2冲程发动机怎么样，二冲程发动机和四冲程发动机优缺点
来源：整理 编辑：维修百科 2024-02-28 11:54:40
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1，二冲程发动机和四冲程发动机优缺点
二冲程发动机最大优点结构简单，理论性功效高，因为每周（机械角度）完成所有配气做功系统，缺点是没有独立配气设施造成进气排气混合，尾气排放难以达标，再者需要混合润滑，缸内积炭重。四冲程发动机有独立配气机构，进排气清楚，尾气容易达标，其机械结构复杂也就故障率增大，同时理论功效较低，需要两周（单缸机械角度）才能完成系统工作，且只有一个“做功冲程”在向外输送动能，其它三个冲程都在耗能。二冲程一般应用于单缸摩托车、油锯、微型发电机上；四冲程一般应用于稍大功率多缸内燃机上
2，二冲程发动机有什么缺点原因是什么
二冲程发动机的缺点：噪音大，废气比四冲程的还多，烧油多，有事还烧机油。二冲程发动机的优点：转速高，效率要比四冲程的发动机大得多，并且体积可以做的很小，等等……二冲程发动机很少车采用主要是它的污染比较大，当有些设备依然采用二冲程的：如船舶的柴油机，应为要采取较大的功率所以选取二冲程的发动机。还有比赛专用的摩托车呀，主要是为了超高速，和大功率。二冲程发动机的缺点有发热快、油耗大、发动机件磨损大、慢速不稳定、机油消耗量大、尾气污染严重等缺点，现在的摩托车除极少数专业赛车或特制的小排量车外，也极少有用两冲程发动机了。不过两冲程也不是一无是处，它的体积较小、结构简单、造价低、爆发力强、动力输出平滑等优点，在一些小型的通机产品上如油锯等上还在使用。第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作 1.火花塞点火，做功——排气 2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸 第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作 1.关闭所有进排气，压缩混合气。 2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。 二冲程发动机就是利用二冲程原理制造的发动机，通常应用于低功率设备。油耗高.污染大是因为在排气过程中,把未燃烧的的部分混合气一起排出来了,现在可以加触媒,让排出的废气在消音器里再次燃烧可以减少对大气的污染.二冲程发动机缺点是目前的技术解决不了所以才有 油耗高 因为它的换气方式 自己找来看了 污染大 因为润滑油参与燃烧 还有燃烧不尽造成 我奇怪的是 那把二冲程发动机改为缸内直接喷射不就得了 润滑方式改为四冲程的 这点不是没有人想到 肯定还有一些问题 比如 直喷系统昂贵等等 所以以后技术发展了 二冲程又会流行
3，二冲程发动机怎样
什么是二冲程第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作1.火花塞点火，做功——排气2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作1.关闭所有进排气，压缩混合气。2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。四冲程的发动机完成一次作功需要4个过程：进气，压缩，作功，排气．二冲程的机器进气和压缩是同时进行的．四冲程的机器多半是烧汽油或柴油的，二冲程机器大多是烧混合油的（即机油和汽油的混合物）．四冲程机器工作时大多转数为3500左右，二冲程机器的转数则要高得多． 二冲程和四冲程发动机的工作原理及区别 第一冲程:活塞上行遮闭扫气口,排气口.压缩气缸中的可燃混合气,与此同时乘进气口的打开新鲜的可燃混合气进入曲轴箱. 第二冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火茌,点燃气缸中的混合气,由于燃烧急剧,产生高温,高压燃气(1700-2200度)压力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米1个大气压=1公斤/平方厘米)推动活塞往下行通过连杆使曲轴旋转对外作功.下行到排气口,排出废气,乘扫气口的打开进行预压的新鲜可燃混合气进入汽缸. 小结:活塞借助飞轮的惯性力,越过上,下止点,又继续往上行,重复以上所描述过程,这样活塞上,下各移动一次,曲轴转了一周,完成一个完整的工作循环.(循环压缩,进气,作功,排气,预压,扫气6个过程) 四冲程发动机的工作原理 1:进气冲程:进气门打开,排气门关闭,活塞往下行,气缸容积逐渐增大,空气稀薄产生真空,吸入新鲜可燃混合气,此时汽缸内35度左右,压力略小于1个大气压,曲轴转了第一个半周(0-180度) 2:压缩冲程:进,排气门都关闭,活塞往上行,就压缩了汽缸内的可燃混合气,此时温度上升到450度左右,压力升高到0.8-1.3兆帕,曲轴转了第二个半周(180-360度) 3:作功冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火花,点燃汽缸内的可燃混合气,,由于急剧燃烧,产生高温高压燃气(1700-2200度)(压力3-6兆帕)推动活塞往下行,通过连杆使曲轴旋转对外作功,曲轴转了第三个半周(360-540度) 4:排气冲程::进气门关,排气门开,活塞往上行排出废气,此时汽缸内温度为400-600度压力略大于一个大气压.曲轴转了第四个半周(540-720度) 以上四个冲程只有作功冲程是有功作出的,其它三个冲程是辅助冲程. 小结:活塞借助飞轮的惯性力越过上,下止点,又继续往下行重复以上所描述的过程.这样活塞上下各移动两次,曲轴转了2周,就完成了一个完整的工作循环,进,压,功,排四个冲程. 发动机的曲柄连杆机构:由二大机构三大系统和起动部分组成.包括:曲柄连杆机构,配气机构,供给系统,润滑系统.冷却系统,起动部分.
4，二冲程内燃机有什么坏处
两冲程循环与更常见的四冲程循环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，雖然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个運动，而四冲程循环以四个冲程完成一個循环。運用與優缺點由於運作特性之故，两冲程主要运用于偏大与偏小的发动机组，但不像四冲程引擎，两冲程引擎絕少用于中型发动机的範疇。小型汽油机子通常都是两冲程的，常用在那些外置，高功率，低排量的摩托车、助力车、踏板车、卡丁车，以及一些园林用机器上，例如割草机、电锯等等。因为简单的设计成本較低，又擁有很高的功率重量比（同样轉速的发动机两冲程的每秒做功次数是四冲程的两倍），因此在這些領域的应用很廣泛。至於在手持装置領域的應用上，两冲程循环的動力裝置由於不需倚靠重力低落原理運作的機油儲槽（oil reservoir，視需求有盤狀、壺狀等多種設計），因此在操作時不用考慮方向問題，而較適合需求。二冲程循环的最大缺點，是由於进气跟排气要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。除此之外两冲程循环的動力系統是倚靠額外添加的噴合油或預混潤滑油（事實上就是已經混合好適當潤滑油後一起銷售的两冲程專用燃料）來進行发动机機件的潤滑，由於這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。基於這些原因，今日的汽車发动机已絶少採用两冲程設計，部份發逹國家更開始限制摩托車與各類手持装置使用两冲程发动机。雖然對於大部分人的認知來說，两冲程循环发动机通常都只是與汽油內燃機聯想在一起，但其實市面上仍然存在很少數的两冲程柴油发动机系統。在柴油发动机的領域中，通常只有很大排量的動力系統，例如大型海事用发动机或是卡車與重型工程機具動力系統，才會見到两冲程設計的版本，這些系統通常有兩個特點，第一就是運轉時的轉速很低，第二是通常都會搭配渦輪增壓器以提升功率表現。运转的基本原理两冲程发动机在结构上很简单，但是在运转过程中涉及到的力学很复杂。一个典型的简单的两冲程发动机有一个活塞，进气孔与出气孔分别在气缸的左右两端。活塞向下运动首先将出气孔掀开，排出几乎全部的废气，然后打开进气孔，在曲柄轴箱中壓縮過的混合氣（燃料中通常混合着一些油以便潤滑曲柄轴）通过进气孔进入气缸，同時將缸內剩餘的廢棄掃出（通稱為「掃氣」）。随后活塞向上运动，压缩混合物后用火花塞将其点燃，靠混合物燃烧所产生的巨大的能量推动活塞向相反的方向运动。運轉過程活塞的升起使之在封闭的曲柄轴箱产生一个相对的真空。汽化器与曲柄轴箱之间的连接因为活塞的上升而打开，空气-燃料混合物被吸进曲柄轴箱。与此同时，空气-燃料混合物在气缸内被压缩。膨胀冲程活塞处在上死点（TDC）。曲轴在0度或者360度。实际中这个过程是在0到150度之间完成的，但是在模型中是在0到120度之间完成的。进气/压缩冲程活塞从下死点（BDC）移动到上死点。四行程循環（Four-stroke cycle）、现代汽车以及工业用途的（汽车、卡车、发电机）内燃机中大多都是四冲程循环的。此技術是由德國科學家尼古拉斯·奥托于1876年发明的，所以又叫奥托循环。汪克尔发动机有四个类似的周期，不过没有用到冲程。一个周期由四个冲程构成，亦即四個活塞在气缸中单方向的直线运动:1-进气（吸气）冲程：燃料与空气的混合气体通过一个或者多个进气门注入气缸。2-压缩冲程：混合气体被压缩。3-做功（点火）冲程：混合气体在接近压缩冲程顶点时被火花塞点燃。4-排气冲程：燃烧过的废气通过一个或者多个排气门排出气缸。四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。
5，二冲程发动机的优缺点有哪些
二冲程发动机主要用于小型摩托车如:50型.:维护保养简单马力大,油耗相对高,开动过程中消耗机油,机油燃烧不完全,对环境污染重
四冲用于中大型车如:70,90,125.耗油少,开动中只消耗汽油,燃烧完全对环境保护有利,结构复杂,维护保养复杂.
现在基本是四冲的天下,只有50.60型有二冲型.100型及以上基本淘汰二冲.
二冲程汽油机的工作原理
二冲程汽油机完成一个工作循环也需向缸内引入可燃混合气，然后将其压缩，着火作功后再将燃烧后的废气排到大气中去，但它完成上述工作是在活塞往复运动两个行程完成的。
1. 结构特点：如图所示，在气缸上开三个口，排气口位于作功时活塞全行程的三分之二处，它稍高于换气口，进气口在气缸的下部。其工作原理如下：
2. 工作原理
第一行程 活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动
(1)压缩 当活塞上行到将换气口、排气口关闭时，已进入气缸的混合气被压缩，直到活塞运动到上止点、压缩行程便结束。
(2)换气 随着活塞上行，曲轴箱容积增大，形成一定的真空度，当活塞上行到进气口露出时，化油器供应的新鲜混合气在真空吸力的作用下被吸入曲轴箱内。
第二行程 活塞由上止点向下止点运动
(1)作功 当活塞上行到接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃缸内的可燃混合气，混合气着火燃烧产生高温、高压，在气压的作用下，活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转向外输出作功。
(2)曲轴箱内混合气预压 当活塞下移到将进气口堵死时，随着活塞继续下移，曲轴箱内的新鲜混合气被预压。
(3)排废气与换气 当活塞下行到排气口露出时，燃烧后的废气在自身压力下经排气口排出气缸，紧接着换气口开启，曲轴箱内被预压的混合气经换气口进入气缸。这一过程称为：“换气过程”，它一直延续到下一个行程活塞上行到将换气口、排气口关闭为止。
由上述可知，第一行程活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进气；第二行程活塞上方进行作功、换气，活塞下方混合气被预压，换气过程纵跨两个行程。
排气口位置稍高于换气口，这样可使作功行程将要结束时，排气口首先露出，气缸内的废气在残压的作用下迅速排出，既有利于排气干净，也可使气缸内压力迅速降低，便于当换气口露出时，新鲜混合气进入气缸。
活塞顶部通常做成特殊形状，以便将从换气口进入气缸的新鲜混合气引到气缸的上部。这样既可防止新鲜混合气混入废气内，随废气一起排出气缸，又可驱赶废气，使排气更加彻底。事实上，尽管如此，要完全避免新鲜混合气不随废气排出是不可能的，故二冲程汽油机的换气“品质”差。
四、二冲程柴油机工作原理
二冲程柴油机工作原理同二冲程汽油机工作原理有很多相似之处，所不同的是：
1.进入气缸的不是混合气，而是纯空气。
2.有换气泵将空气压入气缸。新鲜空气由换气泵提高压力(约120kPa～140kPa)，后经气缸外部的空气室和气缸上的进气口进入气缸内。
3.当活塞接近上止点时，喷油器向缸内喷入雾状柴油，柴油迅速与空气混合形成可燃混合气并自行着火燃烧。
4.废气由专设的排气门排出。
图1-5 二冲程柴油机工作原理示意图
二冲程发动机的特点：
比较上述四冲程发动机与二冲程发动机的工作原理可以看出，二冲程发动机具有以下特点：
1.四冲程发动机的进、排气是两个分开的专门过程，而二冲程发动机单纯的排气(或进气)时间极短，主要是一个几乎完全重叠的，以新鲜气体清扫废气的换气过程。这样的换气过程不可避免地会发生新鲜气体和废气混合，造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出的后果。
2.完成一个工作循环，二冲程发动机只需转一转，而四冲程发动机需要转两转。因此，当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的两倍，但实际上，只有1.5～1.6倍，这是由于二冲程发动机难以将废气排净，以及为了安排换气过程而较多地损失了高压气体的作功能力，另外还有可燃混合气随废气排出等所致。
3.当转速相同时，二冲程发动机的作功次数较四冲程发动机多一倍。因此，二冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。
4.由于没有气门或只有排气门，也就省去了配气机构或使配气机构较为简单，简化了发动机的结构。
由于二冲程汽油机有混合气损失，故经济性差，在大中型汽车上的应用受到了限制。但由于它结构简单、重量轻、制造成本低等优点，轻便摩托车和微型汽车的小排量发动机广泛采用。二冲程柴油机由于换气时进入气缸的是纯空气，没有燃料损失，为某些汽车所采用。
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