柴油发电机蓄电池接法，东风康明斯柴油发动机上的24V发电机三个接线柱NBL怎么接电瓶
来源：整理 编辑：户外旅行 2023-01-14 08:50:53
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1，东风康明斯柴油发动机上的24V发电机三个接线柱NBL怎么接电瓶
汽车发电机（配下图）L（F）连接调节器F；B(B)接（正极）火线(红色)调节器B与电瓶正极；N（E）连接（负极）零线(黑色)。
2，发电机与蓄电池如何接线才充电
首先必须得到直流电，使用直流发电机或者交流发电机经过整流。其次电压必须合适，电压低了充不足，电压高了会损坏蓄电池。一般比蓄电池额定电压略高即可。要先启动发电机，电压正常后正极对正极，负极对负极连接即可充电。先把蓄电池正极接起动机火线就是最粗的那个螺丝，再从这个螺丝上接根线到发电机最粗的那个螺丝上，把蓄电池负极接到汽车大架上就好了，
3，我想用柴油机动力工作时装台汽车发电机给一个一百安的统一电
你先看一看电池容量、充点电亚是多少、允许的充电电流是多少合适（即能快充、电池又不会发热）这样有个大概的要求。这样选择适合的充电方式，比如：汽车发电机的输出的电流、电压是多少，如果输出电流太小，电池容量又太大，这样充电时间会很长，这样做很不经济效率很低。一般充电电流是电池容量的十分之一，充电时间在十个小时左右就可以了。具体电路无非就是整流电路接对就行了，注意接法：电池的正极接充电器的正极，电池的负极接充电器的负极。可以多跟技术师傅学习，去相关行业技术论坛咨询下。再看看别人怎么说的。
4，蓄电池与发动机连接方式
很多：有酸性的和碱性的。 现在汽车上用的主要是铅酸蓄电池。 也有一些新的比如干核电蓄电池、边维护蓄电池等。 具体分几种得看按什么分蓄电池是汽车的重要部件，也是汽车的命根子（特别是汽油车类），蓄电池负极安装在发动机旁边蓄电池架上，其负极搭铁的，也就是说单线输送共用搭铁，蓄电池正极粗线接起动机电磁开关，同时有一根较粗的红线到电流表或者直接到发电机输出端，与此同时还通过各开关，连接到全车的各用电设备，当发电机电压高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，当发电机电压低的时候由蓄电池提供电源，向起动机和全车供电。
5，12v发电机怎样给电瓶冲电线怎么接
一般来说不会使用发电机直接对电瓶充电。发电机只电源，发电要与电瓶之间还需要充电管理。如果可能就需要对发电机的输出电压进行控制。初充时电压低。终止时电压高。控制的关键是充电电流。付费内容限时免费查看回答一、直接连接法：1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+，还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯。2、用调节器(发电机电压调节器)控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。3、很多车，只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场；反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场。您可以按照这个步骤来进行接线是很不错的一个方法希望对您有所帮助更多5条
6，想给柴油机安装电启动线路修理师傅这样接的线电流表蓄电池
我给你个正确的接线方法，你说的看懂了一部分，那样是不能充电的。1·电池“+”极 接钥匙开关和电流表的“—”极端。2·钥匙开关 打开后出线有2条可并联，一条接到电子调节器的“+”端，另一条接到“点火开关”的一端。3·点火开关 另外一条线直接到启动马达的那个“小螺丝”，其实那个就是马达的启动线。4·电子调节器 有2条接线端，它的外壳是自身搭铁搭铁的，“F”端直接接到充电发电机的F端，“+”极端接钥匙开关的一端，它也就是和点火开关的一端是并联的。5·充电发电机 上有3个接线端，“+”极端到电流表的“+”，“—”极端直接搭铁，“F"极端接调节器的 F 端子上6·启动马达 它的负极直接搭铁，启动线就是你说的那个“小螺丝”是直接从点火开关的一端来的。你描述的肯定有问题的，发电机的 F 极是要接调节器的 F 极的，还有发电机的“+”极端是要接电流表的“+”极端的，电流表的“—”极端才是到蓄电池“+”极的，电流表的“+”和“—”其实就是一进一出，，说了这么多，这样你应该看得明白了，不然·······················电瓶火接起动机再接点火开关1,2接电流表副极，3接起动机小螺丝，发电机和调节器符号相同连接，发电机火线再接电流表正极，还可以再接大灯开关，电瓶副极搭铁，也可以通过电源总闸。电池正极接马大齿吸接线柱，电池接马达外壳接线柱，无接线柱的接机壳。马达齿吸上还有一个小接线柱是接通正极就起动。如在正极上安装断电器，实质也就是一个开关。不知道是不是你没有表达清楚，你这个（电流表＋蓄电池＋起动机＋发电机＋。。。）是什么意思？是全正极接正极吗？如果是的话，要不你没有讲清要不这个线路跟本就起动不了更不用说发电了。请再次描述下，对了着重是蓄电池的接法
7，电池接发电机接法
发动机输出线通过整流，接到电池上，正极接正，负极接负。连接方法： 发电机是三相四线（三火一零），配电柜是三相五线（三火一零一地），火对火零对零后，配电柜的地线直接接地线。 如果配电柜和发电机很近，配电柜和发电机应该是共用地线，即发电机外壳，配电柜外壳、发电机零线（中性线）都是连在一起的，配电柜的地线在零线上取、配电柜金属外壳上取都是一样的，不用到发电机哪儿取。 如果配电柜离发电机很远，配电柜必须要做符合规定的接地体，和配电柜地线，配电柜金属外壳接在一起。 380v/220v低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：it系统、tt系统和tn系统。 it系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。 tt系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即过去的三相四线制供电系统中的保护接地。 tn系统，在变压器或发电机中性点直接接地的380/220v三相四线低压电网中，将正常运行时不带电的用电设备的金属外壳经公共的保护线与电源的中性点直接电气连接。即过去的三相四线制供电系统中的保护接零。 tn系统的电源中性点直接接地，并有中性线引出。按其保护线形式，tn系统又分为：tn-c系统、tn-s系统和tn-c-s系统等三种。 tn-c系统(三相四线制)，该系统的中性线(n)和保护线(pe)是合一的，该线又称为保护中性线(pen)线。它的优点是节省了一条导线，缺点是三相负载不平衡或保护中性线断开时会使所有用电设备的金属外壳都带上危险电压。 tn-s系统就是三相五线制，该系统的n线和pe线是分开的，从变压器起就用五线供电。它的优点是pe线在正常情况下没有电流通过，因此不会对接在pe线上的其他设备产生电磁干扰。此外，由于n线与pe线分开，n线断开也不会影响pe线的保护作用。 tn-c-s系统(三相四线与三相五线混合系统)，该系统从变压器到用户配电箱式四线制，中性线和保护地线是合一的；从配电箱到用户中性线和保护地线是分开的，所以它兼有tn-c系统和tn-s系统的特点，常用于配电系统末端环境较差或有对电磁抗干扰要求较严的场所。
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柴油发电机蓄电池接法
