什么是v底，一些户外鞋里有GTXV底请问是什么意思
来源：整理 编辑：户外旅行 2023-09-08 03:55:47
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1，一些户外鞋里有GTXV底请问是什么意思
GTX是指鞋面部分采用了防水透气的GTX材料，V底是指鞋底使用的意大利耐磨的“vibram”橡胶鞋底。
2，股票大盘v底和w底是什么意思
你看k线图，一路暴跌下去又一路暴涨上来，远看像个“V”的就是v底。大跌下去弹起来再跌下去再暴涨，像个"W"的，就是w底。
3，vibram是什么意思
楼主你好vibram是意大利著名的橡胶生产厂商，它的鞋底俗称v底、航空底或黄金底，其专门为鞋底设计的橡胶采用飞机轮胎标准的橡胶，因此拥有出色的耐磨性，此外，其鞋底设计具有良好的防滑性，一般好的户外鞋都选择用它。你可以去看，tnf、狼爪、迈乐等品牌的中高端产品鞋底都会有这个黄色商标。 在户外鞋口碑中，戈尔特斯面料加vibram的底被认为是黄金组合。音译过来是伐柏拉姆，伐柏拉姆是一个专门生产登山靴橡胶底的品牌。
4，股票中的三重底和V形底有什么区别
上图吉林制药不是三重底,是个下降倾斜三角形，一般出现在5浪,代表一个波段波浪趋势的尾声(注意是波段不是大趋势).最后一个低点恰好在上行的趋势线上得到支撑,基本可以验证.可能会有一个变异,就是下降三角形(底边有渗透，所以是次选),这是看跌的，两者差异很大。所以需要后续走势验证.上证指数998点启动后形成了三重底,三重底需要确认,只有构筑底部后反转为上升趋势，才能确认是三重底,初步的确认是向上突破颈线位,然后通过趋势判别方式确认趋势转变，这时才能完全确认三重底.在短期结构中，假三重底的数量远大于真三重底.无论是什么样的底,只有通过方法确认趋势改变，才能认定.同区域平台的三个价格低点和三重底是完全不同的概念.所以在一个下降趋势中,未经后续认定的底都没什么意义.
5，外汇V底如何应对
V形底的操作建议(1)V形底有时会演变为延伸V形底走势，在带量向上突破延伸V形底徘徊区时，可以追买。(2)V形底没有明确的买卖点，最佳买点就是最低位放量跌不下去的回升初期，或是放量大阳转势时。(3)V形底不易在图形完成前被确认，在遇到疑似V形底的情况下，已经买进的投资者则应随时留意股价发展方向，保守投资者则可等到以大成交量确认v形底反转形态时，再追买。一旦V形底形成，要敢于进场抄底，前期下跌的幅度越大，则后市上涨的空间就越大，不要错失制胜的良机。V形顶市场含义在乐观的情绪下,投资者纷纷买入,一轮快速上涨将股价推至高位,由于上升速度过快,未经调整,市场中的累积获利盘没有得到消化,遇突发利空,获利盘和恐慌盘大规模涌出,价格高台跳水,应验了股市中的一句俗话,"怎样涨上去的,便会怎样跌下来".股价跌至低位,常会回吐50%的涨幅,有时比涨升的起点还要低.市场经过急剧下跌之后,趋势开始改变,已经由强到弱,发生了质的变化。V型顶V型顶操作建议1.在V形顶反转发生时要及时行动,稍晚一步很可能跌幅已过半了,突出一个字"快",否则应再仔细观察。2.V形顶与延伸v形顶一般形成时间较短,走势猛烈,尤其V形顶,一旦转折,则势不可挡,因此在操作时应谨慎对待。3.V形顶没有明确的买卖点,往往出现于高价区,股价大幅拉升之后,放量滞涨,回落初期是长阴杀跌,出现此种信号,投资者应果断离场。4.V形顶有时会演变为延伸V形顶走势,在跌破徘徊区时,可卖出规避风险。注意事项1、做V型反转是要注意的是：大市平衡和上升时的获利机会高;熊市的某阶段反弹时有机会。2、V型既然是转势，就应注意成交量。如果股价由跌变升，上升时要有成交量增加的配合，则转势的指标更可信赖。相反，在倒转V型，股价由升变跌时，成交量不一定要同步增加。因股价的重心向下是值得信赖的。
6，快艇为什么多用V型底
船底结构可分单底、双底、横骨架式和纵骨架式等多种。1.单底结构船体底板单体(1)横骨架式单底结构横骨架式单底结构见图5一13。这是船底最简单的一种结构形式。一般应用于小型船舶、内河船舶以及大中型船舶的首尾端部。横骨架式单底结构除底板外，还包括下列构件，安装在船底中心线上，并尽可能延伸至 首尾柱的中内龙骨，除首尾端外。在船中部为连续不间断的构件。设里在每一肋骨位置，左 右对称，在中内龙骨处间断，在舷侧与肋骨连接的为肋板。在肋板处间断的纵向构件为旁内 龙骨，旁内龙骨每侧设1~2道。此外，有时在艘部设艘肘板以连接船底和舷侧结构。(2)纵骨架式平底结构纵骨架式单底结构在底板上设置数f较多的纵骨，称为船底纵骨。此时中内龙骨可以 连续也可以间断。小型舰艇的机舱中，在有多道基座纵析或旁龙骨时，也可不设中内龙骨。尺寸较大的肋板每隔几档肋骨设置，其上开穿让纵骨贯通。纵骨为扁钢、 球扁钢或不等边角钢。中内龙骨、旁内龙骨和肋板为焊接丁字梁。纵骨架式单底结构多见 于各类小型快艇。2.双层底结构 它由底板、内底板、内底边板及双层底内的纵横骨架等构件组成。(1)内底板和内底边板内底板的钢板长边也沿船长方向布置，形成平行于船体中心线的板列。为了进出双层 底舱，通常至少要每个舱的对角处的内底板上开设人孔，并用水密的人孔盖在平时予以封 闭，以保持内底板的水密性。内底边板是在般部将外板与内底板连接起来的一列板。它有下倾式、上倾式、水平式和 折曲式四种一般杂货船都采用下倾式内底边板其优点是可以利用般部作为污水阱，且这种形式损 失货舱容积较小。水平式内底板相当于把内底板延伸到舷侧，提高了船舶的安全性，且施工 方便，但为了排泄舱内积水，内底上需另设污水阱。这种形式多见于客船或首尾端的双层底。上倾式内底边板一般用于散装货船，形成底边舱并有利于散货的装卸。折曲式内底板 多应用于在河道或浅险地区航行的内河船，由于内底在肚部的升高有利于航行的安全，改善了船舶的抗沉性。(2)横骨式双层底结构为机舱部位的横骨架式双层底结构。它由底板、内底板、中衍材、旁衍材、肋板等构件组成。这种结构一般应用在中小型船舶上。中衍材是重要的纵向强力构件，除在首尾端可以间断外，在船舶中部都是连续的。中衍材通常为水密结构，可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁衍材则在肋板处间断，其上开有 人孔或减重孔，其上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一肋 位的底横向构件，对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板，开有人 孔、减重孔的实肋板以及由钢板和型钢制成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成 不同用途的各类液舱。3.纵骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构。大型干货船、散装货船、集装箱船和油船的中部均 采用这种结构。在强度相同时，其结构重量小于横骨架式。数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开，并用肘板与之连接。近年来，在大型船舶上在双层底中部多采用箱形中析材以代替普通中析材。两平行析 材构成的箱形结构作为各种管路的通道。俗称管弄。 参考资料：多方资料整合
7，vibrom是什么意思
VIBROM鞋底的知识 经常看到一些山友在讨论一些鞋底的防滑性问题，我这里想从物理学理论的角度再和大家探讨一番。 实际上，所谓的鞋底滑不滑，就是指鞋底与路面之间的摩擦力大不大。我们知道，两个接触物体之间的摩擦力取决于3个因素，物体表面的摩擦系数k，物体之间的接触面积s，施加与物体上的压力f。这三个变量越大，那么摩擦力也就越大。 对应于某位买鞋的山友，该位山友的体重是基本上确定的，那么其踩在路面上时的压力也已经确定，此时f变成一个常量。对于此处的摩擦系数，主要取决于两个因素，一个是路面，一个是鞋底，因为我们主要考察的是不同的鞋底在某些路面的防滑情况，所以我们在这里把路面做为一个常量处理，于是摩擦系数主要取决于鞋底的摩擦系数；很多山友认为v底底鞋比较滑，这里我先不做结论，不过v橡胶的摩擦系数肯定是不会比其他鞋底的橡胶小，因为我们知道在大多数厂牌攀岩鞋鞋底都是用的v橡胶。而攀岩时对鞋底的摩擦力要求是最严格的。 现在我们来看影响摩擦力的最后一个参数，接触面积。大多数实际使用情况下，这个指标才是最影响我们行进在不同路面上的感觉的。大家都知道，登山鞋的鞋底都是做了各种的花纹，而做这些花纹就是为了增大鞋与地面的摩擦力（也就是大家常说的“抓地感”），可是为什么花纹能增大鞋与地面地摩擦力呢？其结论就是：花纹能够有效增大在户外条件下鞋与路面地接触面积。之所以提到户外条件，主要就是因为我们在登山，穿越的旅途中，行走地路面主要为，碎石，土，草坪，雪面等等。在这些路面上鞋底地突起花纹能够深入到松软的路面中去，使突起花纹地垂直部分也成为与地面接触地部分，这样就成倍地增加了鞋底与地面地接触面积从而极大的增加了摩擦力。而在非户外条件下，情况就刚好相反，比如我们走在大街上甚至瓷砖地板上，这样的地面表面十分坚硬，鞋底的花纹不能深入到路面中去，此时鞋与地面的接触面积变小（仅为花纹的突起部分的下表面），摩擦力显著减小。而此时大家依然不感觉到太滑主要就是登山鞋底的橡胶的摩擦系数比较大了。如果对此不相信，你可以用一双穿了很长时间，鞋底花纹几乎已经被磨平的鞋试试，肯定防滑性能比新登山鞋好的多。 影响接触面积的除了花纹以外，还有一个通常都被大家忽略的情况：就是由于鞋底软硬程度不同而造成的鞋底形变的影响。在松软路面上，由于路面的形变是主要的，此时不容易看出鞋底形变的影响，而在坚硬路面上，鞋底形变的影响就显著的增大了。对于比较软的鞋底，在坚硬路面上鞋底花纹会有一些缩陷（既突起部分被压缩，变短变粗）以及适应路面极细微底的粗糙表面（实际上在光滑的表面用放大镜看也是粗糙不平的，而鞋底的一些细微形变搞好能使鞋底橡胶能够扣和到这些细微底凹凸不平中去）。这样同样能够增大一些接触面积从而增大摩擦力；而对于比较硬的鞋底，这样的形变很小，所以在坚硬路面上鞋底较软的鞋肯定摩擦力大于鞋底较硬的鞋。 根据上面的结论，如果我们只考虑登山鞋的防滑性能的话，那么这双登山鞋应该是这样的鞋底：鞋底橡胶的摩擦系数大，鞋底花纹深，鞋底要软。对于前面两个要求没有人会有异议，但是对于最后一点，我想所有的人都不赞成。鞋底软，意味着鞋底耐磨程度不好，穿不了多长时间，同时鞋底对于我们经常行走的碎石，起伏不平的路面是十分不合适的。这里就是矛盾的所在，如果要在所有情况下摩擦力都大，那么必须要鞋底软；如果希望鞋在大多数情况下摩擦力大，同时满足耐穿，对脚的保护好就必须鞋底硬。而目前的技术条件下没有任何鞋底的外表面的软硬程度是可以调节的，所以，没有任何鞋能够满足我们上面的两个矛盾需要。对此，鞋底的制作厂商只能在一番权衡后做出一些取舍。 v鞋底显然就是取的后者，所以不少山友反应在湿滑的坚硬平整表面上，v底鞋比较滑。呵呵，湿滑底情况下就显著降低了鞋底和路面底摩擦系数，而坚硬底路面与坚硬底鞋面相接触，其接触面积也小。所以滑是一定的了。在这样的路面上，一双彻底的平底胶鞋是比较防滑的。
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什么是v底什么 一些 户外
