进气歧管真空度怎么维修，那位高手知道影响发动机进气管真空度的原因先谢谢了
来源：整理 编辑：维修百科 2025-07-06 08:43:55
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1，那位高手知道影响发动机进气管真空度的原因先谢谢了
空气滤清器、进气歧管等有漏气的地方，进气歧管弯度过多气门关闭不严，真空管漏气，进气岐管漏气。三元催化堵塞
2，汽车进气岐管真空度变化
真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速··~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。用真空表检测发动机进气歧管真 空度的大小。把真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。是进气歧管吧，因素很多，主要是歧管体与缸体的密封垫破损造成的漏气导致真空度减低，这是故障因素，正常的变化因素的话，主要和节气门开度，空滤洁净程度不同造成的空气流量的差异，发动机进气门密合度有关。
3，进气歧管漏气
由于发动机在做功的时候，必须吸入空气，空气经过节气门体以后，在进气歧管里面根据进气量的不同会形成不同的压力，节气门开度越大（油门踏板踩得深时），进气量越多，负压越小，节气门开度越小（油门踏板踩得浅时，或者不踩）负压就变大）进气歧管锁定本词条由“科普中国”百科科学词条编写与应用工作项目 审核 。对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。由于发动机在做功的时候，必须吸入空气，空气经过节气门体以后，在进气歧管里面根据进气量的不同会形成不同的压力，节气门开度越大（油门踏板踩得深时），进气量越多，负压越小，节气门开度越小（油门踏板踩得浅时，或者不踩）负压就变大）所以很多车通过这原理来检测进气量，通过压力的变化计算出进气量的多少，这是采用D型控制系统的车辆，采用进气压力传感器计算空气流量，另外一款L型的是采用空气流量计，电脑通过压力传感器传来的数值知道了进气量，从而根据工况的需要调整喷油量的多少，以达到理想的工况当进气歧管漏气的时候，进气歧管内部的压力会产生变化，由于不是按照正常渠道进气，那么压力的检测就变得不正常，经常出现是混合气过稀，进气量增加太多，由于喷油量最主要是根据进气多少来决定，所以气多了，那么喷油量就会跟着上来，怠速就会变高，或者由于漏气的地方不规则进气，有可能出现忽高忽低的现象，另一种是电脑通过节气门传感器收到怠速状态，但是怠速的转速并不在规定的范围内，那么电脑自动调整怠速马达运转，这时候也会出现忽高忽低的现象，漏气不严重的，只会出现怠速稍高一些的现象，不会出现游车现象所以当技术人员怀疑发动机怠速过高的时候，就会检查进气歧管真空度，如果真空度不在怠速范围内，那么就能判断有漏气的可能。汽车进气管漏气，会造成缸内燃烧所需要的空气（氧气）不足，燃烧不充分，混合比不好，加速没力，严重时会发抖。请尽快维修na发动机，怠速会变高，如果是增压发动机，明显动力不足网上有两种回答，一 会影响加速原本进入发动机的空气从进气支管漏掉 二 不会，但是由于怠速进气量比平时高（进气支管漏气直接导致节气门没用）ecu就会命令发动机多喷油，此时发动机怠速变高。我想说的是 何为自然吸气 四冲程在做进气做工的时候是往里吸气的，只要气门嘴不漏压缩的时候更本不会漏气，也就不会抑制（注意这里不是影响是抑制）发动机动力。增压发动机就不同，它是将原本进气的空气压缩后再进入发动机，此时通过进气支管漏气的话势必会减少发动机空气压缩比，影响动力输出
4，发动机里产生真空了怎么办
发动机在工作过程中会往气缸内吸入混合气，所以可以产生真空。混合气过稀真空度小对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，真空度的大小有着密切的联系。 真空度是指处于真空状态下的气体稀薄程度。若所测设备内的压强低于大气压强，其压力测量需要真空表。从真空表所读得的数值称真空度。真空度数值是表示出系统压强实际数值低于大气压强的数值，即： 真空度=大气压强-绝对压强，绝对压强=大气压+表压。真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。所以平稳有力，加速良好。{混合气过稀真空度小} 对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。 三，真空度可检测发动机故障范围。 1， 是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。 2， 是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。 3， 是要一套标准的点火装置。 这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。 实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{egr}和{pcv}装置的密封性不良造成的故障。 4， 用真空表读数，对发动机故障的分析方法。 在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71kpa之间，如怠速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85kpa之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ecgine各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。ecgine有故障，{特别是对机械故障和密封性差}就会出现上述数值不同的进气歧管真空度，这时，表明发动机存在故障，真空度数值与故障之间分析现象如下。 1． 真空表读数 怠速时，指针在17~64kpa之间做大幅度的摆动。 故障原因。气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。 故障分析。进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较大时，真空度波动较大。 故障现象。发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。 2． 用真空表读数 怠速运转时：指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0 故障原因：汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。 故障分析：活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。 故障现象：发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。 3， 用真空表读数 怠速时，真空表指针下降至7kpa之间，摆动幅度不大。 故障原因：气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。 故障分析：活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。 故障现象：如进气门漏气就会回火，如排气门漏气，排气管就放炮。 4， 用真空表读数 怠速时，真空表指针应在45~~60kpa之间摆动，但波动不明显。 故障原因：气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。 故障分析：由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。 故障现象：故障症状不明显，有时发动机出现无力。 5， 用真空表读数 怠速时，指针在35~~75kpa之间，而且变化速度较慢，当发动机高速运转时，摆动幅度明显增加。 故障原因：气门弹簧变弱，导致气门关闭不严。 故障分析：怠速时，对进气管的影响不明显，但发动机高速时，则雨天进气量不足，而使真空度出现剧烈变化。 故障表现：发动机低中速工作时尚可，但高速时会出现无力现象。 6， 用真空表读数。 怠速时，指针指示在较低的数值。 故障原因：气门卡死或液压气门挺杆工作失常顶死。 故障分析：气门不正常，关闭失用汽缸内和缸外相等，真空度急剧下降。 故障表现：会出现凸轮与挺杆的撞击声，严重时，还会出现气门活塞的撞击声！ 6， 怠速运转时，真空表指针下降一般在17kpa以下，如且变化值不大，节气门体密封不严，或进气管发热，化油器密封不严或真空管有漏气部位。进气系统密封性差，汽缸内的进气量下降，从而导致真空度下降。如存在这种故障现象，会影响发动机的性能，严重时会出现不着车的现象。 7， 怠速运转时，指针在45~48kpa之间摆动，幅度较小，配气相位错位，或点火时间晚，配气相位失准，汽缸压力下降，而点火时间则推迟，使混合气体燃烧时间过长，但对汽缸的冲击力不大，发动机出现动力下降，严重时，温度高，排气管放炮冒黑烟等现象，点火提前会好转。 8， 怠速时，指针在45~~58kpa之间摆动，但幅度较大 故障原因：配气相位错位，点火时间过早，或提前。 故障分析：点火过早，使混合气的最高压力提前，从而对气缸内的气体造成较大冲击。 故障现象：发动机动力下降，同时会出现气门撞击声，适当推迟点火时间会好转。 9， 怠速运转，指针指示较底，有时会升至58kpa但很快会下降，较低数为0 故障原因：排气系统堵塞，{排气管或三元催化等部件} 故障分析：如排气管出现堵塞，将会影响到缸内的可燃气体排放，从而使对新生的混合气造成反向压力，混合气以及进气量减弱。 故障现象：会出现进气管回火，冷车好启动，热车难启动，严重时不着车。 10， 真空表读数： 怠速时，指针在45——58kpa之间，摆动幅度缓慢。 故障原因：混合气过浓。 故障分析：过浓的可燃气体会影响正常的燃烧也影响真空度的数值变化！ 故障现象：在这种情况下，发动机往往会动力下降。排气管冒黑烟。 10， 怠速时，指针在40——50kpa之间摆动，但波动时幅度在混合气时要大，而且不规则！有个别缸不工作，或混合气过稀，过稀的混合气延长了燃烧的时间，对下一缸的点火行程进气造成了较大的影响。 发动机的加速性下降，怠速不稳，并且抖动，严重时出现加速回火。 11， 宝马750i电子油门一块电脑，两套供油管路，三块发动机电脑，六缸一块电脑，真空度为53~~79kpa。
5，发动机进气管真空度过低故障树
汽车发动机常见故障及排除方法 当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障 （1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 1.3 发动机怠速不良故障 （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。 1.4 混合气稀故障 （1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。 1.5 加速不良故障 （1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 2 发动机故障诊断与排除流程图 2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图 电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除： 2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 2.3 发动机怠速不良或熄火 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除： 3 检测与维修时的注意事项 3.1 电控发动机维修要点 （1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 （2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 （3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 （4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 （5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 （7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 3.2 电控燃油系统检查要点 （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 （2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 （4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 （5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 （6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。你好，气管真空度的基本概念发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力的差值,它是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用δpx表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数目、发动机转速、进气系统密封性、点火性能以及空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比。进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位以及空燃比(a/f)也基本符合要求。因此,通过检测进气管的真空度可以不解体诊断汽车发动机的多种故障。下列情况会导致进气管真空度发生异常:①一个或多个气缸失火;②真空软管破损、接头松脱或插错;③气缸垫或进气歧管衬垫漏气;④配气相位错乱;⑤点火时间过早、过迟或火花能量不足;⑥曲轴箱强制通风阀(pcv)被卡在全开的位置;⑦废气再循环(egr)阀漏气;⑧三效催化转化器堵塞。2.进气管真空度的检测方法启动发动机并运转达到正常工作温度,然后变速器挂空挡,让发动机怠速运转,再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔。
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