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1，v标志是什么鞋

沃特？

v标志是什么鞋

2，股票大盘v底和w底是什么意思

你看k线图，一路暴跌下去又一路暴涨上来，远看像个“V”的就是v底。大跌下去弹起来再跌下去再暴涨，像个"W"的，就是w底。

股票大盘v底和w底是什么意思

3，迈乐鞋底的Vibram是什么意思

楼主你好 vibram是意大利著名的橡胶生产厂商，它的鞋底俗称V底、航空底或黄金底，其专门为鞋底设计的橡胶采用飞机轮胎标准的橡胶，因此拥有出色的耐磨性，此外，其鞋底设计具有良好的防滑性，一般好的户外鞋都选择用它。你可以去看，TNF、狼爪、迈乐等品牌的中高端产品鞋底都会有这个黄色商标。 在户外鞋口碑中，戈尔特斯面料加vibram的底被认为是黄金组合。

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4，耐克些里面的VX是什么意思

罗马数字 V是5 X 是10 的意思 或者你看到的是 zoom kobe V X 意思是有XDR 的zk5 相比其他zk5 采用了xdr 的大底 更加耐磨一些 或者 是工厂代码 就是你鞋子的制造地 VX 越南丰台
VX 代工工厂的代码 指的是越南的丰台代工工厂出厂的
VX是工厂的代码
楼上没说错 vx是越南产地 其他包括 vp、vf、vl、vj、vs、vt等vx主要做的是板鞋 而且是相对比较好一些的板鞋 比如6.0 dunk sb那种 而不是af1af1现在基本是vf y3 ln2在做 现在vx还是挺多的

5，adidas户外鞋名词的疑问

术业有专攻！阿迪达斯做运动产品不错，但是做专业户外来说就不知道了。还是建议买专业户外鞋。800多挑的好的话可以早到不错的户外鞋（gore+v底）也是有可能的！
这鞋采用的是带有防水网眼的防水二层绒面革，adiPRENE? 衬垫穿着舒适，具有绝佳的避震效果 ，TPU 足弓处弯曲和前掌可提供支撑和保护，GORE-TEX? 是提供全面防水和透气保护的科技名，这鞋是防水靴结构并采用接缝设计至于Cerro Trail，登山鞋我不熟，应该是鞋款的名字
这双是户外越野鞋，英文的意思应该就是这个意思，适合山路追踪越野，还有带有防水网眼的防水二层绒面革鞋面可免除潮湿的困扰，但是如果是很大的雨的话，估计也还是会湿的！至于鞋子的保养，其实这双也算不上很好的鞋，只要平时当心点，不要在太阳下暴晒就好！ 还有LS好像参考了下面这双鞋：http://www.chinaadidas.com.cn/goods.php?id=344并不是你的那双！

6，v底的鞋在冰面和雪地防滑怎么样

tigergrip泰克雪地防滑鞋套 ， 为凌冻天气、冰雪天气外出和工作增添了安全保障。橡胶具有很强的拉力，柔韧性强。而且锰钢制成的鞋钉耐磨性极好。
说到冬季专用轮胎毫无疑问就是汽车雪地轮胎了，对于很多车主来说这些基本的知识都是要掌握的，首先认清这些轮胎的基本性能，随后就可以做出适合自己的选择了。全天候轮胎与汽车雪地轮胎的最大区别：冬季使用的汽车雪地轮胎采用大块花纹块，上有细小的沟槽，使得轮胎在冰雪路面的抓地力得以有效提升。与此同时，汽车雪地轮胎的排水槽更宽、更深，侧向刀槽更长，这样的设计有利于提升轮胎在松软雪地的抓地力。此外，汽车雪地轮胎使用的橡胶材料和普通轮胎也有很大的区别，主要的不同在于通过诸如发泡橡胶等技术增强轮胎对水的吸附能力，从而提高冰雪路的抓地力。我们为什么要使用汽车雪地轮胎?一般情况下，汽车在冰面上的刹车距离是在干路上的8倍，因此一套好的雪地轮胎能够在很大程度上提升车辆在雪地上行驶的操控性以及安全性，为了我们自身的安全考虑，汽车雪地轮胎也是不能少的。汽车雪地轮胎是如何紧抓地面的?一般的轮胎与冰面之间有水膜的存在，而冬季轮胎的独特花纹和材料可以有效刺穿水膜，紧贴地面以获得更直接有效的接地面积和抓地力。在积雪的路面，汽车雪地轮胎较深的胎纹不易被积雪塞满，配合较宽的胎面就可以获得更多的接地面积。另外，汽车雪地轮胎较软的胎面使得轮胎在凹凸不平的路面也能获得较大的接地面积。最后来看到的是汽车雪地轮胎的特点：一般我们常见的汽车雪地轮胎可以分为三种：冰雪专用胎、锯齿状冰雪专用轮胎和带有防滑钉的冰雪专用轮胎。但是，在我们国内，带有防滑钉的冰雪专用轮胎由于防滑钉会损坏道路的原因而被禁止使用，而前两种是比较常见的。以上就是我关于汽车雪地轮胎的介绍，对于这样的一款冬季专用轮胎是很多车主都需要的，如果大家还没有开始使用的话，那么今天就和我们一起来详细了解一下。

7，vibrom是什么意思

VIBROM鞋底的知识 经常看到一些山友在讨论一些鞋底的防滑性问题，我这里想从物理学理论的角度再和大家探讨一番。 实际上，所谓的鞋底滑不滑，就是指鞋底与路面之间的摩擦力大不大。我们知道，两个接触物体之间的摩擦力取决于3个因素，物体表面的摩擦系数k，物体之间的接触面积s，施加与物体上的压力f。这三个变量越大，那么摩擦力也就越大。 对应于某位买鞋的山友，该位山友的体重是基本上确定的，那么其踩在路面上时的压力也已经确定，此时f变成一个常量。对于此处的摩擦系数，主要取决于两个因素，一个是路面，一个是鞋底，因为我们主要考察的是不同的鞋底在某些路面的防滑情况，所以我们在这里把路面做为一个常量处理，于是摩擦系数主要取决于鞋底的摩擦系数；很多山友认为v底底鞋比较滑，这里我先不做结论，不过v橡胶的摩擦系数肯定是不会比其他鞋底的橡胶小，因为我们知道在大多数厂牌攀岩鞋鞋底都是用的v橡胶。而攀岩时对鞋底的摩擦力要求是最严格的。 现在我们来看影响摩擦力的最后一个参数，接触面积。大多数实际使用情况下，这个指标才是最影响我们行进在不同路面上的感觉的。大家都知道，登山鞋的鞋底都是做了各种的花纹，而做这些花纹就是为了增大鞋与地面的摩擦力（也就是大家常说的“抓地感”），可是为什么花纹能增大鞋与地面地摩擦力呢？其结论就是：花纹能够有效增大在户外条件下鞋与路面地接触面积。之所以提到户外条件，主要就是因为我们在登山，穿越的旅途中，行走地路面主要为，碎石，土，草坪，雪面等等。在这些路面上鞋底地突起花纹能够深入到松软的路面中去，使突起花纹地垂直部分也成为与地面接触地部分，这样就成倍地增加了鞋底与地面地接触面积从而极大的增加了摩擦力。而在非户外条件下，情况就刚好相反，比如我们走在大街上甚至瓷砖地板上，这样的地面表面十分坚硬，鞋底的花纹不能深入到路面中去，此时鞋与地面的接触面积变小（仅为花纹的突起部分的下表面），摩擦力显著减小。而此时大家依然不感觉到太滑主要就是登山鞋底的橡胶的摩擦系数比较大了。如果对此不相信，你可以用一双穿了很长时间，鞋底花纹几乎已经被磨平的鞋试试，肯定防滑性能比新登山鞋好的多。 影响接触面积的除了花纹以外，还有一个通常都被大家忽略的情况：就是由于鞋底软硬程度不同而造成的鞋底形变的影响。在松软路面上，由于路面的形变是主要的，此时不容易看出鞋底形变的影响，而在坚硬路面上，鞋底形变的影响就显著的增大了。对于比较软的鞋底，在坚硬路面上鞋底花纹会有一些缩陷（既突起部分被压缩，变短变粗）以及适应路面极细微底的粗糙表面（实际上在光滑的表面用放大镜看也是粗糙不平的，而鞋底的一些细微形变搞好能使鞋底橡胶能够扣和到这些细微底凹凸不平中去）。这样同样能够增大一些接触面积从而增大摩擦力；而对于比较硬的鞋底，这样的形变很小，所以在坚硬路面上鞋底较软的鞋肯定摩擦力大于鞋底较硬的鞋。 根据上面的结论，如果我们只考虑登山鞋的防滑性能的话，那么这双登山鞋应该是这样的鞋底：鞋底橡胶的摩擦系数大，鞋底花纹深，鞋底要软。对于前面两个要求没有人会有异议，但是对于最后一点，我想所有的人都不赞成。鞋底软，意味着鞋底耐磨程度不好，穿不了多长时间，同时鞋底对于我们经常行走的碎石，起伏不平的路面是十分不合适的。这里就是矛盾的所在，如果要在所有情况下摩擦力都大，那么必须要鞋底软；如果希望鞋在大多数情况下摩擦力大，同时满足耐穿，对脚的保护好就必须鞋底硬。而目前的技术条件下没有任何鞋底的外表面的软硬程度是可以调节的，所以，没有任何鞋能够满足我们上面的两个矛盾需要。对此，鞋底的制作厂商只能在一番权衡后做出一些取舍。 v鞋底显然就是取的后者，所以不少山友反应在湿滑的坚硬平整表面上，v底鞋比较滑。呵呵，湿滑底情况下就显著降低了鞋底和路面底摩擦系数，而坚硬底路面与坚硬底鞋面相接触，其接触面积也小。所以滑是一定的了。在这样的路面上，一双彻底的平底胶鞋是比较防滑的。
在情景模式里面
对不起，没有这个东西

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