本文目录一览

1，氧传感器怎么看好坏

你好，这个需要用电脑读取氧传感器的数据流前氧传感器在发动机工作怠速的情况下，在0.1到0.9之间来回变化才算正常。后氧传感器在0.3到0.5之间变化算正常。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
用电脑读取数值，看氧传感器调不调节，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
电脑看看数据，故障码【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
氧传感器坏了车子会出现怠速不稳、油耗升高、排放超标等现象。检查氧传感器需要在着车的情况下测量输出电压信号的波动来分析。
你好痒传感器是否损坏，可以通过电脑检测仪读取观察到数据。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

氧传感器怎么看好坏

2，怎么检查氧传感器坏没

1、测量氧传感器加热电源线。拨下车上传感器插头，测量线束中是否有12V电源，如果有说明线束正常。2、测量氧传感器加热控制线。加热控制线由汽车电脑模块控制，实际测量出的电压为接近5V。3、测量加热电阻。一般情况下汽车氧传感器的加热电阻在10Ω左右，如果过大或过小都应该更换新的氧传感器。4、测量氧传感器信号线。技师在维修时也可以用万用表来判断信号线，在没有发动汽车前，拨掉氧传感器插头，测量信号电压在0.45左右，插上插头可以看到信号电压在变动。
教你怎样判断汽车氧传感器好坏，最简单直接的方法，新手也能学会
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对co、hc和nox的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ecu发出反馈信号，再由ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

怎么检查氧传感器坏没

3，氧传感器的作用分哪几种如何检测氧传感器的好坏

氧传感器的最常见的故障是失效，其原因主要有两种：第一种是被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度，然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。前氧信号用于闭环控制的输入信号，如果判断燃烧时混合气过稀则进行喷油加浓，过浓则进行喷油减稀，以此来控制燃烧更为充分，使燃油经济性及发动机工作状况更好。后氧信号用来判断催化器转化效率，如果催化器严重老化或者失效，则无法对尾气进行有效催化，影响到催化器后的排气中氧气浓度，通过此时的氧浓度可以判断催化器是否工作正常。另外根据催化器后的排气中氧气浓度可以对燃油喷射进行修正(微调)，使燃油经济性及排放更好。氧传感器的检测，首先在服务店通过诊断仪来检测是否有相应故障码，然后检测相应的线路连接是否有问题(通过插拔或更换线束等)，如果确认为氧传感器问题则需要将氧传感器拆下返回给供应商进行详细检测分析，这个无法在服务店或自己进行检测，因为氧传感器检测相对很复杂。确认氧传感器是否失效，还有个办法就是换一个新的氧传感器上去，看故障是否再现。

氧传感器的作用分哪几种如何检测氧传感器的好坏

4，怎样测量汽车氧传感器的好坏

把ECU插上专用电脑，检测“废气流量数据”，显示数据空白或无波动一般就是氧传感器失效了。其实氧传感器损坏不用去测，一般车子仪表中的发动机故障灯会长亮或偶尔闪烁。等看到故障灯再去检测废气流量数据即可。
测量汽车氧传感器的好坏:一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。　　（1）检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。　　（2）氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。　　（3）在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。　　a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。　　b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。　　c.当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。如何检测好坏：方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
您好，～可以用数字万用表、示波器等仪 器对氧传感器进行性能参数检查，测 试时应尽可能靠近氧传感器。氧传感 器一般有一到四根配线引出，通常黑 色的为信号线，两根白色的线用来连 接加热装置，而一根线则是接地线。 如果没有进行检测车辆的线路图，可 把万用表设置到15v的直流档，逐个 检查配线的接线柱，直到能够确定哪 根电线是连接加热装置，哪根电线是 连接输出信号的为止。然后，将万用 表的量程设定到1v的直流档，将黑表 笔接地、红表笔插入到接线柱的适当 位置。表笔接好后启动发动机，使其 在2000～2500r/min的转速下运转两 分钟或两分钟以上，以便达到正常的 传感器工作温度。反复对发动机进行 加速和减速操作，计算机系统会自动 找到传感器并启动在浓混合气和稀混 合气状态下的切换操作，同时显示闭 环系统的操作过程。电压每秒钟应从 高电压（0.7～1.1v）到低电压（0.2 v或更小）之间变化。希望能帮到您。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

5，怎么判断氧传感器的好坏

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：1 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；4 黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。氧传感器信号的杂波通常由以下原因引起：A.缸的点火不良(各种不同的根本原因，点火系统造成的点火不良，气缸压力造成的点火不良真空泄漏和喷油嘴不平衡造成的点火不良)；B.系统设计，例如不同的进气管通道长度等；C.由于发动机和零部件老化造成的系统设计问题的扩大(由于气缸压力不平衡造成的不同的进气管通道长度问题的扩大)；D.系统设计，例如不同的进气管通道等。扩展资料：氧传感器的作用就是检测尾气中的含氧量，来确定混合气的浓度，并反馈给ECU。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。参考资料：搜狗百科--氧传感器
检测汽车氧传感器的好坏：根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1~6.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题。最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。
氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0．1—0．9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。示波器检测或用电控检测仪的情况下检修氧传感器方法：1、用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0．6—0．7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。2、在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0．6—0．7V的模拟信号电压。根据发动机的工作状况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
汽车氧传感器是调节混合比的，该传感器坏了，会造成混合比不良，燃烧不好，油耗增加。该传感器好坏，可以用汽车电脑检测仪检查出来！方法是：着车，热车，水温达到80度，氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v,或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换！！
信号电压在0.1-0.9伏之间，10秒内变化8次以上为正常

文章TAG：氧传感器如何检测  氧传感器怎么看好坏  
下一篇