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1，吉利远景三X是什么发动机变速箱是什么变速箱和奇瑞5X比怎么样

远景（询底价）x3传动方面，搭载了一款5速手动变速箱和一款4速自动变速箱，其中自动变速箱型号为“JF414E”,日本加特可（JATCO）研发生产。主要生产的cvt变速箱产品是搭载在日产阳光、日产骐达（询底价）、日产轩逸（询底价）等车上，可以说质量是比较可靠的。远景（询底价）x3动力方面搭载了一款代号为JLB-4G15的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为75kW（102Ps）/6000rpm，最大扭矩为141Nm/3800-4200rpm，发动机由浙江吉利汽车有限公司研发生产。传动方面，搭载了一款5速手动变速箱和一款4速自动变速箱

吉利远景三X是什么发动机变速箱是什么变速箱和奇瑞5X比怎么样

2，Jeep自由客的发动机和变速箱技术怎么样

GEMA D-VVT发动机+JF011E变速箱 这个GEMA发动机最早是来自现代、三菱、克莱斯勒组团搞的“世界发动机联盟”，技术主要来自三菱。后来克莱斯勒和三菱离开戴-克集团后，现代和三菱先后退出这个发动机联盟，GEMA变成了克莱斯勒专属。 JF011E变速箱只知道似乎是来自三菱和日产合资的Jatco，这款变速箱稳定性和经济性都不错，毕竟日产和奥迪的CVT是现在世界范围最好的，但是似乎和2.4的发动机不是最好的匹配，也可以看成是为了提高燃油经济性，在性能上做了妥协 总的来说还不错，虽然技术不算先进，但是燃油经济性和稳定性都还不错

Jeep自由客的发动机和变速箱技术怎么样

3，比亚迪F3AT用的JATCO公司变速箱怎么样

与F3AT匹配的原装进口变速箱，来自专门生产变速箱整机的JATCO公司，性能更加出色。目前JATCO公司也为雷诺、英菲尼迪等著名汽车品牌供货，其生产的自动变速箱与三菱发动机的匹配堪称完美。
我刚买了一辆，因为没多余的钱，配置还不错，动力差，尤其是60km/h以后，加油基本没什么感觉，除了夏利和羚羊，其他车都得绕着走，太单薄，车身结构还不如夏利精密，没有路感，浮躁。这个公司的市场策划很胆大，薄利多销的战略，我们这的销售顾问对我这种普通客户很是不屑，不买无所谓，反正每月都能销售200台，不知道这态度能代表JATCO公司否！
比亚迪的车很垃圾，变速器是4速的，虽然4速很常见，但是外形太没原创了，F3是花冠，F6是7代雅阁，F0是丰田在欧洲的小车，总之，买车别买BYD
比亚迪的 汽车 刚起步优缺 点都 有的在提速 上也不怎么样 但是F0两相车外观可以肯定的
同上..1，发动机，老款三菱S发动机2，变速箱是无锡顺德的，稳定定稍差3，优点就是配置齐全，什么都有，6-8这个价格
比亚迪，一个做电池的开始造汽车的道路！ F3R，自己动档，我开过，缺点太多，不知道如何说起！ 1，发动机，老款三菱S发动机，不但技术老，性能基本没什么提升。如果是自己家用，过了质保，会不断花钱去修。以后故障率肯定会高。 2，变速箱是无锡顺德的，稳定定稍差。因为是自动调整离合，感觉自动档还不如买个手动档，换档太慢。 3，优点就是配置齐全，什么都有，包括天窗，EBD，盘刹等等。但买车最重要的并不是这些，最重要的是安全，性能，消耗！从安全上讲，比亚迪钢构还成，但碰撞试验太少，企业在成长中，还需要观察。从性能上讲，就那发动机，都不一定比得上重庆力帆的。从成本消耗上讲，F3R自动得12个左右的油，现在油价不断在涨，实不怎么样。手动都得9个，不知道比亚迪公司未来怎么应变。 4，6-8这个价格，个人觉得都不如羚羊，虽然羚羊长的丑点，配置低点，但省油，保修保养技术成熟啊。另外不如QQ和奔奔了，QQ这几年技术已经基本差不多了，相对稳定了，奔奔也一样

比亚迪F3AT用的JATCO公司变速箱怎么样

4，cvt无级变速好不好

CVT无级变速是用金属带传动的，和齿轮传动不一样,CVT会产生打滑现象，所以不适合在车身较重的大排量车上使用，你大可放心，车厂能做出1.8L的CVT自然是经过无数次的测试的，而且翼神2.0的4B11发动机的马力输出也不会很大，只有150匹
无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机
CVT变速器的优点是动力输出没有间隔，省油，缺点是大扭矩输出的时候，也就是地板油的时候，变速器会出现动力输出的不稳定现象，就是光听见变速器运转，甚至出现异响，过一会儿车子才会动。 当然，现在的技术都比较先进了，而且动力匹配合理的情况下一般是不会出现这种现象的。
CVT的优点功能优点从完全停止到巡航速度的恒定、无级加速消除了“换档冲击”，使驾驶更平稳无论汽车的行驶速度有多快，都可以使汽车保持最佳的动力范围提高了燃油利用效率灵活地响应条件变化，如节气门和速度变化消除了在汽车降速（尤其是爬坡时）时的齿轮抖动CVT的动力损失比普通自动变速器更低更平稳地加速更好地控制汽油机的速度范围更好地控制排放可以结合自动机械离合器代替低效的液力变矩器
cvt（continuously variable transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(van doorne先生，daf牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。『cvt变速箱结构』『cvt变速箱工作原理』　　cvt传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的v形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：cvt的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节v型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。cvt变速箱有哪些优点？ 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此cvt变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 2、cvt的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 3、cvt传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。『奥迪a6l的cvt变速箱解剖图』『奥迪a6l的cvt变速箱钢带』 既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用cvt变速箱呢？有两方面因素： 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。 2、cvt变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8l排量或者280n·m以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。 从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是zf（采埃孚）、aisin aw（爱信）和jatco，他们也都有生产cvt变速箱。

5，什么变速箱可靠性最好

AT变速箱优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF（德国，采埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。DCT变速箱优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。CVT变速箱优点：结构简单，平顺性上佳，省油缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。AMT变速箱优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低缺点：换档冲击大，舒适性欠佳AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。总结：目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。
目前来说，手动挡的变速箱和手自一体的变速箱还有cvt变速箱的质量还是比较稳定，可靠的

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