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1，汽车上CAN数据总线怎么判断故障

用诊断仪读取故障代码，根据相应的错误代码在数据库里找，就能得出哪个节点控制的哪个零件出错了。

汽车上CAN数据总线怎么判断故障

2，急急火灾报警控制器报总线故障

估计你的线路不是纯短路，绝缘不好的可能性大，想彻底解决得排查线路，将故障点找出来才可以。
检查总线短路、接地、线路接反、及感应电。1、回路线线间电阻及接地电阻，接地电阻应大于2m。2、带设备的线间阻值的测量，用万用表通断档正向测量显示在1100以上，反向测量显示值在400～600之间，并且测量值稳定；如果两值相差不大，表示回路所挂设备有接反的现象。 3、感应电主要是回路总线在电缆桥架或夹层中与强电电缆放置距离太近导致，由于火灾报警总线都是弱电，所以会受到影响，导致设备无故频繁报故障。

急急火灾报警控制器报总线故障

3，奥迪AI网关数据总线报故障码 本地数据总线2 是什么故障

你好！有故障现象没！偶发的话可以删掉就可以了！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好 有没有加装东西 走引导继续检查【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，这个建议您查找它的故障代码，然后根据故障代码，来确诊他的故障来源希望可以帮到你谢谢祝你用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好 有没有加装东西 走引导继续检查。再看看别人怎么说的。

奥迪AI网关数据总线报故障码 本地数据总线2 是什么故障

4，汽车故障码如何产生与CAN总线联系

先找到总线接口，选择OBD的型号。再选择汽车生产厂家，车的年份，。车型，选择，发动机，诊断，底盘诊断
信号反射的产生，是由于传输线上阻抗不匹配所引起。打个比方，就好比镜子和水面会反射光一样，导体和空气（开放终端）之间由于对电信号的传输速率不同也存在着对高速电信号的反射关系。添加终端匹配电阻，就是让传输线上的阻抗在终端处没有突变，所以这个电阻是需要根据传输线的阻抗关系选取的。极端情况下需要添加阻容网络。如果有一条信号线断了，那么测量得的信号，会有信号线一端信号幅度约5v（假设有信号线极化），而另一端测量信号可见波形，但幅度很小/不定的现象。这是由插分信号本身决定的。

5，汽车CAN总线如何进行故障诊断和记录

判断CAN总线工作状态有两种方法：方法1：可以拔掉开关线，使控制器转向线上的正极和转向信号线可以短路。如果CAN总线对应的电机没有转动，则可以确定总控制器有故障。如果电机转动，您可以确定CAN总线存在故障。 方法2：用万用表测量，连接转动手柄，测量并转动信号线，手动转动。如果电压从0.8V上升到3.6V，则电机不转动，可以确定控制器故障。如果电压没有变化或没有电压，则可以确定CAN接线开关存在故障。扩展资料：汽车CAN总线数据传输系统的常见故障1、汽车电源系统引起的故障：汽车电子控制模块的工作电压一般为10.5-15.0V。如果汽车电源系统提供的工作电压异常，将导致某些电子控制模块出现短期异常操作。这将导致整个汽车CAN总线系统中的通信不良。2、汽车CAN总线系统的链路故障：当通信线路的短路，开路或物理性质变化导致通信信号衰减或失真时，多个电子控制单元将异常工作，CAN总线系统将无法工作。参考资料来源：搜狗百科-CAN总线(技术介绍)
汽车CAN总线关闭故障发生时，应分析物理层包括CAN线路、CAN控制器及收发器、CAN信号干扰等外在因素，同时分析CAN寄存器及软件处理，重新初始化CAN驱动和恢复正常后，定时尝试往外发送报文。CAN总线关闭严重影响到整车的功能与安全性，我们通过对故障的成因分析，提出合理的完善建议，希望能对汽车电子技术的健康发展起到一定的作用。CAN总线关闭的故障诊断与记录诊断规范描述了一系列的诊断服务，定义ECU与诊断仪之间的请求响应规则、ECU对于请求报文的处理行为以及请求、响应报文信息含义。常用的诊断规范包括有UDS，KWP2000以及ISO15765等协议。其中记录和读取诊断故障码（DTC）就是诊断的一项重要工作，网络节点单元把曾经或现在发生的相关故障码都保存在非易失性存储器（NVM）中，随时方便于汽车工程师检查故障记录。我们对于CAN总线关闭故障的诊断流程是，CAN控制器在错误中断里或者在周期性的查询里，检查BUS OFF寄存器的值，如果CAN控制器发生了BUS OFF，这个寄存器的值就会被赋真值。此时，CAN诊断模块会把BUS OFF的DTC状态中的Test Failed位给置上，表示当前检查CAN总线关闭故障是存在的，即CAN网络通信处在失效模式，同时把BUS OFF的记录次数加1。当BUS OFF的记录次数达到整车厂规定的阀值时，CAN诊断模块会DTC状态中的Confirmed位给置上，同时把CAN总线关闭的DTC记录到非易失性存储器中。CAN总线关闭的恢复建议我们的CAN诊断模块在错误中断或周期性查询中发现总线关闭故障时，应该立即对CAN控制器的驱动及相关寄存器进行初始化操作，这样，在初始化完成后，CAN总线关闭的故障能够立即被解除。但是，该CAN节点在解除总线关闭故障后，会继续对外发送报文，如果此时产生总线关闭的真正外部因素没有解除，该CAN节点仍有机会再次发生总线关闭的故障。为了避免该节点在CAN网络中频繁发生总线关闭的问题，防止影响到网络资源的消耗和对其他节点的不必要干扰，我们建议在CAN初始化完成后，不要立即对外发送CAN报文，应该等待一定时间段后再尝试发送报文是否成功。
意思是区域网络控制器，最早是用于智能化住宅小区的信息传输，总线则源自计算机，因为其功能和计算机中的“bus”类似。现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、 自动变速器控制系统、防抱死制动系统(abs)、自动巡航系统(acc)和车载多媒体系统等，这些系统之间。系统和汽车的显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点的连接的传输方式将是难以想象的，据统计，如采用普通线索，一个中级轿车就需要线索插头300个左右，插针总数将达到2000个左右，线索总长超过1. 6km，不但装配复杂而且故障率会很高。因此，用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。数据在串??线上可以一个接一个的传送，所有参加can总线的分系统都可以通过其控制单元上的can总线接口进行数据的发送和接收，can总线是一个多路传输系统，当某一单元出现故障时不会影响其他单元的工作，can总线对不同数据的传输速率不一样，对发动机电控系统和abs等实时控制用数据实施高速传输，速率为1 25k波特--–1m波特，对车身调节系统(如空调)的数据实施低速传输，传输速率在1 0—1 25k波特，其他如多媒体系统和诊断系统则为中速传输，速率在两者之间，这样的区分提高了总线的传输效率。数据总线如何能实现多路传输的呢？原来数据总线有三部分组成：1)数据传输线，2)地址传输线，3)发送单元和接收单元之间的传送控制线。数据按cpu的指令以一定的模式传输到指定的地址，而传输模式是由软件控制的。

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