出的功率（转矩）足以克服他的负载阻力，发动机就可以加速（平顺）运转。
你感觉是错的，而飞轮的作用就是利用它的转动惯性来减小发动机做功时的不平稳。你查查发动机在怠速下的转速是多少？发动机在那种转速下可以认为每时每刻都有一个缸在做功的你感觉。因此车不会出现你所说的有时有劲跑有时没劲跑，除非当有缸不工作就会发现很明显你说的那种情况了
老大，你只是拿了1个缸来做参考，但是实际上汽车你有见只有一个缸进行工作的么？一般的汽车发动机都在4缸，极少数的有3缸（伟大的夏利）你在回国偷来看看他的行程4个缸的话只有2个缸会同时抵达上止点，而在这2个缸里面只有一个汽缸会做功，当这个汽缸的活塞运动到下止点的时候，另外就会有一个汽缸的活塞抵达了上止点进行压缩做功~~~~收工，以上！
简单的跟你说吧。既然是四冲程发动机（单缸的民用摩托车上应用的比较多），曲轴必定转两圈（720度）完成一个工作循环（即进气、压缩、做功、排气四个循环）。你想，摩托车怠速时发动机转速都能达到1000-1500转/分，一分钟就可以完成500-750次工作循环，一秒钟活塞就能做功10几次，更不用说高速行驶了。虽然只有做功冲程才会产生动力，其它三个冲程消耗动力。
我们先假如说发动机的最小转数是600转/分，也就是殆数，发动机作一次功发动机会旋转一圈，也就是进气，压缩，作功，排气对吧，那么发动机在 0.几秒内就完成了它的一个循环，飞轮每3分之1圈就会有一个过程做完，发动机作功时瞬间输出的力是极大的，之后飞轮就会惯性继续运动，单不说作功后输出的功，在这3个过程中飞轮会在0.几秒内停下来么，

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