上升器脚踏带怎么绑图片，如何使用DW工具给图片添加热点
来源：整理 编辑：户外旅行 2024-08-07 04:00:09
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1，如何使用DW工具给图片添加热点
一、准备一张图片。 准备一张需要给不同区域添加不同热点的图片。二、插入图片： 打开Dreamweaver，新建一个网页，将图片插入到页面中。三、找到地图工具： 单击鼠标左键点击图片，这时候软件下方的属性面板就会变成和图片相关的属性，注意看左下角部分，如图一中的红色框内所示。 注：如果没有上图显示的热点地图工具，是地图工具属性隐藏了，可以点击属性面板右侧的三角符号打开，如下图：四、绘制热点： 注意方块、圆形、多边形三个小图标，它们就是我们要用的“图片热点”工具，不同的热点工具可以绘制出不同形状的热点区域。 先点击方块按钮，将鼠标移动到图片上，这时候鼠标就变成了十字，在你想加链接的地方画一个方块。添加热点后的图片区域会出现一个浅蓝色蒙版，意味着该区域已经添加了热点。依次添加其他区域的热点。五、给热点添加链接： 热点区域画好后，下面的属性面板就会变成该热点区域的属性，如下图：“链接”就是点击此处跳转的链接地址；“目标”就是点击此处时窗口的打开方式；“替换”就是鼠标悬浮在该区域时提示的文字。一般使用"_blank"，指超链接将在新窗口打开。注：可以采用画一个区域，添加对应的连接，也可以依次把所有的区域热点画完，然后点击热点区域，依次添加对应的连接。初学者建议一个一个的添加。六、修改热点：对热点区域进行拖动或者局部调整 如果需要修改热点区域，或者需要进行微调，如中国地图添加热点，不可能把所有的热点区域都做到刚好覆盖对应的区域，那就需要对已经添加热点的区域进行调整。 点击热点区域，热点区域四周会出现浅蓝色的点。光标放在浅蓝色的点，点击鼠标左键，即可调整热点区域的大小。七、对个图片添加热点： 如果一个页面中有多个图片需要添加热点，那么久需要给每一张图片对应的热点设置不同的热点名称，如图示，地图（M）处的文本框中的字符就是当前热点的名称。 可以使用map1、map2、map3。。。也可以使用不同图片的内容对热点进行命名，如top_map,foot_map,act_map。。。总之，不同图片的热点名称不同即可。
2，xposed怎样使用才能改
Xposed 框架是个神器，在其基础上增加一些模块可实现各种强大的功能，比如绿色守护、XPrivacy等，本教程从基础开始，详细说下Xposed 框架的安装及使用。Xposed框架是一款可以在不修改APK的情况下影响程序运行（修改系统）的框架服务，基于它可以制作出许多功能强大的模块，且在功能不冲突的情况下同时运作。 当前，Per APP Setting（为每个应用设置单独的dpi或修改权限）、Cydia、XPrivacy（防止隐私泄露）、对原生Launcher替换图标等应用或功能均基于此框架。Xposed 框架需要Android 4.0.3及更高版本才能安装，目前还不支持Android 4.4，以后的版本应该会支持。Xposed 框架也需要有ROOT授权才能安装，安卓的一切高级应用都需要ROOT权限,所以如果你想痛快的玩机，去ROOT吧！安装 Xposed 框架安装器Xposed 框架需要使用安装器进行安装，所以我们需要先安装Xposed 框架安装器，安装完成打开后点击框架（如图中红框位置），进行框架的安装。安装 Xposed 框架点击后进入框架安装、升级界面，我们点击“安装/更新”，会出现ROOT授权提示，许可即可。这里小编给大家个提醒，为了Xposed 框架及以后各种模块的良好运行建议使用好的授权管理，目前各种一键root生成的各种授权管理程序可能无法满足Xposed 框架及以后各种模块的需求。建议使用SuperSU Pro。Xposed 框架安装完成后重启手机才能激活，可直接点击重启也可手动重启。选用模块我们安装Xposed 框架是为了使用各种模块，而增强手机的各种功能。在Xposed 框架安装器中可以点击“下载”进入模块仓库下载自己需要的模块，不过这里全是英文，可能与小编一样英文不好的朋友用起来有难度。还有个方法就是，直接安装需要的模块后，在Xposed 框架安装器中点击“模块”进入模块界面进行勾选，这里以红色守护的试验性功能为例，勾选后模块就开始发挥作用了。总结Xposed 框架安装器可以看成是个Xposed 框架的管理工具，在这里可以安装、更新Xposed 框架，也可以卸载Xposed 框架，查看安装日志。也可设置Xposed 框架安装器是否联网更新框架及模块。
3，请问打码器如何使用呢
打码机使用方法 1、装色带：先取下放带与收带的活动有机玻璃夹板，将色带装进放带装罩内，再套上旋紧螺母，接着把色带的端头粘在空心纸筒上，再套进收带装置，放上有机玻璃夹板，旋紧螺母；2、调节色带宽度：调节活动导带的塑料挡圈，使两档圈之间的距离比色带宽lmm；3、送带阻力调节：打码机打印运行过程中，带子不能太松，要适当崩紧，以免产生太大的阻力，以保证印字后，色带有足够的张力，而且不会出现色带与被印材料相粘，或者运行时色带走偏的情况；4、打字压力的调节：根据技术的要求，打印字头的端面低于材料上端面：1.5mm左右，如果太低会产生压力过高，而且易压断色带，或字迹过粗的情况；相反力过低，则会出现字迹不清晰的异常现象；5、行程调节方法：先把六角边杆上螺丝拼帽松开，再调节六角边杆，向左旋转，打印头往上升，向右往下，旋转一个角行程约0.4mm，旋一周（六个角面）相当于2.5mm。6、送色带行程调节；要改变送色带行程的距离，将调节行程螺钉下的位置，来改变送带的长度，字列之间的距离以1mm为佳。打码机维修方法：1、印字不清晰； 1)查看温度调节器；是否达到标准温度； 2)加温系统是否故障。2、印字没颜色： 1)打字压力深度不够：要调节六角连杆深度（注不能一次性调得过深）； 2)色带张力太大不送带：放松张力调节螺母； 3)色带浸水或粘油：更换新色带； 4)橡胶板老化：更换或翻面使用； 5)色带传送不正常：a）检查单向送带牵引压轮、弹簧是否需加大拉力、是否有脏物，如有需清洗：b)条纹送带轮与橡胶压轮，是否不对称，如有不对称需调节； 6)色带正反面有误：参照示意图重新安装。3、色带走偏： 各导带杆变形、歪斜、不平行，要调节导带杆档圈位置；4、滑块静止位置不正常： 1）传感器损坏； 2）线路板元件故障。5、电机连续工作，开关功能无效：传感的感应铜片离传感器太远；打码机注意事项：1、电源220V，必须使用带有地线的三芯插座，以防漏电；2、严禁厚硬物伸入打印头下方，防止压坏字体；3、材料厚度改换时，调节连杆使打印头达到适合高度；4、操作过程中添加材料使打印头卡住，请立即关闭电源开头，松开连杆轩拼帽，上升打印头，重新调节打印头高度；5、切勿靠近或接触打印头加热区，以免烫伤；6、燕尾槽每天要加少许润滑油；您好，捕鱼机打码器不见了，坏了，丢了，都是可以配的，捕鱼机打码器需提供线号、机台号。有需要，24小时在线，可以免费帮您解码一次，有不明白的，可以连系我，谢谢你好，云南的朋友！捕鱼机的厂家在广州这边。产业是在这边的。源头厂家，航娱动漫，百度搜可以找他们！希望能帮到你！
4，攀岩的上升器怎么用啊
攀登者利用攀升器（上升器）攀登可以提升安全性，但攀登者登至固定点必须十分小心转换避免坠落，转换步骤为： （1）攀登者优先利用冰斧插入雪地增加确保点； （2）优先取出并转安全环换位置； （3）取下并转换攀升器位置继续攀登。 利用一对上升器上升-----目前来说最易行的上升方式。例如 Petzl Ascension（Petzl的手柄式上升器）。这种上升方式在Big Wall攀爬和长时间上升时会比较方便省力。使用时先将一对上升器卡在主绳上，然后用扁带把它们和安全带连在一起，然后在每个上升器上各接一个绳梯。操作时脚踩在绳梯上，把不受力的那个上升器向上推，然后转移重心到这个上升器上，再推另一个上升器，重复上述步骤至完成上升。具体细节在上升器的用户手册上会有详细的使用说明。上升器有很多种，并不是每种都像 Petzl Ascension一样笨重。Petzl有一种叫作"Tibloc" 的上升器，据说是世界上最轻最小的上升器 (但它卡绳的锯齿十分锋利)。而 Wild Country Ropeman同样也很轻巧。 用两个抓结上升： 如果你不想带着沉重的上升器, 你也可以用两个抓结来代替。先用一根辅绳在主绳上打一个抓结[腰部抓结] ，然后用大锁把它和安全带接在一起。再用另一根略长的辅绳在主绳上再打一个抓结 [脚部抓结], 然后在绳尾打一个Slip Knot制作一个脚环。然后把一只脚放入绳套中。 现在利用脚环靠脚部抓结站起，此时腰部抓结不受力, 所以沿着主绳把它推到尽可能高的地方。此时采取坐姿使胸部抓结受力而脚部抓结不再受力, 然后把脚部抓结向上推至合适位置(即可以比较舒服的踩着脚环站起的位置），再站起。重复上述步骤直到完成上升。这种上升方式比较费时费力。出于安全考虑，你可以在绳尾打一个8字结。 用bachman(注:一种摩擦结,不知道怎么译)上升： 你也可以只用一个摩擦结（如bachman)来上升。方法基本和两抓结上升法类似, 只是你需要把主绳在脚上绕几个绳圈来代替脚部抓结。你也可以用拖吊结（Garda Hitch）来代替脚部抓结。我没有实践过，所以对详细操作也不是很了解。但无论如何,请在适当的位置打上8字结以确保安全。 其他方法： 用GriGri来上升, 但这对肌肉来说确实是个考验，一小段上升后就会觉得非常累。但如果你只是想在很短的时间内上升一小段，那么这不失为一个简便易行的方法。注意，请打好确保绳结，并且不要尝试用这种方法去solo顶绳攀登。攀岩下降器是利用器械与绳子产生摩擦力，让绳子因磨擦而减慢下降速度以至自锁而停止下降，保障跌落者不会快速下坠发生危险，下降者能减速下降的一种设计。下降器有8字环、grigi、atc、猪鼻等。其中，8字环下降器因结构简单（最不易出现机械故障）而应用最广。grigi工作原理是确保员利用griri将绳索扣于其上以确保攀爬者，当攀爬者坠落时，所产生的瞬间拉力会带动凸轮转动而压住绳索，煞住他的滑动。上升器分手式上升器、胸式上升器、脚式上升器等，拿到器材一般会配有一个说明书
5，参加洞穴探险活动需要带哪些装备
安全帽：安全帽的种类很多。攀登用的合成树脂做的安全帽，最适合于洞穴探险。在选择安全帽时，不仅要求强度高，而且要求受冲击后有良好的吸收性，可以减轻头部的震动。 头灯：头灯比手灯和电筒都好，可以解放双手。头灯的光源，最好是电池。若使用碳化物式光源，应配备点火器。如果想观察地下在厅的全貌，据笔者体会，五节手电筒较理想，它照射的距离比头灯要远好几倍。为了安全，随身携带几支蜡烛也是十分必要的，其目的有二：一是可以照明；二是帮助检查洞里氧气是否充足。 探险服：可保护身体免遭锐利的岩角或碎石擦伤。服装料子最好是坚固，防水的棉布，既可以防止擦伤，又能防潮。 长筒胶靴：主要用于地下河，地下湖中作业，起到防寒，防潮的作用。 手套：棉纱手套和橡胶手套各备一双。 食品：在洞内用的食品，其需要量要看停留的时间而定。若时间短，带上几块巧克力，饼干之类和水果就足够了；如需在洞内停留数日，那就要带压缩饼干。 标签或路标：洞穴是错综复杂的。为了不致迷路，凡经过一个交叉洞口，应在洞底或洞壁上划出路标或留下标签，这一点千万不可疏忽。否则，易进不易出，造成麻烦或不安全。 探险绳：应用尼龙制品，要求拉力强，便于携带，其长度每根在30米左右为宜。 急救药品：洞穴探险，或者科学考察，难免会发生擦伤，扭伤，骨折等外伤。随身带点消毒纱布，绷带，消毒药棉，解痛剂，止血剂，好得快喷雾剂等常备药物，可应急需。 地质锤，罗盘仪，放大镜：这三件简便的考察工具，是专业人员常备物品。一般旅游者，可以不必携带。 下降及攀登：洞穴的形态各式各样，不是高就是低，七上八下崎岖曲折。在高差两米以内的情况可以跳下；若超过两米，或垂直爬上两米，就要求掌握下降或攀登技术。如果狭窄的垂直洞穴，仅有人体可进的宽度，可用手攀岩壁，两脚分开踏壁；或背靠一壁，手攀另一壁，进行攀登或下降。如果溶洞较宽，人手无法达到另一壁，或无踏脚之处，可用辅助绳攀登或下降。把绳子按适当的间隔打上结，也可以用升降器进行升降或下降。如果坡度很陡，可使用悬垂下降技术，或者利用装配式的梯子或绳梯，金属丝梯。但要记住，使用金属丝梯或绳梯时，必须加有安全绳，以利他人给予必要的保护；同时，在金属梯平行的安全绳上，安装攀登器，也是确保自身安全的措施之一。补充回答： 洞穴探险装备介绍手式上升器：要良好的排泥、排冰能力胸式上升器：要良好的排泥、排冰能力头盔：支撑头灯，保护头部头灯：要求高质量，防水，射程远D型锁：用于连接安全带和挽索O型锁：配合滑轮使用，连接器械GO保护锁：用于绳索与锚点的连接主锁：连接挽索，用于保护和交换受力等丝扣主锁：用途广泛，备用静力绳：10.5mm以上直径，有耐磨外皮辅绳：10mm以下直径，备用扁带：连接锚点和绳索，用途广泛PVC背包：要求结实、耐磨睡袋：最低温度5度，防潮面料应急毯：顾名思义，用途广泛水具：结实，可直接加热餐具：结实，可直接加热手钻：轻便，可钻不同的孔，装卸方便膨胀钉：锚点一部分，要求高质量防水袋：保证物品干燥，做漂浮物炉头：要求性能稳定气罐：略相机：略脚架：略雨靴：略备用灯：要求质量好，防水，照明时间需超过30小时充电电锤：略探洞安全带：需使用凯夫拉尔材料的坐式安全带，宽带能有效抵御磨损，且适应泥泞和潮湿的环境可调式背带：固定胸式上升器，须调节迅速RACK下降器：为长距离垂直重荷下降设计，可悬停挽索：连接器械，受力交换，要求结实，有韧性脚踏：上升时承载脚的力量，须耐磨，无韧性STOP下降器：为长距离下降设计，可空中悬停防水地垫：休息时用，防潮挂片：生成锚点，减少绳索磨损，增加安全性脚式上升器：有助于长绳上爬，收缩带要求耐磨滑轮：要结实、轻便，单边受力要求大于2T洞穴服：要求连体设计，面料分PVC和布两种先是技术，其次才是装备，没有完全掌握好srt个人技术就不要下任何洞穴，且最好跟正规的洞穴探险队去学习技术，公开培训的目前只有中国洞穴联盟的中法培训班，一般在每年4月；以及重庆洞穴探险队的课程，蓝天救援队洞穴分队的洞穴以及救援技术等 刚好手头有份列单，可以参照下：安全带 petzl c16 价格在650~680之间 重要 分大小号手升 ， petzl ascension b17手柄上升器(左sln/右srg)09新款 右手的 350左右 重要 胸式上升器 petzl 上升器 croll b16 330以内 重要胸升c26胸带 petzl 150左右 重要牛尾 c44 petzl 180左右 重要black diamond bd freewire 快挂4个 （2副） 重要petzl stop d09 下降器 610左右 重要petzl m42 一把 280左右 重要camp 新款 坎普 o型自动锁双保险act oval twist lock evolution 1把 100 petzl 锁具/探洞确定点 go p15 梅陇锁 2个 72元 重要petzl omni m37 tl 探洞用主锁 1个 230左右 重要hx-2 思乐探洞背包 350元petzl b02 脚式上升器 460元左右 （长距离上升才需要）gview 110cm 10mm dyneema 超轻菊绳 120 左右gview 旗云 oval o型锁(快挂) 55左右法国攀索petzl tibloc b01 紧急用绳索抓手 多用途绳索上升器 200左右 （以上三个增加安全性，可替代抓结快速过点）petzl a42 elios 头盔 400内 或者直接购买探洞头法国petzl footape绳索、可调节的宽带脚蹬 目前可以diy，要买的话记得不要买带绳子的，全部是扁带的 120左右 重要以上不含快递4000内，不含先锋器材，如手锤，电锤，手钻，滑轮，绳保，医药包，大量go锁、各式挂片、大量主锁、钻头、大量静立绳、大量扁带等。。。。说白了，上面所列为基础队员器材，配置齐全也仅是能跟着队伍去混。。。探洞服多为各队diy定制，灯具未列，因为无制式，一般高亮头灯+远射手电+备用光源。其他辅助器材也就不列了，比如护膝，头巾，靴子，半指手套，手台之类.............
6，户外吊绳的使用方法
下降器(Descenders)如果在高空工作，应该从上方到达工作位置。这就说明了为什麼下降器是绳索攀爬技术的一个必要工具。自动掣停的功能在於绳索下降时提供了更高的安全保护。为了更加强安全程度，有些下降器更提供了防恐慌功能，避免因为使用者恐慌而导致操作的不当。※可摆动侧板上，有安全把手(红色保护套)。下降时需一手握紧安全把手，另一手握下方绳，以握绳松紧的方式，控制下降速度。---如果在下降时松开安全把手，下降器自动刹车系统会发挥作用，停止下降。(防止在恐慌时墬落的危险)※使用STOP下降时，如需往上攀爬，不须转换上升系统，即可在绳子上攀爬, 只需在STOP上方，加装一组脚环及上升器即可。※可容许在STOP 上，增加一快速钩环，再以绳子通过钩环，可增加下降时的工作效率。亦可操作1：3 省力系统。※以简单的绳子缠绕，固定器械。以增加高空工作的安全性。希望能帮到您，望采纳，谢谢！做好作业前的准备工作，换好工作服，胶底鞋。仔细检查所带作业工具是否齐全（坐板、安全带、滑锁、U型扣等）在往下放绳时应仔细检查主绳和保险绳有无人为破坏或自然磨损等现象，如有，应立即停止放绳并及时向现场负责人或上级报告。下绳之前应仔细检查主绳和保险绳是否系在安全牢固的固定点，确认安全后下绳。在往下放绳时，放绳人员首先做好安全保护措施，严禁不采取安全保护措施往下放绳。固定坐板钢丝绳的螺栓是否拧紧，坐板的钢丝绳是否已经挂在U型扣里，检查完毕没有问题再往下放绳。主绳和保险绳不能固定在同一个固定点上。主绳和保险绳下都要放置垫布。主绳和保险绳要全部落地，防止两根绳子缠绕在一起。挂好滑锁系好安全带，将安全带系滑锁上。作业过程中应保持精力集中，时刻记住手中握着的工具，避免失手落物造成事故。在放绳过程中，严禁打闹，大声喧哗，唱歌，在坐板上睡觉，东张西望等不良行为。高空作业安全带又称全方位安全带，一般采用橘红色丙纶带加工而成的。金属配件表面应光洁，无麻点和裂纹，且防锈;不准焊接用前注意 1.每次使用安全带时，应查看标牌及合格证，检查尼龙带有无裂纹，缝线处是否牢靠，金属件有无缺少、裂纹及锈蚀情况，安全绳应挂在连接环上使用。2.安全带应高挂低用，并防止摆动、碰撞，避开尖锐物质，不能接触明火。3.作业时应将安全带的钩、环牢固地挂在系留点上。4.在低温环境中使用安全带时，要注意防止安全带变硬割裂。5.使用频繁的安全绳应经常做外观检查，发生异常时应及时更换新绳，并注意加绳套的问题。6.不能将安全带打结使用，以免发生冲击时安全绳从打结处断开，应将安全挂钩挂在连接环上，不能直接挂在安全绳上，以免发生坠落时安全绳被割断。7.安全带使用两年后,应按批量购入情况进行抽检,围杆带做静负荷试验安全绳做冲击试验,无破裂可继续使用,不合格品不予继续使用,对抽样过的安全绳必须重新更换安全绳后才能使用,更换新绳时注意加绳套。8.安全带应贮藏在干燥、通风的仓库内，不准接触高温、明火、强酸、强碱和尖利的硬物，也不要暴晒。搬动时不能用带钩刺的工具，运输过程中要防止日晒雨淋。9.安全带应该经常保洁，可放入温水中用肥皂水轻轻擦，然后用清水漂净,然后晾干。10.安全带上的各种部件不得任意拆除。更换新件时，应选择合格的配件。11.安全带使用期为3-5年,发现异常应提前报废.在使用过程中，也注意查看，在半年至1年内要试验一次。以主部件不损坏为要求，如发现有破损变质情况及时反映，并停止使用，以保操作安全。固定端要固定在牢固 结实的地方 另一端栓在腰部 松紧适中 已可插如一手为准 有肩带的要交叉固定肩带 活扣扣好后记得把螺栓上好 安全栓扣下 并检查固定端是否牢固户外装备指的是参加各种探险旅游及户外活动时需要配置的一些设备。目前，这些装备包括：帐篷、背包、睡袋、防潮垫或气垫、登山绳、岩石钉、 安全带、上升器、下降器、大小铁锁、绳套、冰镐、岩石锤、小冰镐、冰爪、雪杖、头盔、踏雪板、 高山眼镜、羽绒衣裤、防风衣裤、毛衣裤、手套、高山靴、袜子、防寒帽、冰锥、雪锥、炊具、炉具、 多功能水壶、吸管或净水杯、指北针、望远镜、等高线地图或其它资料、防水灯具、各种刀具等。这些户外装备视个人的经济条件和具体的户外活动的项目而选择，但是必须注意的是一定要保证户外活动的安全，不能因为一味图便宜而购买一些劣质的户外用品。编辑本段户外装备清单 帐篷：登山应用高山帐篷，通风、保暖、透气且非常结实，能防12级大风，一般旅游帐篷不适合高山地区。 背包：登山最好使用带金属架的登山背包。 睡袋：普通气候条件可以用杜邦棉或其它棉的睡袋，在高山或高寒地区以高质量的羽绒制成的睡袋较好，一般1.5-2公斤的充填绒量即可。防潮垫或气垫：防潮睡垫或充气睡垫，用于与地面潮气隔离，保持体温及睡眠质量。 登山绳：主绳直径9-11毫米，长度在45m以上，常用长度为：45m、50m、60m.承受力在1500kg以上。辅助绳直径6-8mm，承受力在800千克左右。登山绳一般为尼龙制，外有尼龙衣，有一定的弹性。 在攀岩中两端分别与保护者和攀岩者相连。攀冰、登雪山时最好使用不吸水的干绳。 岩石锥：打入岩石缝中，用于悬挂绳索，起保护作用。 岩石钉：先用手钻在岩石上打洞，再将岩石钉放入，拧紧，用于悬挂绳索，起保护作用。 安全带∶用于攀岩、下降、攀冰、登山、探洞（纵）、爬绳、过草绳桥。是由尼龙 吊带制，由双腿带和腰带组合而成。 上升器：陡峭地形上升或保护时和安全带、主绳配合使用。 绳套、吊带常作为设保护点时使用。 铁锁：现代登山用铁锁多为铝合金制成，承受冲击力在2000kg以上。在攀岩、攀冰、登山及其它冒险中用途广泛。 冰镐：是登冰雪坡地的重要工具之一，也可用于自我保护。 冰锤：是固定冰锥、雪锥时的工具，近几年已很少使用。 冰爪：通过坚硬冰雪地形，捆扎在高山靴上的防滑器械，底面和前面有突出的尖齿 ，可在冰面上扎牢， 起到防滑和攀岩作用。 雪套：目的是防止风雪灌入高山靴内。 雪杖：在较缓的地形中代替长冰镐，并兼探裂缝之用。 头盔：防止雪块、冰块、石块等飞落而造成意外。 铁锁：现代登山用铁锁多为铝合金制成，承受冲击力在2000kg以上。在攀岩、攀冰、登山及其它冒险中用途广泛。 冰镐：是登冰雪坡地的重要工具之一，也可用于自我保护。 冰锤：是固定冰锥、雪锥时的工具，近几年已很少使用。 冰爪：通过坚硬冰雪地形，捆扎在高山靴上的防滑器械，底面和前面有突出的尖齿，可在冰面上扎牢， 起到防滑和攀岩作用。 雪套：目的是防止风雪灌入高山靴内。 雪杖：在较缓的地形中代替长冰镐，并兼探裂缝之用。 头盔：防止雪块、冰块、石块等飞落而造成意外。 雪鞋：积雪特别厚时，具有防止深陷的作用。 小冰镐：指长度不超过55cm的冰镐，多为钢指，主要用于攀冰。 下降器：利用主绳下降时使用，铝合金、钢制。常用的有8字型、桶型，日字型。 高山眼镜：防止冰雪地区性的强紫外线照射，防风避免雪盲。 羽绒衣物：高山高寒地区登山最有效的防寒衣物。 防风雨衣裤：在风雪天气里用来抵挡风雨雪的袭击。 毛衣裤：行进中有时无需羽绒服时，实用的防寒服装。 手套：羽绒手套、毛手套、手套在冰雪作业时都应准备。 . 高山靴：为内外两层的双层靴，内靴为保温防寒、外靴质硬、防水、防风、应付各 种环境，便于捆扎冰爪。 袜子：毛袜也是必备的防寒物品，手、脚是在高寒地区最易冻伤的部位，因此手套 和袜子必须多携带一些备用。 防寒帽：头部保暖之用，最好无帽檐。 冰锥：用于冰上的固定点，现一般使用合金的螺旋式。 雪锥：雪地上固定保护点的器械，根据积雪的深浅和硬度使用不同长短形状的雪锥，多为铝制。 炊具：便携式套锅、套碗等，高山、高寒地区最好用吊式的。 炉具：便携式的汽油炉、煤气炉。在高山、高寒区用gas炉为首选，丁烷气炉也不错。 多功能水壶：组合式，可以当作简单炊餐具使用。吸管或净水杯：在野外生存中的重要工具，用于净化水。 指北针：辨别方向及辅助使用地图。
7，武装直升机如何提供前进动力
旋翼的空气动力特点 (1)产生向上的升力用来克服直升机的重力。 即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升 力，减缓直升机下降趋势。 (2)产生向前的水平分力克服空气阻 力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例 如螺旋桨或喷气发动机)。 (3)产生其他分力及力矩对直升机； 进行控制或机动飞行，类似于飞机上各操纵面的作用。 旋翼由数片桨叶及一个桨毂组成。工作时，桨叶与空气作相对 运动，产生空气动力；桨毂则是用来连接 桨叶和旋翼轴，以转动旋翼。桨叶一般通过铰接方式与桨毂连接。 旋翼的运动与固定翼飞机机翼的不，因为旋翼的桨叶除了随直升机一同作直线或曲线动外，还要绕旋翼轴旋转，因此桨叶空气动力现象要比机翼的复杂得多。 先来考察一下旋翼的轴向直线运动这就是直升机垂直飞行时旋翼工作的情况，它相当于飞机上螺旋桨的情况。由于两者技术要求不同，旋翼的直径大且转速小；螺旋桨的直径小而转速大。在分析、设计上就有所区别设一旋冀，桨叶片数为k，以恒定角速度Ω 绕轴旋转，并以速度 Vo沿旋转轴作直线运 动。如果在想象中用一中心轴线与旋翼轴重合，而半径为 r的圆柱面把桨叶裁开(参阅图 2，1—3)，并将这圆柱面展开成平面，就得到桨叶剖面。 既然这时桨叶包括旋转运动和直线运动，对于叶剖面来说，应有用向速度 (等于Ωr)和垂直于旋转平面的速度(等于 Vo)， 而合速度是两者的矢量和。显然可以看出(如图2．1—3)，用不同半径的圆柱面所截出来的各个桨叶剖面，他们的合速度是不同的： 大小不同，方向也不相同。如果再考虑到由于桨叶 运动所激起的附加气流速度(诱导速度) )，那么桨叶各个剖面与空气之间的相对速度就更加 不同。与机翼相比较，这就是桨叶工作 条件复杂，对它的分析比较麻烦的原因所在。 旋翼拉力产生的滑流理论 现以直升机处于垂直上升状态为例，应用滑流理论说明 旋翼拉力产生的原因。此时，将流过旋翼的空气，或正 确地说，受到旋翼作用的气流，整个地看做一根光滑流 管加以单独处理。假设： 空气是理想流体，没有粘性，也不可压缩； 旋转着的旋冀是一个均匀作用于空 气的无限薄的圆盘(即桨盘)，流过桨盘的气流速度 在桨盘处各点为一常数； 气流流过旋翼没有扭转(即不考虑 旋翼的旋转影响)，在正常飞行中，滑流没有周期性的变化。 根据以上假设可以作出描述旋翼在： 垂直上升状态下滑流的物理图像，如下图所示，图中选取三个滑流截面， So、 S1和 S2，在 So面，气流速度就是直升机垂直上升速度 Vo，压强为大气压Po，在 S1的上面， 气流速度增加到V1= Vo+v1，压强为P1上，在S1 的下面，由于流动是连续的，所以速度 仍是 V1，但压强有了突跃Pl下＞P1上，P1下一P1上即旋翼向上的拉力。在S2面，气流速度继续增加至V2=Vo+v2，压强恢复到大气压强Po。 这里的v1是桨盘处的诱导速度。v2是下游远处的诱导速度，也就是在均匀流场内或静止空气中所引起的速度增量。对于这种现象，可以利用牛顿第三用动定律来解释拉力产生的原因。 旋翼的锥体 在前面的分析中，我们假定桨叶位：桨毂旋转平面内旋转。实际上，目前的直升机都具水平铰。旋翼不旋转时，桨叶受垂直 向下的本身重力的作用(如下图左)。旋翼旋转 时，每片叶上的作用力除自身重力外， 还有空气动力和惯性离心力。空气动力拉力向上的分(T)方向与重力相反，它绕水平铰构 成的力矩，使桨叶上挥。惯性离心力(F离心)相对 水乎铰所形成的力矩，力求使桨叶在桨毂 旋转平面内旋转(如下图右)。在悬停或垂直飞 行状态中，这三个力矩综合的结果，使得 桨叶保持在与桨毂旋转平面成某一角度的位置上，翼形成一个倒立的锥体。 桨叶从桨毂 旋转平面扬起的角度叫锥角。桨叶产生的拉力约为桨 叶本身重量的10一15倍，但桨叶的惯性和离心力更 大(通常约为桨叶拉力的十几倍)，所以锥 角实际上并不大，仅有3度一5度。 悬停时功率分配 从能量转换的观点分析，直升机在悬停状态时(如下图) 发动机输出的轴功率，其中约90％用于旋翼，分配给尾桨、 传动装置等消耗的轴功率加起来约占 10％。旋翼 所得到的90％的功率当中，旋翼型阻功率又用去20％，旋翼用于 转变成气流动能以产生拉力的诱导功率仅占70％。 旋翼拉力产生的涡流理论 根据前面所述的理论，只能宏观地确定不同飞行状态整个旋翼的拉力和需用功率，但 无法得知沿旋翼桨叶径向的空气动力载荷，无法进行旋设计。为此，必须进一步了解旋翼周围的流场，即旋 冀桨叶作用于周围空气所引起的诱导速度，特别是沿桨叶的诱导速度，从而可计算桨叶各个剖面的受力分布。 在理论空气动力学中，涡流理论就是求解任一物体(不论飞机机翼或旋翼桨叶)作用于周围空气所引起的诱导速 度的方法。从涡流理论的观点来看，旋翼桨叶对周围空气的作用， 相当于某一涡系在起作用，也就是说，旋翼的每片桨叶可 用一条(或几条)附着涡及很多由桨叶后缘逸出的、以螺旋形在旋翼下游顺流至无限远的尾随涡来代替。 按照旋翼经典涡流理论，对于悬停及垂直上升状态(即轴流状态)，旋翼涡系模型就像 一个半无限长的涡拄，由一射线状的圆形 涡盘的附着涡系及多层同心的圆柱涡面(每层涡面 由螺旋涡线所组成)的尾迹涡系两部分所构成。 直升机旋停、垂直上升状态的涡柱 这套涡系模型完全与推进螺旋桨的情况相同。至于旋冀在前飞状态的涡系模型，可以合 理地引伸为一个半无限长的斜向涡柱，由一圆形涡盘的附着涡系及多层斜向螺旋涡线的斜向涡面的尾迹涡系两部分所构成。 二、直升机的操纵特点 直升机不同于固定翼飞机，一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面。这是由于在小速度飞行或悬停中，其作用也很小，因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力。 单旋翼带尾桨的直升机主要靠旋翼和尾桨进行操纵，而双旋翼直升机靠两副旋翼来操 纵。由此可见，旋翼还起着飞机的舱面和副翼的作用。 为了说明直升机操纵特点，先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构。直升机驾驶员座舱操纵机构及配置 直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆(又称周期变距杆)、脚蹬、油门总距杆。 此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄。 驾驶杆位于驾驶员座椅前面，通过操纵线系与旋翼的自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示： 向前——直升机低头并向前运动； 向后——直升机抬头并向后退； 向左——直升机向左倾斜并向左侧运动； 向右——直升机向右倾斜并向右侧运动。 脚蹬位于座椅前下部，对于单旋翼 带尾桨的直升机来说，驾驶员蹬脚蹬操 纵尾桨变距改变尾桨推(拉)力，对直升机实施航向操纵。 油门总距杆通常位于驾驶员座椅的左方，由驾驶员左手操纵，此杆可同时 操纵旋翼总距和发动机油门，实现总距和油门联合操纵。 油门调节环位于油门总距杆的端部，在不动总距油门杆的情况下，驾驶员左手拧动油门调节环可以在较小的发动机转速范围内调 整发动机功率。 调整片操纵(又称配平操纵)的主要原因是因为直升机在飞行中驾驶杆上的载荷，不同于飞机的舵面载荷。如果直升机旋翼使用可逆式操纵系统，那么驾驶杆要受周期(每一转)的 可变载荷，而且此载荷又随着飞行状态的改变而产生某些变化。为减小驾驶杆的载荷，大多 数直升机操纵系统中都安装有液压助力器。操纵液压助力器可进行不可逆式操纵，即除了操纵系统的摩擦之外，旋翼不再向驾驶杆传送任何力。 为了得到飞行状态改变时驾驶杆力变化的规律性，可在操纵系统中安装纵向和横向加载 弹簧。因为宜升机平衡发生变化(阻力及其力矩发生变化)，驾驶杆的位置便随飞行状态变 化而变化，连接驾驶杆的加载弹簧随着驾驶杆位置的变化而变化时，则驾驶杆力随着飞行速 度不同也出现带有规律性的变化，这对飞行员来说是十分重要的。 为消除因飞行状态改变而产生的驾驶杆的弹簧载荷，可对弹簧张力进行调整，相当于飞 机上的调整片所起的调整作用，因此在直升机上通常把此种调整机构称为调整片，或称作调 平机构。弹簧张力是由调整片操纵开关或电动操纵按钮控制的。 自动倾斜器的主要零件包括：旋转环连接桨叶拉杆，旋转环利用滚珠轴承连接在不旋转环上，不旋转环压在套环上；套环带有横向操纵拉杆和纵向操纵拉杆；操纵总桨距的滑筒。直升机的驾驶杆动作时，旋转环和不旋转环随同套环一起向前、后、左、右倾斜或任意方向倾斜。 因为旋转环用垂直拉杆同桨叶连接，所以旋转环的旋转面倾斜会引起桨叶绕纵轴做周期性转动，即旋翼每转一周重复一次，换句话说，每一桨叶的桨距将进行周期性变化。为了解桨距的变化，应分别分析直升机的两种飞行状态，即垂直飞行状态和水平飞行状态。 垂直飞行，靠改变总距来实施，换句话说，就是靠同时改变所有桨叶的迎角来实施。此时所有桨叶同时增大或减小相同的迎角，就会相应地增大或减小升力，因而直升机也会相应 地进行垂直上升或下降。操纵总距是用座舱内驾驶员座椅左侧的油门总距杆。 从下图中看出，若上提油门总距杆，则不旋转环和旋转环向上抬起，各片桨叶的桨距增大，直升机上升。若下放油门总距杆，直升机则垂直下降。 直升机水平飞行要使旋翼旋转平面倾斜，使旋翼总空气动力矢量倾斜得出水平分力。旋 转平面倾斜是靠周，期性改变桨距得到的。这说明，旋翼每片桨叶的桨距在每一转动周期中 (每转一周)，先增大到某一数值，然后下降到某一最小数值，继而反复循环。 各种方位的桨距周期性变化如下图所示。下面考察自动倾斜器未倾斜和向前倾斜时作用于桨叶上的各力。 旋翼旋转时，每片桨叶上的作用力如下图所示：升力 Y叶，重力G叶，挥舞惯性力和离心力J离心力。 层桨的构造同旋翼相似，不过比旋翼要简单得多。尾桨的每一桨叶和旋翼桨叶一样， 其旋转铀转动。由于尾桨转速很高，工作时会产生很大的离心力。 尾桨操纵没有自动倾斜器，也不存在周期变距问题。靠蹬脚蹬改变尾桨的总距来操纵尾桨。当驾驶员蹬脚蹬后，齿轮通过传动链条带动蜗杆螺帽转动，蜗杆螺帽沿旋转轴推动滑动操纵杆滑动(见上图)，杆用轴承固定在三爪传动臂上，另一端则用槽与支座 相连，以防止滑动操纵杆转动。 三爪传动臂随同尾桨叶传动，通过三个拉杆使三片桨叶绕自身纵轴同时转动，此时，根据脚蹬蹬出方向和动作量大小，来增大或减小尾桨桨距。 三、直升机的反扭矩 直升机飞行主要靠旅翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气 必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用 力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋 翼将这一反作用力矩传递到直升机 机体上。如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会 使直升机逆旋翼转动方向旋转。 旋翼的布局形式 旋翼之所以会出不同的布局型式，主要是因平衡旋翼轴带动旋翼转动工作时，空气作用其上的反作用力矩所采取的方式不同而形成的。 为了平衡这个来自空气的反作用力矩，有两种常见的办法，组合 形成了现代多种旋翼布局型式。 1．单旋翼带尾桨布局。空气对旋翼形成的反作用力矩，由尾桨产生的拉力(或推力) 相对于直升机机体重心形成的偏转力矩予以平衡如上图的a。这种方式目前应用较广 泛，虽然层桨工作需要消耗一部分功率，但构造上比较简单。 2．双旋翼式布局。由于在直升机上装有两副旋翼，可以是共轴式双旋翼，也可以是纵 列式双旋翼或者横列式双旋冀(含交叉双旋翼)，通过传动装置使两副旋翼彼此向相反方向 转动，那么，空气对其中一副旋冀的反作用力矩，正好为另一副旋翼的反作用力矩所平衡， 见图2．1—20中的b、 c、 d、 e。 直升机尾桨 （作用）尾桨像一个旋转平面垂直于旋翼转速平面的小螺旋桨，工作时产生拉力(或推力)。 尾桨的作用可以概括为以下三点： 1．尾桨产生的拉力(或推力)通过力臂形成偏转力矩，用以平衡旋翼的反作用力矩 (即反扭转)； 2．相当于一个直升机的垂直安定面，改善直升机的方向稳定性。而且，可以通过加大 或减小尾桨的拉力(推力)来实现直升机的航向操纵； 3．某些直升机的尾轴向上斜置一个角度，可以提供部分升力，也可以调整直升机重心 范围。 尾桨和旋翼的动力均来源于发动机；发动机产生的功率通过传动系统，按需要再传给旋翼和尾桨。 尾桨的旋转速度较高。直升机航向操纵和平衡反作用力矩，只需增加或减小尾桨拉力 (推力)，对尾桨总距操纵是通过脚蹬操纵系统来实现的。 （类型）尾桨通常包括常规尾桨、涵道尾桨和无尾桨系统等三种类型。 1．常规尾桨 这种尾桨的构造与旋冀类似，由桨叶和桨毂组成。常见的有跷跷板式、万向接头式和铰 接式。 2．涵道层桨 这种尾桨由两部分组成：一部分是置于尾斜梁中的涵道；另一部分是位于涵道中央的转 子。其特点是涵道尾桨直径小、叶片数目多。涵道尾桨的推力有两个来源：一是涵道内空气对 叶片的反作用推力；二是涵道唇部气流负压产生的推力。 3．无尾桨系统 无层桨系统主要是用一个空气系统代替常规尾桨，该系统由进气口、喷气口、压力风 扇、带缝尾梁等几部分组成，如下图所示。 压力风扇位于主减速器后面，由尾传动轴带动，风扇叶片的角度可调，与油门总距杆联 动。尾梁后部有一可转动的排气罩与脚蹬联动。工作时风扇使空气增压并沿空心的尾梁向后 流动。飞行中，一部分压缩空气从尾梁侧面的两道细长缝中排出，加入到旋翼下洗流中，造 成不对称流动，使尾梁一例产生吸力，相当于尾部产生了一个侧向推力以平衡旋翼的反作用 力矩(见上图)；另一部分压缩空气由尾部的喷口喷出，产生侧向报力，以实现航向 操纵，喷气口面积由排气罩的转动控制，受驾驶员脚蹬操纵。 （总结）以上各型尾桨都各有其特点： 常规尾桨技术发展比较成熟，应用广泛，缺点是受旋男下 洗流影响，流场不稳定，裸露在外的桨叶尖端易发生伤人或撞击地面障碍物的事故；涵道层桨优点是安全性好，转于桨叶位于涵道内，旋翼下洗流干扰、 影响较轻，且不易发生伤人接物的事故，缺点是消耗功率比较大；无尾桨系统的优点是安全可靠、振动和噪声水平低，前 飞时可以充分利用垂直尾另的作用、减小功率消耗，缺点是悬停时需要很大功率，目前已进 入实用阶段。 四、悬停 悬停是直升机在一定高度上保持航向和对地标位置不变的状态。直升机的这一飞行特性 不但能适应多种作业的需要，更能扩大其使用范围。无论是高大建筑物的屋顶平台，还是高 山峡谷的狭小平地，它均能起降自如，实施多种作业。因此悬停是直升机区别于一般固定翼 飞机的一种特有的飞行状态。虽然某些特种飞机，例如喷口转向飞机，也能作短时悬停，但由于它们产生平衡飞机重力喷口的推力面的载荷大大超过直升机旋翼的桨盘载荷，这样不便使这类飞机在相同飞行重量的悬停需用功率比直升机的高得多，而且过大的诱导速度引起悬停状态作业的环境条件大大恶化。此外垂直起落飞机的喷口对地面严重烧蚀等方面的问题限制了这类飞机的使用范围。 直升机悬停时的力及需用功率 悬停时，单旋翼式直升机力的平衡如下图所示。旋翼拉力在铅垂面的升力分量T1与全拉的飞行重力G 平衡；用于平衡反扭矩的尾桨推力T尾则等于旋翼在水平侧向分力T3。即 铅垂方向：T1=G 水平侧向：T尾=T3 悬停时，直升机的需用功率由尾桨和传动等功率外加上旋冀所需功率组成，旋翼需用功 率则主要由两部分组成：(1)旋翼产生拉力所付出的代价——诱导功率P诱；(2)电于空气 的粘性旋翼旋转时克服桨叶型阻需要耗费的功率——型阻功率P型。即 P悬停=P诱+P型 必须指出，旋翼的悬停需用功率，比大多数前飞状态需用功率都大一些。这是因为悬停 时，流过桨盘的空气质量流量较小；根据动量定理，要产生同样拉力，旋翼在悬停时的诱导 速度需更大一些，而诱导功率正比于旋翼拉力和诱导速度。所以悬停诱导功率就比平飞时的 诱导功率更大些，而型阻功率损失主要取决于旋翼转速和桨叶构型。由于旋翼转速和桨叶构 型很少随飞行状态的变化而变化，因此型阻功率随直升机的飞行状态变化也较小。总的来说，悬停状态的需用功率在直升机的各种飞行状态中是较高的。 垂直上升 直升机在四周有较高障碍物的狭小场地悬停起飞后无法以爬升飞行方式超越障碍物，垂直上升飞行是超越障碍物获取飞行高度的有效方式。在上述情况下一些特殊空间和区域作 业，直升机的垂直上升性能则具有非常重要的实用价值。 垂直上升时直升机的力及需用功率 直升机垂直上升飞行速度称为上升率以 Vy表示。通常直升机的垂直上升速度都不大， 机体阻力与飞行重量 G比较起来则为一个小量，可以忽略不计，因此直升机垂直上升时力 的平衡与悬停时基本相同。即 铅垂方向：T1=G 水平侧向： T尾=T3 垂直上升时旋翼需用功率，主要由三部分组成：诱导功率P诱；型阻功率P型，以及旋翼上升做功的上升功率P升，即 P垂升=P诱+P型+P升 垂直上升与悬停状态相比，诱导功率虽然随上升高度的增加其值有所减小，然而随着 Vy的增加被忽略的机体阻力的功率损耗也有所增加，这两项大至相抵。型阻功率也可认为与悬停状态相同。 因此在粗略分析中可以近似认为垂直上升时P诱与P型之和与悬停时的旋 翼需用功率相等。然而上升功率P升=T1Vy则随垂直上升速度线性增加。因此垂直上升的总需用功率比悬停时的需用功率大，并且随上升率的增加而增加。 垂直下降 直升机的垂直下降与垂直上升相反，利用它可以使直升机在被高大障碍物所包围的狭小 场地着陆。由于这时旋翼的诱导速度与其运动的相对来流方向相反，流经桨盘的两股方向相反的气流使旋翼流场变得更加复杂。随着下降率的增加，当两股气流的速度数值十分接近时，直升机会进入不稳定的“涡环状态”，这时经典的动量理论不能反映流过旋翼气流的流 动规律，通常利用以实验为基础的半经验理论进行描述。下面重点介绍垂直下降中旋翼特有的这一物理现象及相关问题。 垂直下降的直升机的力及需用功率 垂直下降与悬停及垂直上升时力的平衡基本一样，即 铅垂方面： T1=G 水平侧面：T尾=T3 垂直下降时旋奠的需用功率，类似于垂直上升，可写成 P垂降=P诱+P型+P降 需用功率与垂直上升的差别主要 表现在两个方面：(1)P降中的Vy 数值为负。即下降的重力做功，旋翼气流中获取能量。(2)在垂直下降速度较小时，P诱由于旋翼周围的不规 则的紊乱流动使旋翼垂直下降状态诱 导的功率增大。直升机垂直下降中，旋翼从下降中所获取的能量，在很大的速度范围内，消耗到诱导功率中去了。 五、直升机的前飞 直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具， 主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑 的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。 平飞时力的平衡 相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件为 X轴：T2=X身 Y轴： T1=G Z轴：T3约等于T尾 其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。 平飞需用功率及其随速度的变化 平飞时，飞行速度垂直分量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。 从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，如图中的点划线③所示。 平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。 平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。 图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。 直升机的后飞 相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化 直升机的侧飞 侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。 直升机的起飞 直升机利用旋翼拉力从离开地面、并增速上升至一定高度的运动过程叫做起飞。直升机具有多种起飞方式，可以垂直起飞，也可以像固定翼飞机一样滑跑起飞。具体采用何种方式起飞，必须根据场地面积的大小、大气条件、周围障碍物的高度和起飞重量大小等具体情况决定。 垂直起飞是直升机从垂直离地到一定高度上悬停，然后按一定的轨迹爬升增速的过程。 爬升高度视周围障碍物的高度而定。一般而言，作为起飞过程完成的离地高度约为20—30m，速度接近其经济速度。直升机根据不同的具体情况，可以采用两种不同的垂直起飞方法。只要驾驶员操纵手柄，改变主旋翼的角度就可以改变方向。尾翼螺旋桨是用来抵消主旋翼旋转产生的力矩偏差。一楼不知道请不要乱说。直升飞机前倾即可提供向前的动力，尾部的螺旋桨是提供平衡的。主螺旋桨旋转式会产生很大的扭矩，需要用尾部来产生一个相反的拉力。共轴直升机没有尾桨，两个同样大小的主桨相反方向转动抵消扭力。
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